Restauration de ma R90S Smoke

Traité du zen et de la restauration des BMW (suite)

D'autres membres de l'équipe :

Les spécialistes propulsion (ici en mode traction)



Quelques-uns des électriciens (on a dû virer un daltonien)

Revenons aux choses sérieuses : le bras oscillant est revenu de l'atelier moto qui devait m'extraire les roulements. Je découvre qu'ils n'ont enlevé que les caches (ce que j'aurais pu faire si j'avais percuté que le roulement était en deux parties, ça m'apprendra à regarder les éclatés). Les cuvettes sont toujours là ! Quelques points de soudure... Toujours rien. Je finis par les découper soigneusement au Dremel et ils sortent proprement, mais que de temps perdu. Sur les conseils de Flatistanais, j'enlève aussi les deux roulements de direction qui sortent au cordon de soudure. J'en profite pour ressouder la petite patte cassée à l'arrière du cadre. Voilà, c'est enfin fini pour les roulements, reste à masquer tout ça avant le sablage.
Pendant ce temps, je surveille d'un oeil la guerre PU/Epoxy malencontreusement ranimée par mes soins. J'ai encore quelques jours pour me décider.

Pour me délasser, je plonge dans la grande cantine qui contient toutes les organes de la moto qui attendent d'être auscultés. Plouf, plouf, ce sera toi... Voyons ces étriers... Je vérifie qu'ils sont bien identiques et je m'attaque à eux. Ils sont évidemment bloqués par 6 ans d'immobilité. Le premier piston vient un peu plus facilement que l'autre, mais tous deux sont oxydés dans leur partie supérieure. Je posterai les photos plus tard. Les pièces sont nettoyées et rangées.

Il ne faut pas mollir : j'enlève toute l'électricité et l'allumage du bloc moteur. Rien de particulier sinon que l'âge et l'humidité ont ici encore fait leur oeuvre :


L'alternateur vient sans difficulté en insérant une tige filetée en bon acier. Je suis presque déçu par ce manque de résistance.

La vraie mécanique va pouvoir commencer :

Je dois encore récupérer à droite et à gauche quelques instruments de métrologie glanées depuis des années et qui vont enfin servir !

A suivre...

PS : Encore un grand merci à tous pour vos conseils amicaux.

Tu pourras en profiter pour changer le montage du pont de diode de souple a rigide.

palica a écrit:Tu pourras en profiter pour changer le montage du pont de diode de souple a rigide.

Ah bon ??? Je note ça dans un coin, merci.

Une smoke a normalement un montage rigide en plus

Mick13 a écrit:Une smoke a normalement un montage rigide en plus

Non, un montage mou..

Ah ? Faudra que je regarde sur ma Smoke, demain, le carter avant est démonté

Mick13 a écrit:Ah ? Faudra que je regarde sur ma Smoke, demain, le carter avant est démonté

Et ses deux fils pour une meilleure mise à la masse, je sais pas si c'est d'origine :

Je confirme montage souple sur les R90S de 74. Ce qui a pose des problemes quand ils ont pete et que le pont de diodes est venu en contact avec le carter en alu. BMW a monte soit du souple, soit du rigide, selon les modeles et les annees. De memoire, toutes les serie 7 sont en rigide. Les adeptes du souple disent que ca isole des vibrations et (un peu) de la chaleur. Le probleme est qu'ils finissent par casser avec une panne a la clef. Les adeptes du rigide disent que ca marche aussi bien et que ca ne casse jamais. je suis plutot "pour" le montage rigide pour ces raisons. Sinon, c'est vrai que les silent blocks d'origine tiennent des annees sans broncher, mais ca permet au moins de regler definitivement le probleme potentiel.

Salut,

Les mêmes deux mois plus tard. Non, je n'ai pas calé en route.

Fin juin-début juillet : préparation des pièces à sabler et peindre. Gros travail sur le cadre pour protéger tous les filets. En réutilisant certaines cages de roulements,  j'ai fait tourner par un ami quelques bouchons pour obturer les logements de ces roulements. Avec une tige filetée pour maintenir le tout dans la colonne de direction par exemple :


Pour le bras oscillant, c'est plus compliqué pour arriver à maintenir les bagues dans leurs logements, on bourre de papier alu et on croise les doigts pour que ça tienne :


Enfin, pour la transmission, je fabrique une plaque et des joints :
       

Et je bouche la sortie du cardan avec ce que j'ai sous la main...



Ça marche pas mal, je rajoute un cerclage en gros fil de fer. Il s'agit bien d'une restauration équitable à défaut d'être bio.

Et zou, direction sablage et peinture....

Re....

Donc il y a quelques jours, retour du cadre et des pièces à peindre. La qualité générale est très correcte, sauf au niveau du cardan. La boite de conserve n'a pas été suffisamment étanche et a laissé passer pas mal de sable dans la transmission. Je fais un rinçage généreux au pétrole (j'ai la chance de disposer d'une fontaine de nettoyage). Ça devrait aller.

Je remonte sommairement sur le cadre : la fourche, le guidon, le bras oscillant, la boucle arrière et les roues. Ça permet de faire un peu de place dans l'atelier, de ne pas laisser trainer des pièces qui risqueront de s'abimer, de voir certaines pièces à changer (les boulons un peu ternis se voient maintenant comme le nez au milieu de la figure) et surtout de me remotiver : j'ai l'impression d'en voir le bout . Méthode Coué qui permet d'oublier pendant quelques instants tout ce qui reste à faire : ouvrir le moteur, refaire l'électricité, le freinage, etc. Mais ne boudons pas ces petits bonheurs simples :





A suivre...

Cool, ça avance lentement, et donc sûrement  

Oui tu vois maintenant que tu possèdes un bicycle 

Tu es très bien parti. Lis bien les posts des autres quand tu butteras sur un problème, tu perdras un peu de temps en lecture, mais tu en gagneras beaucoup en efficacité.

R100Breizh a écrit:Tu es très bien parti. Lis bien les posts des autres quand tu butteras sur un problème, tu perdras un peu de temps en lecture, mais tu en gagneras beaucoup en efficacité.

Je lis régulièrement les posts sur des sujets divers et j'essaie de prendre des notes...
Je reste très impressionné par ta restauration.

A+

Je découvre ce post (j'aime bien les R90S Smoke, moins vue que les Daytona  ).

Beau boulot, le remontage est toujours plus plaisant.  

Comme dit Lolo, le remontage est toujours plus intéressant que le démontage, mais plus long également.

C'est pas grave, ça veut dire que tu vas aller vite pour ressortir tes tubes de fouche du té inférieur pour mettre les manchons noirs des fourreaux de fourche.   

Very good storyboard !!! 

R90-76LOLO a écrit:Very good storyboard !!! 

Merci, mais en ce moment, il y a un peu trop de lenteurs dans l'action à mon goût... J'aimerais bien quelques éllipses. Et le budget des prochaines scènes (commande et remontage des pièces neuves) est en attente de validation. Vivement le happy end !

Salut,

Retour à l'atelier avant que le froid arrive (pas de chauffage).

Démontage des dernières pièces chassis : le roulement sur le pontet inférieur. Surprise, il s'enlève très facilement au tournevis. Apparemment, tout à l'air en bon état.




Dimanche soir : commande de toutes les pièces pour remonter le bras oscillant et la direction : roulements, serrure, etc. le tout chez Motobins.

En attendant, démontage de la fourche. Rien de difficile pour sortir le tube. Le fond du fourreau avec sa boue et le bloc de caoutchouc façon crumble :



On verra la suite de la fourche plus tard (démontage de l'amortisseur, contrôle de l'usure et de la rectitude des tubes).

Samedi midi : arrivée des pièces de Motobins et remontage cet après-midi des roulements de direction. Remontage des roulements dans le bras oscillant, on remonte les spi de protection au-dessus des roulements (complets bien sûr). Pas si faciles à enfoncer, ces spis d'ailleurs. Et soudain, grand moment de solitude : j'ai oublié de remonter les petites douilles entre les roulements et les spis. Impossible de démonter les spis sans les flinguer. Restons zen... Et soudain, fiat lux, il suffit de faire entrer la douille en force dans le joint spi. Soulagement.

Demain, repose du bras oscillant sur le cadre, du pont avec son joint neuf (merci à Nicht uber Max pour les dimensions), de la direction avec sa belle serrure neuve.

Pour finir, une petite photo d'une autre partie de l'atelier où se restaure une carriole ancienne (c'est plus facile de refaire une pièce soi-même sur un véhicule constitué à 90 %... de bois).

Fredr90s a écrit:

Poète en plus du reste... Joli, belle photo.

Fredr90s a écrit:Salut,

Retour à l'atelier avant que le froid arrive (pas de chauffage).


Pour finir, une petite photo d'une autre partie de l'atelier où se restaure une carriole ancienne (c'est plus facile de refaire une pièce soi-même sur un véhicule constitué à 90 %... de bois).

Si j'ai bien vu, cette année , c'est toi qui refait le traineau du père Noël, ne glande pas trop il en a besoin pour fin décembre

alfred_grouniache a écrit:

Fredr90s a écrit:Salut,

Retour à l'atelier avant que le froid arrive (pas de chauffage).


Pour finir, une petite photo d'une autre partie de l'atelier où se restaure une carriole ancienne (c'est plus facile de refaire une pièce soi-même sur un véhicule constitué à 90 %... de bois).

Si j'ai bien vu, cette année , c'est toi qui refait le traineau du père Noël, ne glande pas trop il en a besoin pour fin décembre

Bien vu la ressemblance avec la Pèrenoelmobile. Je transmettrai au propriétaire des lieux, un passionné de carrioles en tous genres.

Salut,

La semaine dernière, décapage de quelques pièces en alliage avec l'aide de mon fils :



Qu'il en soit ici remercié !

Ensuite remontage du bras oscillant et contrôle aux cales d'épaisseur. La suite du programme comprenait le remontage des roulements de direction et des tés, sauf que j'avais oublié de commander l'anneau qui va sous le roulement inférieur. Il fera partie de la prochaine commande Motobins.

En attendant, je reprends la fourche et ses tubes en partie démontés. Ô joie, je vais pouvoir enfin utiliser mon marbre (complet avec plaque, support magnétique de comparateur, comparateur et grosses cales en fonte qui vont bien, le tout acheté il y a déjà quelques années à vil prix à un ancien mécano de compet de kart) :



C'est évidemment à ce moment que l'appareil photo m'a lâché. On verra ça plus tard. En attendant, c'est plutôt Ô désespoir pour un des deux tubes qui accuse une flèche de 20/100, c'est-à-dire le double de la limite (l'autre est parfait à 3/100). C'est grave, docteurs ?

Par ailleurs, les deux tubes ne me paraissent pas énormément marqués, un peu usés en bas et au niveau du spi, mais rien de profond apparemment, on est toujours dans le chrome, en tous cas elle ne fuyait pas. Peut-être faut-il en profiter pour changer ces spis, pendant que j'y suis...

Quant à l'amortisseur proprement dit, je n'ai réussi à démonter que sa partie inférieure, celle avec le ressort fin et la bille.

Bon, allons faire un tour sur le forum à la recherche des tutos et des sujets qui vont bien...

Super boulot Fred ,vivement la suite.. 

Salut Fredr90s,
Chouette projet !
"décapage de quelques pièces en alliage" ... quel produit utilises-tu ?

jlarchev a écrit:Salut Fredr90s,
Chouette projet !
"décapage de quelques pièces en alliage" ... quel produit utilises-tu ?

Voici, dans leur écrin de paille de fer triple zéro, mon brelan gagnant de produits à décaper :



J'ai oublié de placer sur la photo les brosses à dents achetées chez Lidl....