cylindres nikasil

Salut, t'en as une autre de solution : La boutique BMW classic et achat des cylindres+pistons Nickasyl neufs d'origine...
Tu pourras aussi comparer le prix du Nickasyl et de la fonte; Et vérifier la dispo . . . . . .
C'est ici : http://www.bmw-classic.de puis "part shop" et ton N° de machine

des cylindres fontes avec réalésage et pistons neufs au moins 100 000kms.(en utilisation normal)Mais vu le prix des pistons + le réalésage + l'achat des cylindres tu n'es pas loin du kit nickasyl.Pour moi trouve des segments et essaye comme ça vu que c'est toi qui les montes.

jo88 a écrit:.Pour moi trouve des segments et essaye comme ça vu que c'est toi qui les montes.

Bien d'accord, mais ça se trouve ou des segments corrects?

Merci à tous pour vos réponses.

En ce qui me concerne, je rachète à priori à Breizh Café 2 cylindres + pistons provenant d'un RS de 77 (vérifiés et côtes ok par rectifieur puis déglassés pour repartir sur du propre) pour remplacer mes cylindres/pistons de RT de 79, cylindres rincés et ovalisés avec jeu trés excessif d'après les mesures du rectifieur à Pertuis 84 (RPP ne pas le citer, trés bonne adresse).

2 options se présentent à moi :

Réalésage de mes cylindres rincés en +0,50 (140 euros), pistons/segments neufs Motobins (400 euros la paire) + remplacement guides, sièges et remplacement des soupapes echappement + pochette joint (100 euros les 2 culasses par RPP + 150 euros de pièces max) , donc un total avoisinnant grosso merdo les 800 euros.

ou

Achat cylindres/pistons de Breizh Racer d'occaze mais vérifiés, déglassés et à priori nickel (270 euros FDP inclus) avec sets de segments neufs (50 euros) + réfection guides, sieges et remplacement des soupapes echappement + pochette joint (100 euros les 2 culasses par RPP + 150 euros de pièces max) total = 570 euros

Une différence de 250 euros tout de même (une paire de Hoske par exemple !), mais bon.... avis aux spécialistes : quelle est selon vous la meilleure option ?

Une autre question sur l'adaptation des cylindres/pistons de 100 RS année 77 sur mon RT de 79 :

Les cylindres de ma moto (RT 79) sont des modèles avec un joint torique en guise de joint d'embase, or ceux de Breizh (RS 77) sont avec un joint plat en métal d'après les tofs qu'il m'a envoyées...du coup, est ce toujours Plug & play ?

D'autre part, sur mes pistons la côte inscrite est 93/97, et les pistons que je rachète (RS 77) sont frappés 93/96...toujours Plug & play ?

Voici les photos des cylindres pistons que je convoite :







En plus, je pense en profiter pour remplacer les bagues de pieds de bielles (si necessaire après mesure) et coussinnets avec l'aide de NONO (qu'est ce que je ferais sans son aide précieuse )

Merci d'avoir pris le temps de lire et pour vos avis et conseils sur ce projet...

williamdaddy a écrit:
Voici les photos des cylindres pistons que je convoite :

Si c'est bien les cylindres que tu veux acheter, il y a la gorge du torique qui est bien présente, donc je sais pas ce que fout là ce joint d'embase....

trop fort the thing

Bien vu La Chose !

Les joints d'embase rajoutés par erreur ou pour réduire la compression peut être....

Par contre sur les pochettes de joint haut-moteur chez Motobins, les pochettes pour les "1000cc 1977-1978" sont vendus sans joint d'embase alors que les pochettes pour les "1000cc 1979 on" sont vendus avec joints d'embases toriques...

Donc soit le cylindre en photo (avec la gorge pour joint torique à l'embase) n'est pas de 1977 comme annoncé mais de 1979,

Ca ne nous dit toujours pas pourquoi ce que ce joint d'embase fait sur ce cylindre...........

the thing a écrit:

williamdaddy a écrit:
Voici les photos des cylindres pistons que je convoite :

Si c'est bien les cylindres que tu veux acheter, il y a la gorge du torique qui est bien présente, donc je sais pas ce que fout là ce joint d'embase....

Tu vois une gorge, toi ?

On peut pas voir, y a le joint d'embase en alu qui cache la vue.
On voit juste un léger décroché, commun à tous les fûts de cylindre, non ?

si ça peu t'aider sur mon 100s de 79 pas de joints toriques et pas de joints alu,montage direct a la pate.

pockaman a écrit:
Tu vois une gorge, toi ?

Ben ouais
Faut qu'il enlève ce joint pour les photos, je me trompe p'tet.....

Donc si c'est cylindres des 77, il n'y pas de gorge pour joint torique et c'est un montage sans joint, avec un cordon de pâte à joint.

williamdaddy a écrit:Donc si c'est cylindres des 77, il n'y pas de gorge pour joint torique et c'est un montage sans joint, avec un cordon de pâte à joint.

Demande lui une photo sans ce put1 d'joint, car il y a des 77 avec des toriques....

Effectivement, en enlevant le joint plat, je viens de me rendre compte qu'il y a bien un joint torique de couleur claire.

Ca ne pose pas de problème. On mettra un torique epicétou !!!!!

breizh café a écrit:Effectivement, en enlevant le joint plat, je viens de me rendre compte qu'il y a bien un joint torique de couleur claire.

Merci....

breizh café a écrit:Effectivement, en enlevant le joint plat, je viens de me rendre compte qu'il y a bien un joint torique de couleur claire.

En tout cas il ne saute pas aux yeux ce joint torique à l'embase !
D'ailleurs, le gars qui avait mis un joint plat sur tes cylindres n'avait peut être pas capté la présence d'un joint torique...à moins qu'il n'ai voulu réduire la compression, mais pourquoi

Tout s'éclaircit, et moi je commande une pochette avec joint torique donc.

Thanks