Piston ATE, neuf ou adaptable

Bonjour à tous (et à toutes bien sur),
Le sujet du jour le voilà: j'ai deux pistons ATE en diam40mm qui portent les marques d'usure du temps, un tout petit peu de rouille (que j'ai enlevée) et des petites piqures d'oxydation, où il n'y a plus de chrome sur le piston.
Les joints , on en trouve en neuf, mais des pistons, on en trouve des fois d'occas', mais bien souvent avec les même marques du temps et d'usure, alors qui pourrait dire si cela existe en neuf, en copie de bonne facture, où, chez qui, à combien, etc...?

Je vous remercie

Salut
On en trouve ici http://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=5&NU=15&M=20&Ct=HA&SbCt=BA_15_20_HA_30 et c'est pas donné ....encore toi ça va mais ceux pour R65...

Merci pour la réponse.
Ben oui, il est vrai c'est pas donné, mais après coup, je me dis que bien freiner, c'est quand même ultra-important. Je vais donc commander...

Une fois abîmé, ce type de piston ne se répare pas. Je suis mécano, passer de la laine de fer, du papier émeri 400 ou 600 ou de la poudre à perlinpinpin dessus ne sert à rien, une fois que le liquide (agressif) de frein, la rouille, le sel sur la route ont commencés a bien oxyder la bête, il vaut mieux remplacer, c'est tout de même un organe primordiale de sécurité. Cela évite les fuites éventuelles de liquide de frein, cela permet aussi de ne pas blesser le joint et cela facilite le retour du piston (quand il coulisse bien et que l'on relache le levier de frein, le piston revient un petit chouïa en arrière, il est ainsi vraiment tout prêt du disque, mais sans le toucher, ce qui évite les frottements et sifflements.
Faut débourser et pas jouer, et si on prend bien soin de sa bécane, c'est repartit en principe pour un bon bout de temps...

bonjour
comme je suis novice pouriez vous m'expliquer comment se retire le piston sur un étrier de frein ATE 40 de février 1976 merçi :)

comme tu es novice, on va d'abord t'expliquer autre chose:

tant pis merçi quand même

Puisque tu veux sortir ton piston d'étrier de frein, et pour travailler à l'aise, tu retires l'étrier, tu enlèves tes plaquettes, tu intercales une plaquette de bois ou métal entre piston et étrier et tu envoies de l'air comprimé avec une soufflette de compresseur par le trou de raccordement de la durite de frein. Attention ! le piston va dégager fort... d'où la plaquette pour l'arrêter avant de le prendre dans la gu... .

Flatulence a écrit:tant pis merçi quand même

Ca te semble insurmontable,de te présenter?  

Ok merçi georgesS c'est sympat j'ai compris ;)
pour ma présentation je la ferais ultérieurement car je suis extrémement occupé et je ne suis pas trés doué devant un un clavier j'ai un bras partiellement paralysé et il me faut du temps pour écrire un message mais je le ferais c'est promis ;)

C'est bon j'ai réussi merçi quand même

Bien vu pour la technique du compresseur ! en effet il faut une petite cale pour retenir le piston sinon...
Comment retirer proprement le joint en caoutchouc ensuite? 
Et pour remettre le piston vous forcez légèrement avec ou sans le joint?  ( je ne pense pas qu'on puisse le remettre ensuite)