Pneu crampon!

salut Lolo 2090,

dans la proposition que te fais ALLO PNEUS, les dimensions sont très différentes entre un 110/80 et un 120/90.
La largeur sera supérieure pour le second (120 mm) mais sa hauteur sera bien plus importante puisque ces flancs auront une hauteur égale à 90% des 120 mm (soit 109 mm) alors que sur le 110/80 ta hauteur de flanc sera de 80% de 110 mm (soit 88mm).
En résumé, tu n'aura ni la même largeur, ni surtout le même diamètre entre les deux.
Et donc, même si ça passe, tu n'auras plus le même développement et ton compteur de vitesse t'indiquera une valeur fausse.
Tout pneumatique a des caractéristiques dimensionnelles.
Ce sont les cotes normalisées E.T.R.O. qui est l'organisme européen de normalisation pour les pneus.
Essaie de te rapprocher le plus possible de ta dimension d'origine, sinon tu risques des surprises....désagréables.
MICHELIN édite pour les professionnels un petit livre dans lequel tu trouvera toutes ces dimensions normalisées.
J'en avais un mais je l'ai égaré. 


Hopla, a gruass t'ayma,

LE GROS ZIMM

jbt a écrit:Le 120 90 18 ne passera pas sans que n'aies à découper les crampons.
J'espere que tes voisins aiment l'odeur de la fumée de pneu découpé à la disqueuse...

Au moins la réponse est claire  
Merci jbt!

Me reste donc à choisir entre le 4.00 et le 110...

Le Gros Zimm a écrit:salut Lolo 2090,

dans la proposition que te fais ALLO PNEUS, les dimensions sont très différentes entre un 110/80 et un 120/90.
La largeur sera supérieure pour le second (120 mm) mais sa hauteur sera bien plus importante puisque ces flancs auront une hauteur égale à 90% des 120 mm (soit 109 mm) alors que sur le 110/80 ta hauteur de flanc sera de 80% de 110 mm (soit 88mm).
En résumé, tu n'aura ni la même largeur, ni surtout le même diamètre entre les deux.
Et donc, même si ça passe, tu n'auras plus le même développement et ton compteur de vitesse t'indiquera une valeur fausse.
Tout pneumatique a des caractéristiques dimensionnelles.
Ce sont les cotes normalisées E.T.R.O. qui est l'organisme européen de normalisation pour les pneus.
Essaie de te rapprocher le plus possible de ta dimension d'origine, sinon tu risques des surprises....désagréables.
MICHELIN édite pour les professionnels un petit livre dans lequel tu trouvera toutes ces dimensions normalisées.
J'en avais un mais je l'ai égaré. 


Hopla, a gruass t'ayma,

LE GROS ZIMM

Merci le Gros Zimm!
Concernant le 4.00? Comment trouver ses dimensions exactes?
A ton avis entre le 110 et le 120, ou plus petit que le 110?

Un 4.00 , ça fait 4 pouces de large, et aussi 4 pouces de haut. C'est pour ça qu'on les appelle des pneus " carrés" bien qu'ils soient ronds.

ça pose un problème de monter la dimension préconisée par Mr   ?


PS: 1 pouce ça fait 25,4mm

nortonton a écrit:Un 4.00 , ça fait 4 pouces de large, et aussi 4 pouces de haut.   C'est pour ça qu'on les appelle des pneus " carrés" bien qu'ils soient ronds.

ça pose un problème de monter la dimension préconisée par Mr    ?


PS: 1 pouce ça fait 25,4mm

Aucun. C'est juste pour ma culture personnelle.
Donc:
4.00=100mmx100mm
110/80=110mmx88mm

Et les 2 se montent...
J'ai bon?
C'est quoi votre reco? (confort, sécurité, etc..)

lolo20290 a écrit:

nortonton a écrit:Un 4.00 , ça fait 4 pouces de large, et aussi 4 pouces de haut.   C'est pour ça qu'on les appelle des pneus " carrés" bien qu'ils soient ronds.

ça pose un problème de monter la dimension préconisée par Mr    ?


PS: 1 pouce ça fait 25,4mm

Aucun. C'est juste pour ma culture personnelle.
Donc:
4.00=100mmx100mm
110/80=110mmx88mm

Et les 2 se montent... Merci les gars!

Le deuxième, pas forcément, puisqu'il est plus large.
De plus, le pneus à crampon sont souvent plus large que les pneus route, car les crampons qui dépassent éventuellement sur les cotés ne sont pas forcément inclus dans la dimension du pneu.

nortonton a écrit:Le deuxième, pas forcément, puisqu'il est plus large.
De plus, le pneus à  crampon sont souvent plus large que les pneus route, car les crampons qui dépassent éventuellement sur les cotés ne sont pas forcément inclus dans la dimension du pneu.

Deja qu'il avait l'air vachement sur de lui, tu vas lui faire faire un infarctus...  

palica a écrit:

nortonton a écrit:Le deuxième, pas forcément, puisqu'il est plus large.
De plus, le pneus à  crampon sont souvent plus large que les pneus route, car les crampons qui dépassent éventuellement sur les cotés ne sont pas forcément inclus dans la dimension du pneu.

Deja qu'il avait l'air vachement sur de lui, tu vas lui faire faire un infarctus...  

Et même avec la dimension préconisée, il arrive que le pneu frotte quand même le bras oscillant.  
car pour une dimension "théoriquement standard" donnée, la largeur réelle d'un pneu est souvent différente.

J'ai ma réponse!
Sur la moto ci dessous ils ont monté, sans retouche, un 110/80.
J'ai eu confirmation;)



https://i.servimg.com/u/f72/15/70/67/70/2_deta10.jpg

Oui, mais non...car selon la largeur de ta jante, la longueur du bras oscillant, la marque du pneu, voir même l'exemplaire d'un pneu de même marque monté sur une même jante d'un même bras, ça peut toucher...ou pas.
En plus, les normes dont parlait Zimm ne sont pas les même si on parle d'un pneu de route ou trail - à sculptures en négatif ou d'un pneu cross - à tétines en positif.

Enfin...fais toi ta propre expérience, l'idéal est que tu réalises au final qu'un pneu cross est le meilleur moyen pour finir au tas avec ta BM. Moi ça m'arrange, hein, ça me donne du boulot...

jbt a écrit:Oui, mais non...car selon la largeur de ta jante, la longueur du bras oscillant, la marque du pneu, voir même l'exemplaire d'un pneu de même marque monté sur une même jante d'un même bras, ça peut toucher...ou pas.

Tu as oublie l'eccentrage de la jante par rapport au moyeux. Qui peut aussi aider a eviter les problemes de frottements mineurs pour ceux qui savent faire.