avec deux doigt !

Il y en a qui bossent bien.

[URL=https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/13/runionauchteau057.jpg/][/

Toujours un coup d'oeil sur les motos, cette modif a retenu mon attention.

2 x fois plus de course et 2 x fois moins d'effort...
pas mal.

suite à la rencontre inopportune de mon annulaire gauche avec une scie circulaire,
j'ai essayé la pose d'un réducteur au levier gauche, mais ça ne passait pas.

j'ai fait de la kiné...


Ph.

Il n'y a de neuf que ce qui existé déjà: Déjà 13 pages sur le sujet, quand même...

Un petit défaut : on utilise le câble d'origine coupé alors que les autres systèmes utilisent le câble complet avec un retour à la normale quasi instantané.

C'est connu , mais ce montage à l'avantage d'être beau !...

Topf a écrit:Il y en a qui bossent bien.

[URL=https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/13/runionauchteau057.jpg/][/

Toujours un coup d'oeil sur les motos, cette modif a retenu mon attention.

merci Georges
je trouve la transfo trés bien faite , moi aussi
merci pour tous les gars qui ne postent mais sont spectateurs (on va dire +3000moins 30) , cette photo va les intéresser
sinon , je pense que la poignée est d'un maniement plus aisé quand tout le système de commande est au top , à mon avis bien sûr

sinon ,pour le reste, comme dirait Francesco "mieux vaut en rire "

la moto est celle de Pascal??

Hyper propre quand même ça ne fait pas bricolage

Phil... a écrit:2 x fois plus moins de course et 2 x fois moins d'effort...

On ne peut pas tout avoir...

palica a écrit:

Phil... a écrit:2 x fois plus moins de course et 2 x fois moins d'effort...

On ne peut pas tout avoir...

la course reste la même ... on ne peut pas tout savoir ...

Le Picvert a écrit:

palica a écrit:

Phil... a écrit:2 x fois plus moins de course et 2 x fois moins d'effort...

On ne peut pas tout avoir...

la course reste la même ... on ne peut pas tout savoir ...

Et non, la course de la tige d'embrayage est divisee par 2

Schéma :




Cette
simple poulie permet de diviser par deux l'effort à effectuer pour
tirer l'objet, il faut cependant tirer deux fois plus de corde que la
distance du déplacement souhaité et il faut trouver un bon point
d'ancrage. En rajoutant des poulies on continue à diviser l'action à
exercer.

palica a écrit:

Le Picvert a écrit:

palica a écrit:

Phil... a écrit:2 x fois plus moins de course et 2 x fois moins d'effort...

On ne peut pas tout avoir...

la course reste la même ... on ne peut pas tout savoir ...

Et non, la course de la tige d'embrayage est divisee par 2

ou la course du cable est multipliée par deux,
on dit la même chose.
principe du palan ou de la poulie.

Ph.

Voui mais le principe du pas lent, on avance pas vite

Un moufle ,

J'ai monté le système de Micar, en gardant le câble d'origine.c'est plus simple en cas de pépin...Pis j'ai oublié la dureté de l'embrayage.A cela, un roulement a remplacé le galet nylon de verrouillage du sélecteur, que de la douceur maintenant!

breizracer a écrit:...A cela, un roulement a remplacé le galet nylon de verrouillage du sélecteur, que de la douceur maintenant!

Tu peux expliquer ?

Jbt,
Je ne connaissais pas tous les antécédents de cette modif.
Néanmoins, si ce rappel réveille une approbation soutenue, Il est regrettable d’en voir si peu.

breizracer a écrit:J'ai monté le système de Micar, en gardant le câble d'origine.c'est plus simple en cas de pépin...Pis j'ai oublié la dureté de l'embrayage.A cela, un roulement a remplacé le galet nylon de verrouillage du sélecteur, que de la douceur maintenant!

Pas compris non plus, des photos peut être, Merci.

sur une Bm convenablement montée avec les pieces d'origine , ce systeme ne sert à rien, l'embrayage est tres bien d'origine,

mais le bricoleur qui installe un levier d'embrayage pour volant lourd(avec le couvercle de boite qui va avec)sur un volant alégé, et qui en plus utilise un levier de guidon pas adapté (genre copie de tomaselli ou mobylette), là ce systeme est indispesable

c'est bien mon avis , à moins quec les commandes d'embrayage de ST soient distinctes??

et pour le frein avant ?
y a t'il une solution qui soit soilde ?

alfred_grouniache a écrit:
mais le bricoleur qui installe un levier d'embrayage pour volant lourd(avec le couvercle de boite qui va avec)sur un volant alégé, et qui en plus utilise un levier de guidon pas adapté (genre copie de tomaselli ou mobylette), là ce systeme est indispesable

Mon side a un volant lourd avec un couvercle de boite pour volant allégé.
Et, en plus un levier d'embrayage au guidon de provenance inconnue, mais avec beaucoup plus de bras de levier que d'origine (voir ceux des 1300 kawa par exemple).
Résultat: on débraye avec le petit doigt...

Par contre le réglage du jeu est sensible!

Messieux, je brasse pour vous suivre. J'aimerais compendre.
jbt, tu dis:
. "" Mon side a un volant lourd avec un couvercle de boite pour volant allégé.""

Volant lourd / volant allégé, hormis la longueur de l'arbre primaire, quelle est l'influence sur le couvercle de boite ?
Vous parlez de boite 5 /7 ?

Merci !

IL y a eu deux types de boite sur les série 7 ; apres 81, au passage à un embrayage allégé avec un volant léger et un diaphragme modifié, le mécanisme de commande a également changé. L'ancrage du pivot de la bielette d'appui (commandée par le câble) qui était auparavant adjaçent au puits de la tige de poussée a été décalé de quelques cm, procurant une meilleure démultiplication.
Avec l'augmentation de la cylindrée et du couple transmis, il était devenu indispensable de monter un diaphragme plus fort pour éviter le patinage, et donc une commande plus démultipliée pour en adoucir la commande.
Lorsque ce systeme agit sur un diaphragme "doux", c'est du beurre.