Qui a déjà changé le ressort du clapet de surpression ?

Bonjour,
Qui est sur le palier avant du vilo ?
Questions :
1) est ce possible sans sortir le palier ?
2) le tube, il est vissé très dur ?
3) Avec quoi vous avez sorti le tube enveloppe ?
4) Il faut du loctite au remontage ?
D'avance merci pour vos réponses !
P.S. Le manuel d'atelier ne dit rien sur ce sujet !!!

L'outil BMW c'est le 4e en partant du haut.


en place sur le palier, il se monte sans problème moteur assemblé.

l'ensemble des pièces démontées avec l'outil, le tube enveloppe (avec la partie vissée) est encore sur l'outil.

A défaut de l'outil BMW, il est possible de comprimer le ressort et d’introduire un tournevis de bonne qualité.
remontage au loctite plus que conseillé.
le piston clapet doit bien posséder les 2 encoches.


contrôle de la longueur libre du ressort.

Bonjour François,
Merci pour ces explications hyper précises. Top qualité !
Je crois que je ne vais pas démonter le clapet.
Je pense que mon problème venait de l'huile inappropriée et pas du clapet.
En effet, j'ai mis de la 20W50 minérale et mesuré la pression d'huile (voir mon sujet http://www.flat-twin-bmw.com/t17119-r65-1982-drole-de-bruit-avant-a-chaud-maintenant-a-froid-aussi ) elle semble OK.
Donc le clapet semble ne pas être en cause...
Par contre, de là à savoir ce que j'ai esquinté, et si c'est grave .... Le doute demeure.
P.S. : Loctite sur le tube OK. Mais vu la température de cet endroit je ne crois pas qu'elle dure longtemps ? non ?

il y a diffèrants produits chez loctite, et haute tempèrature biensur !!

les produits de freinage des pièces filetées Loctite, selon le "Loctite Wordldwide design handbook" référence 290 à 277 assurent un desserrage jusqu’à une température de service de 150°C, le 272 est donné pour 200°C, pas de soucis de ce coté là.
Pour les défauts de pression d'huile, je procède selon la note de service d'information "recherche défaut graissage", elle doit bien se trouver sur le site.