[R65 1979] Sortir le cardan du B.O HELP!!

Salut

Je viens de déposer tous mes pièces pour peinture époxi et comme un débutant je suis reparti avec le Bras oscillant car je n'ai pas sorti le cardan.

Je voudrais donc savoir qu'elle est la technique pour effectuer cette opération sans les outils décrits dans la RMT 37 et le manuel d'atelier des séries 7 car bien sur je ne les ai pas.

Bin il te faut un outil spécifique...
il y a eu un post là-dessus il y a peu de temps, cherche un peu.

J'ai cherché avec le moteur de recherche et google mais difficile de savoir quoi taper: bras oscillant, cardan, les deux... en tous cas j'ai rien trouvé.

Bref, tu confirme donc qu'il faut un outil spécifique comme indiqué dans la RMT. Je vais donc devoir m'en remettre à un professionnel encore une dépense pas prévu. ça va finir par me couter vraiment cher cette restauration.

C'est pocka, de mémoire, qui avait bien emmailloté les bouts qui dépassent dans du papier alu pour ne pas avoir à tomber le cardan avant de passer le b.o. à l'epoxy..

Pour le démontage de l'amortisseur de transmission, voici une solution simple en bricolant un outils qui va ressembler à l'outils d'atelier du concessionnaire.


Il te faut une plaque de ferraille, 1 bout de cornière, 1m de tige filetée de 8, une poignée d'écrous et de rondelles, une cale en bois tendre et un pignon de compte tours moteur se fixant devant le pignon de l'arbre a cames (montage chaîne simple).
Tu soudes la cornière sous la plaque (pour une bonne tenue dans l’étau, tu soudes 2 oreilles a ton pignon, tu perces plaque et les oreilles à 8,5mm,

tu glisses la cale en bois sous le croisillon, comprime le ressort en vissant les écrous des oreilles, dégage le circlips avec un tournevis fin, détend le ressort de l'amortisseur en desserrant les écrous.

Pour le remontage, utilise une douille comfa pour ouvrir le circlips et le remettre en pace.

lou a écrit:C'est pocka, de mémoire, qui avait bien emmailloté les bouts qui dépassent dans du papier alu pour ne pas avoir à tomber le cardan avant de passer le b.o. à l'epoxy..

Oui, j'ai fait comme ça aussi pour ma 90/6.
Pas besoin de démonter.

Merci FRd pour ta solution avec l'outil de remplacement, je vais essayer avec la solution papier alu mais si jamais je me fabriquerais ce bel outil et sortirais le cardan.

lou a écrit:
C'est pocka, de mémoire, qui avait bien emmailloté les bouts qui dépassent dans du papier alu pour ne pas avoir à tomber le cardan avant de passer le b.o. à l'epoxy..

Oui, j'ai fait comme ça aussi pour ma 90/6.
Pas besoin de démonter.

cet à dire que tu mets du papier aluminium sur la partie qui dépasse, ils le peignent en même temps que le reste puis tu le retires avant ou aprés cuisson?

Laisse faire le carrossier ...il connait son boulot.

Je suis d'accord mais c'est lui qui était étonné que le cardan soit toujours dans le bras oscillant et qui m'a suggeré de le sortir

puis c'est pas vraiment un carrosier auto mais plutot un entreprise spécialisé dans le métal.

Bonne nouvelle : le cardan est en métal et ne fondera pas.

par Philimael le Mar 26 Juin - 17:45

Bonne nouvelle : le cardan est en métal et ne fondera pas.

là, Je suis rassuré

Par contre, j'ai une question sur la finition de la peinture: d'origine c'est noir satiné ou brillant ??

brillant jusqu'en 1980, satiné après

[/quote]par goeland_ le Mer 27 Juin - 12:56
brillant jusqu'en 1980, satiné après[quote]

Cool j'ai donc le choix entre les deux, si quelqu'un a des photos d'une ou l'autre des finitions.

Philimael a écrit:Bonne nouvelle : le cardan est en métal et ne fondera pas.

Bonjour à tous

J'ai fait sabler et peindre le mien avec le cardan à l'intérieur et malgré les protections du sable est passer dans le bras.
D'après le garage 2pma à Paris, ça va me couter 450 euros pour un nouveau cardan et pour la main d'oeuvre on verras...

Qu'en pensez-vous ? Est-ce qu'un bon nettoyage pourrais suffire ?

Merci

J'en pense que si tu n'as pas roulé avec, il te suffit de sortir l'arbre pour tout bien nettoyer.
J'en pense aussi qu'un arbre complet de R65 reconditionné coûte 120£ chez les perfides.
Ils sont où les 450€ plus la MO ?

Dans ton coin il doit y avoir une boite qui refait les cardans d'autos ou de camion. Porte lui ton cardan, et demande leur ce qu'ils en pensent...
Pour 450 osus, t'auras une moto neuve...

Ok, merci pour vos réponses.
Je vais chercher quelqu'un qui peu me le nettoyer car je n'ai pas du tout tourné avec !!
En se qui concerne l'outil de démontage, j'ai vu qu'on peut le fabriquer soit meme, mais ça doit pouvoir s'acheter non ? Vous auriez une idée du nom ?

Merci à tous

Cagibomber a écrit:

Philimael a écrit:Bonne nouvelle : le cardan est en métal et ne fondera pas.

Bonjour à tous

J'ai fait sabler et peindre le mien avec le cardan à l'intérieur et malgré les protections du sable est passer dans le bras.
D'après le garage 2pma à Paris, ça va me couter 450 euros pour un nouveau cardan et pour la main d'oeuvre on verras...

Qu'en pensez-vous ? Est-ce qu'un bon nettoyage pourrais suffire ?

Merci

Du sable dans le BO ? Ben tu passes un jet d'eau dedans et tu nettoies ! Ca ne me parait pas compliqué, non ?
Et pour 450 euros, tu achétes plusieurs BO en parfait état...

Je pense aussi que ça suffira mais le patron de 2pma m'a dit que les roulements aiguilles du cardan allais forcement casser en roulant...
Bref je pense que je ne retournerai pas chez eux de si tôt !!

Merci

+ = 450€

Tofgasp a écrit: + = 450€

Ouais mais de quel côté ils te le rentre la pièce? A choisir je préfèrerai le bout cannelé à ta place.....

Tofgasp a écrit: + = 450€

flat freddy a écrit:

par goeland_ le Mer 27 Juin - 12:56
brillant jusqu'en 1980, satiné après

Cool j'ai donc le choix entre les deux, si quelqu'un a des photos d'une ou l'autre des finitions.

vive l'époxy........