pb avec le volant moteur

Ben quoi, tu passes ton temps à dire uuuutain depuis des années.
Faut bien qu'on s'instruise nous aussi.

j'ai commencé par enlevé la chaine de distribution puis l'arbre a came, j'ai pas de tige fileté pour faire l'outil, ça sera pour demain.
dernière question de la nuit; les cales ont des épaisseurs standard ou il y en a plusieurs types?

De mémoire il y a quatre épaisseurs (plus trop sur, à vérifier).
Là il te faudra un comparateur pour déterminer celle qu'il te faut. Elles sont repérées avec un code couleur sur la tranche, rouge, bleu, vert et jaune si je me souviens bien.

A bah c'est bon, à ce rythme dans deux jours elle tourne !!!!!

Courage Nadir !!!!!

Allez courage KHO, moi je vas démonter la 60...

bonjour
Vous avez vue juste voici la source du probleme;[img][/img]

il y' a pas de code couleur sur cette bague.

Tu avances vachement vite.

Si tu as un pied à coulisse, tu peux peut-être mesurer correctement son épaisseur.

Ensuite tu vois la cale qu'il faut qui se rapproche le plus en supérieur de celle abimée.

une autre question: comment enlever et remplacer les coussinets sans les outil BMW ?

Là ça devient compliqué (à mon avis) de faire du boulot propre sans avoir au minimum le mandrin de mise en place des coussinets.
Après il faut obligatoirement avoir les forêts qui vont bien (diamètre et longueur) pour percer les tous de graissage et immobiliser le coussinet du palier avant avec la goupille, c'est ça qui m'a bloqué ici.
Si tu n'es pas sur de ton coup et que les coussinets de paliers te semblent en bon état, mieux vaut ne pas y toucher et ne pas les abimer.

Tu as regardé ce sujet ?
http://www.flat-twin-bmw.com/t9681-r75-5-refection-moteur

Les Zommes, NESTAAREF BIK KHO

Regarde ce que j'ai fait (enfin Nabil a fait) de mon côté (enfin de son côté)


http://www.flat-twin-bmw.com/t12657p25-ma-60-5-de-1973#323467

Flatosaure a écrit:Là ça devient compliqué (à mon avis) de faire du boulot propre sans avoir au minimum le mandrin de mise en place des coussinets.
Après il faut obligatoirement avoir les forêts qui vont bien (diamètre et longueur) pour percer les tous de graissage et immobiliser le coussinet du palier avant avec la goupille, c'est ça qui m'a bloqué ici.
Si tu n'es pas sur de ton coup et que les coussinets de paliers te semblent en bon état, mieux vaut ne pas y toucher et ne pas les abimer.

Tu as regardé ce sujet ?
http://www.flat-twin-bmw.com/t9681-r75-5-refection-moteur

quel est principe du mandarin de mise en place des coussinets?

Voilà le mandrin en question:

Tu trouveras son plan coté dans la Flatis'tech, à la rubrique "outils".
Le principe est d'y placer d'abord un vieux coussinet qui te servira à chasser l'ancien. Si tu n'as pas de vieux coussinet, il est assez simple de trouver une grosse douille dont le diamètre extérieur va bien (ici un douille de 46) et de sortir le coussinet avant à la presse ou à l'étau:

Une fois que tu as récupéré ce vieux coussinet, tu ne fais pas la même connerie que moi, tu commences par le scier d'un côté pour l'ouvrir. Ca te permettra à la fois de le mettre en place facilement sur le mandrin et de ne pas le coincer dans les paliers.
Maintenant qu'il est en place, tu utilises le tout pour chasser le coussinet arrière:

Le principe, c'est ça (ici vu sans le mandrin):

Les deux anciens coussinets retirés, tu fais à l'inverse pour remonter les neufs, en prenant bien soin de graisser le téflon d'abord pour ne pas les abimer.
Le mandrin te permet à la fois de placer le coussinet bien dans l'axe, de le mettre en place sans l'abimer (bague téflon) et de le placer directement ou presque avec le retrait qu'il faut.
Honnêtement, je ne saurais pas trop comment m'y prendre correctement sans cet outil, peut-être avec la douille mais ça doit être tendu du string.

Si tu lis bien les deux dernières pages du lien que je t'ai donné, tu auras encore plus de détails et il y a un tuto complet là-dessus dans la Flatis'tech.
Attention, changer les coussinets est assez simple (avec l'outil), après il faut faire les perçages du coussinet avant et le bloquer en rotation avec sa goupille, c'est plus délicat.

Flatosaure a écrit:Voilà le mandrin en question:

Tu trouveras son plan coté dans la Flatis'tech, à la rubrique "outils".
Le principe est d'y placer d'abord un vieux coussinet qui te servira à chasser l'ancien. Si tu n'as pas de vieux coussinet, il est assez simple de trouver une grosse douille dont le diamètre extérieur va bien (ici un douille de 46) et de sortir le coussinet avant à la presse ou à l'étau:

Une fois que tu as récupéré ce vieux coussinet, tu ne fais pas la même connerie que moi, tu commences par le scier d'un côté pour l'ouvrir. Ca te permettra à la fois de le mettre en place facilement sur le mandrin et de ne pas le coincer dans les paliers.
Maintenant qu'il est en place, tu utilises le tout pour chasser le coussinet arrière:

Le principe, c'est ça (ici vu sans le mandrin):

Les deux anciens coussinets retirés, tu fais à l'inverse pour remonter les neufs, en prenant bien soin de graisser le téflon d'abord pour ne pas les abimer.
Le mandrin te permet à la fois de placer le coussinet bien dans l'axe, de le mettre en place sans l'abimer (bague téflon) et de le placer directement ou presque avec le retrait qu'il faut.
Honnêtement, je ne saurais pas trop comment m'y prendre correctement sans cet outil, peut-être avec la douille mais ça doit être tendu du string.

Si tu lis bien les deux dernières pages du lien que je t'ai donné, tu auras encore plus de détails et il y a un tuto complet là-dessus dans la Flatis'tech.
Attention, changer les coussinets est assez simple (avec l'outil), après il faut faire les perçages du coussinet avant et le bloquer en rotation avec sa goupille, c'est plus délicat.

merci flatosaure
c'est très claire, je vais bien relire les sujets qui traite du changement des coussinets.

wafid a écrit:

Flatosaure a écrit:Là je sais pas.
Attends, j'appelle un conseiller technique.
Wafid ?

Oh uuutain c'est dégueulasse, pourquoi vous me faites dire ça... KHRAA

Ahhhhhhh , d'accord , khraa khraa ça vient de là . On en apprend tous les jours .

Bonjour
j'ai une question concernant le montage du coussinet sur le carter moteur,
sur la RMT il est dit de positionné le raccord en haut a droite vu coté volant moteur, or j'ai lu sur un poste (je pense deffrd) qui dit de ne pas faire comme la RMT!
donc comme RMT ou non?

note: moi j'ai trouvé l'ancien coussinet monté comme écrit sur la RMT.

Moi je l'ai monté comme dit François, j'ai plus confiance en lui qu'en la RMT.

WACH KHO on fait un p'tit tour à Blida ?

Flatosaure a écrit:Moi je l'ai monté comme dit François, j'ai plus confiance en lui qu'en la RMT.

Donc c'est 11h moins 5 , si on regarde le volant moteur.

bonsoir
a l'origine la cale que j'ai bousillé été de couleur rouge, je n'ai pas trouvé de rouge mais des vertes (d'apre la doc elle est plus épaisse) en remettant le vilebrequin le moteur tourne difficilement, donc j'ai décidé de mettre une verte a l’arrière et une rouge a l'avant (avant je veut dire juste derrière le vilebrequin), est ce que c'est jouable ou il faut impérativement que les cales soient de la même couleurs?

Ce n'est pas du tout une question de couleur de cales, tu peux les mélanger comme tu veux entre l'avant et l'arrière du moment qu'au final tu obtiens le jeu longitudinal préconisé pour le vilebrequin, c'est ça qui est important.
Les couleurs ne sont qu'un moyen simple de reconnaître une épaisseur de cale sans avoir à la re-mesurer chaque fois, c'est tout.

merci flatosaure,
je pense avec les deux rondelles de calage 1 verte et 1 bleue (pas rouge; je me suis trompé dans mes réponses précédentes ) il y' a pas de jeu, je pense refaire les mesures ce soir après le boulot en gardant la bleue coté volant moteur et en mesurant le jeu derrière le vilo avec les cales d’épaisseur (j'ai pas de comparateur).

Bonjour
j'ai tripoté la rondelle de calage d'origine et j'ai remis le vilebrequin afin de faire des mesures; ben il y a pas de jeu et même avant que je la bousille il y avait pas de jeu. je pense que je doit cherché des rondelles moins épaisses et voir.
une question: est ce que le vilebrequin placé sur le carter avec ces rondelles tourne librement ou il y a une résistance
j'ai fait aussi quelques mesures:
pour la pompe a l'huile: les jeu sont acceptables sauf le jeu entre les pointes du rotor interne et les bossages du rotor extérieure =0.22 au lieu de (0.12 a 0.2mm) je laisse ou je change
j'ai aussi mesuré le jeu axial du palier a bride de l'arbre a came=0.2 au lieu de (0.1+-0.02mm), je doit agir mais je ne sais pas comment
ca fait déjà 3 questions

Ton vilebrequin, une fois en place avec son palier avant doit tourner librement mais si tu fais des essais, pense à bien huiler les coussinets, sinon tu vas les détruire.
Vu le jeu à la pompe à huile et vu où tu en es de la réfection du moteur, moi je la changerais.
Je cois que le palier de l'aac sort à la presse, mais je ne sais plus comment. Fouille sur le forum, il me semble que ffrd avait parlé de ça.

de même, je changerai la pompe à huile. A ce niveau ca serait dommage de ne pas le faire

Concernant la palier d'AAC, le jeu se règle en jouant sur l'enfoncement du pignon mais il faut le faire à la presse et tranquillement

salut a tous
je n'est pas avancé sur le calage du vilebrequin car je n'ai pas encore trouver les bonnes épaisseurs, par contre j'ai trouvé une cale BMW qui ne ressemble pas a ce que j'ai, en entrant sa référence sur realom ca ne donne rien.

je met sa photo si quelqu'un a une idée [img][/img]
vous remarquez quelle a 6 cannelures pour le graissage au lieu de 4 sur la mienne et sa couleur est uniforme (couleur argent).

Flatosaure a écrit:Ben quoi, tu passes ton temps à dire uuuutain depuis des années.
Faut bien qu'on s'instruise nous aussi.

Son passé Marseillais, c'est la ponctuation Marseillaise