[R80GS]Fuite d'huile entre embrayage et vilebrequin

Il faut essayer de décaler les trous des vis en tapotant avec un tourne vis et le centreur se décolle puis vient doucement.

S
il existe un outils qui reprends en miroir le 1/2 champignon de cette douille de roulement selon la terminologie BMW :


Le reste c'est une entretoise qui ne va pas plier lors de l'extraction :

Marche pas ce matin l'insertion d'images ?

Bonjour
j'ai fini par me bricoler une griffe pour prendre le téton de l'entretoise.
Réalisée avec un écrous long M10 taillé à la demande , monté sur une tige filetée.
ça fonctionne très bien, extraction propre en quelques secondes.

Pour les bricoleurs intéressés, voici quelques infos en image...

Salut Jo 

Merci pour cette info.
J'apprécie ton partage, bien documenté et bien illustré.
Comme j'ai toujours apprécié les techniques "comme au bled"
qui peuvent te dépanner lorsque tu est englué dans la mouise à l'autre boût du monde.
Cela va aider pleins de copains j'en suis sûr.

Bonjour FFRD

Avoir les cotes permet de préparer le bon extracteur du premier coup, aux bonnes dimensions.
Ensuite je conserve les schémas dans mes archives en espérant que ça ne me resservira pas

Bonjour et meilleurs voeus a tous.
Je vien de demonter celui de ma r75/5  et il y a bien une flèche dessus precisant le sens de rotation !

Les joints Spi de couleur beige sont les ancienne version. 
Il a été remplacer par le joint Spi sans ressort à simple lèvre. Il faut tout simplement le préformer avec les doigts et Perso j'utilise la graisse de montage pour Spi préconisé par BM. Jamais eu aucun soucis de fuite....

Salut Triton 
Ton allusion a une graisse recommandée par BMW m'interpelle beaucoup.
Aurais-tu la source de cette indication ? et les références de cette graisse ?
Je ne trouve rien sur l'ETK ?

Le produit Staburags nbu 30 ptm ne parles pas de joints spi, idem pour la Molykote 111 et Loctite 5203.

Personnellement, j'en suis resté à cette note d'information d'atelier de 1988 :




Ensuite dans le manuel d'atelier des Monolever, il est fait état d'un trampage d'huile avant montage.

je laisse les spis au moins deux heures dans de l'huile moteur tiède avant le montage sur le vilebrequin.

Alors si une graisse évite cette fastidieuse opération, je suis preneur ! 
N'ayant pas la douille idoine, pour préformer le spi des GS Paralever, j'utilise un  mandrin pour le préformer, ce mandrin c'est une douille 


PS : entre le joint blanc en viton des séries 5 et premières séries 6 et le joint a lèvre en téflon de 1988, il a existé un spi en matière différente -nitrile ?-



Cette couleur prêtait a confusion et de nombreux amateurs installaient des spi de dimensions identiques mais en élastomère basique.
Catastrophe assurée a cause de sa faible résistance mécanique :

Salut François , 
Je relève la référence qui est sur le tube demain. Elle est blanche. Je m'en sert systématiquement pour le montage de tous les Spi et torique. Pour ce qui est du montage du Spi de volant moteur , j'ai toujours utilisé cette graisse en tartinant l'intérieur et un léger film sur la portée extérieur du joint et je n'ai jamais eu aucuns problèmes. Je préformé la lèvre avec les doigts et je le mets en place avec l'outil spécifique BMW.

J'ai été faire une photo du tube c'est la pâte MP3. Pour la source de cette info , je ne sais plus exactement mais c'était sur une documentation de la marque. J'ai également mis une photo de l'outil pour emmancher le joint qui aide aussi a donner la forme à la lèvre. Outil réf 11 1 880.

FFRD :"Le produit Staburags nbu 30 ptm ne parles pas de joints spi, idem pour la Molykote 111 et Loctite 5203."


Staburags nbu 30 ptm : cette graisse est recommandée pour le montage du soufflet du couple conique sur les R1200. Elle fait l'étanchéité car c'est un système à clips. C'est une graisse blanche très collante.



Molykote 111 : Graisse pour les roulements. Elle est très épaisse. J'en avait acheté un tube mais j'ai toujours était septique sur son utilisation dans un roulement.



La paste MP3 dont je te parle , a la texture d'une crème NIVEA. Rien à voir avec la graisse Optimoly MP3 qui sert au graissage des cannelures d'arbre de boite et couple conique ou encore sur le diaphragme. Celle-ci est beaucoup plus épaisse. 


Je me sert de la MP3 sur absolument tout les joints Spi et torique , y compris ceux de fourche. D'ailleurs elle ressemble à la graisse que l'on peut trouver sur certains Spi quand on les reçoit neuf (exemple Spi de fourche).

Salut Triton et merci pour cette indication.

Paste MP3, 3e ligne de la capture d'écran :

selon l'ETK c'est 23.41€ HT le tube de 100Gr.

0.28€ le gramme
Moins cher que le caviar quand même.

J'ajoute cette graisse a ma prochaine commande.

Merci Triton et bonne journée !

ffrd a écrit:
Ensuite dans le manuel d'atelier des Monolever, il est fait état d'un trampage d'huile avant montage.

Salut François,

merci pour avoir publié ces documents, ça fait un moment que j'essaie de mettre la main dessus.

Juste une petite interrogation. 
Dans le manuel du monolever, il est effectivement dit de plonger la bague à lèvres dans de l'huile moteur, comme d'ailleurs tous les joints spi moteur, mais.... avec ressort!
Concernant les joints en PTFE sans ressort, j'avais eu une info comme quoi il ne fallait surtout pas les huiler! C'était un petit document papier qui accompagnait un tel joint que j'avais acheté neuf. Je ne l'ai malheureusement pas conservé.

Quant à la pâte PASTE MP3, le prix est effectivement comparable à du caviar! j'ai un tube dont je partage l'utilisation avec mon vieux copain Modération!

Les produits d'étanchéité et de graissage BMW ont une double particularité je trouve. Ils sont en général très efficaces et très, très chers. Mais ça on le savait déjà venant de BM!

Triton 65 a l'air de bien maitriser son sujet, un vrai pro! 

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Salut Guy 
et  en passant bonne année.


Je monte les joints a l'huile depuis pas mal de temps sans aucun soucis, BOC 2012, 2013, et tout pleins de side de piste ces derniers temps.


Simplement... comment dire... ça me grattait d'essayer un produit moins liquide...
Alors cette graisse, je vais l'essayer cette année 2017 avec un retour d'expérience promis en fin d'année (ou avant si pas concluant).


Les produits BMW chers ? Oui et non.
Après des années d'utilisation de pâte a joint aviation (souvenir de l'aéropostale l'aéronavale), puis de la Loctite 518, un copain chef d'atelier me refile un tube de DreiBond.
Depuis, DreiBond pour les moteurs de piste et 518 pour mes routières.
Pas de jaloux.

Bonjour,
je travaille dans l'industrie depuis 30 ans avec Molykote, je monte tous les joints OR, bague, joint hydraulique, etc... avec de la graisse au silicone 111 spécifiquement adaptée pour le montage des joints.
compatible avec de nombreux plastiques et élastoméres, elle n'a pas de point de goutte d'où pas de fusion ou de coulure