R100/7 en Normandie

Salut,

Merci pour ta réponse!
En fait elle ne marchait que sur 1 cylindre à cause de la fuite d'essence (trop d'essence a fini par faire claquer la bougie à droite).

Maintenant il faut que je reprenne tous mes reglages carbu à zero car ils ont été faits un peu à l'arrache. Je crois que je vais aussi regler les culbu et verifier le calage de l'allumage !
Merci les tutos de la flatistech !

Au boulot dès mon retour en Normandie !

++ Pierre

Salut à tous,

Je lance un appel à l'aide afin de trouver quelqu'un d'assez généreux pour m'aider à régler correctement mes Bing, n'ayant presque aucun outil pour bricoler et surtout aucun endroit à part le trottoir ou les sous-bois (si je m'éloigne de chez moi ).

Je suis prêt à venir avec la bouteille de votre choix ( ), ou avec le déjeuner ou même les 2, un weekend de préférence, autour de Paris.

Je suis ouvert à toutes propositions car sinon il m'en coutera 300 euros "au moins" à "l'Atelier" auprès duquel je me suis renseigné au préalable.

Bien évidemment si cela pouvait se faire je ramènerais bougies neuve, ainsi que flotteurs axes et pointaux (membranes récentes).

J'attends donc vos conseils ou vos généreuses propositions, afin que j'arrête de changer ma bougie droite qui claque toutes les 2 semaines à cause d'un réglage déplorable

+++ Pierro

Désolé, j'peux rien faire pour toi... j'suis un peu dans le même cas: pas d'expérience dans ce domaine... sorry !

Merci pour ta réponse

Pierre

J'ai fait mon réglage carbu tout seul, avec juste la trousse de bord.
C'est pas très compliqué si les carbus sont en état, avec les aiguilles sur le bon cran. Regardes les tutos, la RMT etc...

Si tu claques une bougie toutes les deux semaines, y a des chances que le réglage carbu seul ne soit pas en cause.
Un condo d'allumage ou une bobine fatiguée, par exemple.

Pour un bon réglage carbu, ne pas oublier que tous les autres réglages moteur (allumage, culbuteurs) ainsi que le filtre à air soit nickel.

Si tu passes sur les bords de Loire un WE, hésite pas à me prévenir avant.

Oui c'est effectivement ce que j'ai pu lire sur le net : il faut absolument que je vérifie mon callage d'allumage et culbus AVANT de procéder au réglage des carbus. D'autant que le cylindre droit claque un poil plus fort que le gauche, à mon avis il faut reprendre à zero

Merci pour ta proposition en tout cas et merci pour vos messages à tous les deux.

++Pierro

Salut à tous,

Je ne poste pas souvent, et c'est tout simplement car je n'ai pas beaucoup de temps pour faire évoluer ma bécane, et aussi que tout se passe bien et ça aussi c'est bien de le signaler !

Ce weekend j'ai entrepris un petit Paris-Caen par une météo radieuse, visez plutôt...



Au début c'est sympa, on fait une pause pour se réchauffer, on est content



Et après 2 averses on fait moins le malin, quand on est obligé de s'abriter sous les ponts



Bref, ce petit trip n'était pas purement touristique, il avait pour objectif de monter (enfin) ma nouvelle selle, faire mes vidanges de boîte et transmission et monter mon MC au guidon.



J'ai donc bien fait les vidanges grâce aux recommandations lues ici au Flatistan et dans la RTM. Je n'ai pas changé le filtre à huile car pas fait la vidange moteur ce coup-ci (récente pas d'inquiétude). Suite à la lecture d'un post, j'ai choisi la Kernite 80W90, et effectivement c'est assez surprenant : fini les CLACS, les CLONGS, et les CLANGS, à chaque passage de rapport.

Pour ce qui est de la selle la voici en images :

En mode 2 places :



En mode solo :



Avec un petit barbouillage de noir mat c'est mieux



Fixée au poil par devant et derrière, démontable en quelques secondes.







En revanche pour le MC au guidon, tout s'est bien passé ou presque. J'ai retiré la pièce d'origine sous le réservoir ainsi que le câble et la poignée pour y greffer la nouvelle, et installé le câble accélérateur spécifique ainsi que les durites de frein aviation.
Mon seul problème a été de me faire entuber légèrement sur l'état des joints à l'intérieur du MC -> purge impossible à cause d'une prise d'air
Donc là je suis en attente d'un kit de réparation pour l'avant, et tant qu'à faire j'ai commandé la même chose pour l'arrière ! (j'espère que c'est bien du 15mm ce MC arrière Brembo ? La moto étant de 1978, si vous saviez me répondre je serais rassuré ? ).

Dernière chose : pour prendre les compressions, moteur chaud, les 2 bougies à la masse, gaz ouverts en grand, n'est-ce pas ?
Faut-il réellement démonter les carbus (BING) comme j'ai pu le lire afin de ne pas fausser la mesure ? Tout le carbu déposé ?

Merci pour vos lanternes et de m'avoir lu jusqu'ici, si vous avez réussi.

++ Pedro

oui, vire les carbus.
Elle est bien sympa ta selle

bravo pour les modifs... très sympa !
(c'est quoi cette selle ? On dirai une selle triumph pour Bonneville ?)

C'est une thruxton et je trouve qu'elles ont une superbe ligne et qu'elles vont comme un gant à nos vieilles
Puis le dosseret amovible pour switcher de solo à duo

tout à fait d'accord avec toi Tonton. Triumph soigne ses lignes... et je vois queça colle très bien à nos flats aussi !!!!

Salut,

Merci pour vos réponses !

Elle me plaît bien aussi comme ça :)

Prochaines étapes : remontage du frein avant si mes pièces arrivent d'ici la fin de l'année, et prise des compressions pour OU

++ Pierre

sympa ta meule.

J'aime ta bécane mais surtout tes photos, il y a une ou deux qui sont vraiment belles, allez Gazz (un motard frustré..)

sur Paris tu n'as pas que l'atelier du roule toujours il y a aussi Joachim à Noisy le Grand qui fait du très bon boulot Sinon je lis que tu mets du SP95(?) préfères le 98 !

Salut merci pour vos réponses, et joyeux Noël bien sûr!

Je ne savais pas pour le SP98, je croyais qu'il était reservé aux machines récentes ou aux machines qui montent haut dans les tours !?

L'ancien proprio m'a dit qu'il avait fait "la modif" des culasses pour tourner au 95, donc je n'ai pas cherché plus loin

Sinon, j'ai fini mon amélioration du freinage grâce à un maître cylindre au guidon, kits de réparation pour l'avant et l'arrière, et durites avia neuves à l'avant.
Ça freine ! :)

À + Pierre

Salut à tous!

Après avoir reglé les freins, PAF un nouveau probleme !
Aujourdhui retour sur Paris par la N13 nickel, le tout autour de 100/120km/h.
Juste 1 pause, puis sur l'autoroute plus de carburant : j'enchaine avec la réserve en roulant. Soudain PAN ! PAN ! Plusieurs coups de fusils qui sortent de l'échappement gauche!
La moto galère pas mal mais reprend la route...

Arrivé en ville ça se complique vraiment, les coups de fusils sont réguliers, et ça s'empire avec les km.
La moto fini par caler régulièrement à basse vitesse et il devient de plus en plus difficile à la redémarrer, sans compter le concert de pétards à chaque tentative, de quoi faire débarquer les CRS!!!

À la fin du trajet, c'est insupportable.

À noter que je savais d'avance que les compressions du cylindre droit étaient assez faibles voir même très faibles car je peux le débrancher sans que le moteur ne s'arrête ni que le ralenti ne baisse, contrairement au gauche qui coupe tout directement quand je ne débranche que lui.

Pensez-vous que mon souci vienne purement et simplement de ce pb de compressions ?

Meilleure solution : réalésage cylindres + kit pistons neuf?
Un test à faire en particulier ?

Merci à vous,

Pierre

t'as contrôler ton allumage ?
Carbus propre ?

pierro14 a écrit: j'enchaine avec la réserve en roulant. Soudain PAN ! PAN ! Plusieurs coups de fusils qui sortent de l'échappement gauche!
La moto galère pas mal mais reprend la route...

Vérifie tes gicleurs, tous, principal et ralenti saloperies aspirées au fond du réservoir, après ça déconne

Ok je vais essayer ça!
Pour les saletés, j'avais prévu le coup en installant des filtres à essence aux 2 sorties du réservoir.. Peut être que c'est en arrivant sur la réserve que c'est arrivé?!

Merci en tous cas!

+ Pierre

Soupape trop bridée.

En gros, le contre écrou du culbuteur d'échappement droit s'est désserré, le réglage est la rue et la soupape d'échappement ne ferme jamais, ce qui explique tes pétarades. Ne roule pas comme ça, si ce n'est déjà fait tu vas griller la soupape.

Merci pour ta réponse Pockaman,

Je pense que je ne vais donc même pas essayer de la redémarrer, et la RE-rapatrier en Normandie afin de pouvoir l'immobiliser calmement et tout reprendre à zéro : règlages allumage et culbus, prise de compressions sur chaque cylindre, petits tests pour trouver d'où cela vient et si besoin intervention. Fini de jouer.

Quelqu'un a une remorque ?

Pierre

Je viens d'avoir le même souci...
les joints de robinets n'on pas supportés le SP95 et donc une mauvaise arrivé d'essence sur un cylindre... et pétarade...
donc regarde si t'as bien de l'essence qui arrive... et étincelles aux bougies...

Ah ok je vais vérifier ce soir!
Mais justement suite au conseil d'un des membres ici même, je venais de faire mon premier plein au SP 98!!! Pur hasard ?

À suivre...

P

[quote="pierro14"]Salut à tous!

Après avoir reglé les freins, PAF un nouveau probleme !
Aujourdhui retour sur Paris par la N13 nickel, le tout autour de 100/120km/h.
Juste 1 pause, puis sur l'autoroute plus de carburant : j'enchaine avec la réserve en roulant. Soudain PAN ! PAN ! Plusieurs coups de fusils qui sortent de l'échappement gauche!
La moto galère pas mal mais reprend la route...

Arrivé en ville ça se complique vraiment, les coups de fusils sont réguliers(à la décélération?), et ça s'empire avec les km.

Un câble d' accélérateur effiloché peut produire les mêmes effets.


À noter que je savais d'avance que les compressions du cylindre droit étaient assez faibles voir même très faibles car je peux le débrancher sans que le moteur ne s'arrête ni que le ralenti ne baisse, contrairement au gauche qui coupe tout directement quand je ne débranche que lui.

Zarbi ton analyse pour déduire un défaut de compression
Peut-être refaire un réglage complet tout simplement