1 seul cylindre... Pourquoi?

Les deux cuves sont pleine en ouvrant les robinets ?

Les cuves sont pleines...

lolo20290 a écrit:

oggy a écrit:Si le cylindre a fonctionné avec une giclette d'essence dans le cylindre, ça veut dire que l'allumage fonctionne, donc que c'est un problème d'arrivée d'essence.

Oggy j'arrive à la conclusion.
Mais pourquoi en intervertissant les carbus le problème persiste?
C'est ça que je ne comprends pas...

ton problème ce situe entre le réservoir et l'entré au carbu
prend un petit bidon, remplis le d'essence
pose le plus haut que ton réservoir plonge un tuyau en plastoche
dans le bidon, aspire un coup puis branche le a la place de ta durit
et met le brelon en route

Alors il ne reste plus que le gicleur de ralenti.

Tu as essayé avec le starter, excuse Palica le choke.

oggy a écrit:Alors il ne reste plus que le gicleur de ralenti.

Tu as essayé avec le starter, excuse Palica le choke.

J'ai demonté et nettoyé les gicleurs plusieurs fois.
Pas de starter.

autre anecdote qui m'est arrivée si ça peut t'aider, en ballade une fois je calais tous les 100 mètres.......... J'attendais un peu ça redémarrait et hop rebelote
Finalement la panne venait du robinet de réservoir. C'était le joint rond avec ses trous qui était hs et donc l'essence ne coulait pas assez pour rouler .
D'ailleurs pour info c'est pas donné chez BMW ces joints là.

flatmanu a écrit:autre anecdote qui m'est arrivée si ça peut t'aider, en ballade une fois je calais tous les 100 mètres.......... J'attendais un peu ça redémarrait et hop rebelote
Finalement la panne venait du robinet de réservoir. C'était le joint rond avec ses trous qui était hs et donc l'essence ne coulait pas assez pour rouler .
D'ailleurs pour info c'est pas donné chez BMW ces joints là.

Effectivement on m'a deja parlé de ce type de problème. Cet apres midi, demontage des robinets en esperant que....
Merci en tout cas pour l'info!

Bon maintenant je commence vraiment à désespérer...
En plus ne pas pouvoir rouler avec le temps qu'il fait c'est plus qu'enrageant....

Aucun problème au niveau des robinets et de l'arrivée d'essence.
Cependant j'ai un nouveau symptôme: une compression très elevée.
Je m'explique: en voualnt démarrer au kick, je me suis pris un retour assez violent

Mais qu'est ce qui se passe???

Une compression trop élevée c'est plutôt rare à moins de remplir le cylindre d'huile.
Par contre, une compression trop faible peut expliquer que tu n'as qu'une patte qui tourne

Je viens de relire le post :

- Il y a des étincelles des deux coté : allumage OK
- il y a de l'essence des deux cotés et en inversant les carbu rien ne change : alimentation OK

Il ne manque plus qu'une chose à vérifier : y a-t-il la même compression sur chaque cylindre ?

Si non : soupape grillée ou pire

Merci pour ton aide PizzaRoller
Le seul moyen de vérifier la compression c'est le depressiomètre brancher aux trous des bougies? Autre moyen?

Tu as monté un allumage électronique ou pas ?

Parce qu'il est déconseillé de démarrer au kick à cause des éventuels retours de kick.

Sinon je pense à un allumage pas bien réglé si tu as eu un retour de kick.

lolo20290 a écrit:Merci pour ton aide PizzaRoller
Le seul moyen de vérifier la compression c'est le depressiomètre brancher aux trous des bougies? Autre moyen?

Un autre moyen très approximatif : au kick ou plutôt en tournant le moteur avec une clé en bout de vilo, tu devrais avoir une compression par tour moteur. Si une est plus faible que l'autre tu as un problème d’étanchéité
Un autre moyen de savoir si les soupapes d'échappement ferment : écouter attentivement les échappements, moteur en marche, on entend un souffle si une soupape ne ferme pas.

Le mieux est bien sur de mesurer avec un compressiomètre. Le puristes enlèvent les carbus pour mesurer mais ce qui importe dans ton cas, c'est de comparer les deux cylindres.

il vaut mieux enlever les carbus pour la mesure, sinon avec les Bing a depression, le cylindre n'aspire pas assez d'air et la mesure devient très approximative

au pire enlever les manchons et soulever les boisseaux à la main

oggy a écrit:Tu as monté un allumage électronique ou pas ?

Parce qu'il est déconseillé de démarrer au kick à cause des éventuels retours de kick.

Sinon je pense à un allumage pas bien réglé si tu as eu un retour de kick.

Pas d'allumage eletronique.
Je vais me pencher sur l'avance. Mais voir si une soupape est HS sans depressiometre semble impossible....

Des conseils ou des recommendations particulières avant d'attaquer le demontage des soupapes?

préparer la CB ...

et sinon?

Vire tes durites d'essence sous les robinets , met une gamelle , et ouvre chaque robinet , l'un après l'autre ... ça fait quoi ?....

Bien que je ne pense pas que se soit ton problème, intervertis tes deux bougies pour voir...j'ai eu une foi le problème que la bougie ne donnait plus rien lorqu 'elle était en compression!

.......

Je viens te lire ton post, et cela m'a fait penser au problème similaire que j'avais.
au final joint de gicleur de ralenti HS du coup trop d'essence dans le cylindre et impossible de tourner normalement!
si tu n'as pas contrôlé tous tes joints on ne sait jamais.

Selon mes premières constatations, il semblerait que le problème soit résolu
Le problème de retour de kick et du cylindre venait d'un mauvais réglage de l'avance à l'allumage.... tout simplement

En tout cas merci à tous pour votre aide et vos conseils.

J'en ai profiter pour démonter et nettoyer "en profondeur" les carbus. Reste à les regler.
Pour cela je pensais faire cela avec un dépressionnaire pour plus de précision et donc percer les cylindres selon la méthode de patchris: http://www.flat-twin-bmw.com/t2422-synchro-de-carbus-sur-r60-7-a-la-colonne-de-mercure?highlight=carbu+mercure

Vous en pensez quoi?

goeland_ a écrit:il vaut mieux enlever les carbus pour la mesure, sinon avec les Bing a depression, le cylindre n'aspire pas assez d'air et la mesure devient très approximative
au pire enlever les manchons et soulever les boisseaux à la main

Pas la peine de démonter les carbus sur les 500, 600 et 90S qui sont a carbus a boisseaux commandés par câbles, gaz grands ouverts, bougies retirées et a la masse,

tu mesures ainsi les compression moteur chaud bien entendu,


dans ton cas cela va être pas facile avec ton cylindre éteint.

En fait je parlais d'un dépressionnaire de fabrication artisanale: http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm

Ça c'est pour faire la synchro, ça mesure l'aspiration (dépression) et non pas la pression...