[résolu]Question aux mécanos

Bon,vu que ça chauffe pas, ça doit être mes balais qui sont nazes!

J'aurais pourtant juré qu'ils pouvaient encore "balayer" quelques temps.
Reste plus qu'à en trouver des neufs. Mais avant il me faut trouver une adresse pas cher, pour acheter ça...

phil46 a écrit:Bon,vu que ça chauffe pas, ça doit être mes balais qui sont nazes!

J'aurais pourtant juré qu'ils pouvaient encore "balayer" quelques temps.
Reste plus qu'à en trouver des neufs. Mais avant il me faut trouver une adresse pas cher, pour acheter ça...

Minute papillon !!

Regarde si les piste sont encore bonne, sinon des balais même neuf vont user a la vitesse v v prime !!

il ne faut pas négliger le nettoyage des pistes non plus.

capitaine a écrit:
Pourquoi ? Parce que le WD40 (par exemple, mais sans doute aussi les autres produits du même type) laisse en séchant une pellicule jaunâtre qui ne doit pas favoriser le passage du courant. J'ai constaté ce phénomène à maintes reprises sur le moteur de mon bateau après avoir vaporisé du WD40 dessus avant l'hiver.
Qu'en pensez-vous

J'ai roulé sur une anglaise avec l'allumage juste derrière la calandre (austin mini) j'y vaporisait ça dans le biniou :

Si le super test de Blackfish fait bien avancer le pignon mais pas tourner le démarreur, le problème peut également venir du solénoïde :

En effet, en faisant avancer le pignon, le solénoïde fait également coller une languette de cuivre sur deux contacts, ce qui emmène le jus de la grosse vis où est fixé le câble rouge jusqu'à la grosse vis à l'opposé du solénoïde, celle ou il y a une tresse métallique qui est fixée dessus. Cette tresse métallique emmène le jus jusqu'aux charbons.
Si à l'intérieur du solénoïde le contact ne se fait pas entre les deux grosses vis lorsque tu mets du jus sur la petite cosse, ça vient de l'intérieur du solénoïde, la plaquette de cuivre interne est soit bouffée, soit cassée, soit le ressort est mort...

Et seulement si ce n'est pas ça, intéresse-toi aux charbons.

Bonjour

Pour les cosses sur les batteries industrielles on met de la graisse de vaseline. Ca marche pour tout... et ça ne tache pas

pockaman a écrit:Si le super test de Blackfish fait bien avancer le pignon mais pas tourner le démarreur, le problème peut également venir du solénoïde :

En effet, en faisant avancer le pignon, le solénoïde fait également coller une languette de cuivre sur deux contacts, ce qui emmène le jus de la grosse vis où est fixé le câble rouge jusqu'à la grosse vis à l'opposé du solénoïde, celle ou il y a une tresse métallique qui est fixée dessus. Cette tresse métallique emmène le jus jusqu'aux charbons.
Si à l'intérieur du solénoïde le contact ne se fait pas entre les deux grosses vis lorsque tu mets du jus sur la petite cosse, ça vient de l'intérieur du solénoïde, la plaquette de cuivre interne est soit bouffée, soit cassée, soit le ressort est mort...

Et seulement si ce n'est pas ça, intéresse-toi aux charbons.

Justement, le fait de le faire avec une clef a fourche permet d'alimenté et l'electro aiment et le "moteur" du démarreur
via le pontage des deux

et dans le cas d' un démarreur faiblard, tu le fait bobiner en 9v (truc pour faire démarer une vw passat DIESEL des année 80 quand le moteur
étais rincé)

J'avais oublié de répondre à ce sujet !

bon, pour conclure j'ai donc démonté entièrement ce démarreur ( de A à Z). J'en ai sorti un verre ( j’exagère à peine) de poussière noire. J'ai tout nettoyé à fond, donné un petit coup de papier verre très très fin sur les charbons, nettoyé les rainures sur le rotor, soufflé comme j'ai pu le roulement, graissé la portée du rotor, etc etc. Bref, plus propre que lorsqu'il etait neuf (sans doute il y a longtemps !)

J'ai tout remonté comme il faut, et au premier essai : tac et vreueueuuuuuuuuuuu.

Ca MAAAAAAAAAAAAAAARCHE .

Une fois de plus la vérité de mon grand père se confirme : "Travail nettoyé est à moitié réparé "

pour le coup , c'est complétement réparé. merci pépé

salut à tous