Que verifier a l'achat d'une ancienne ?

oggy a écrit:Je sais pas si c'est vieux ton truc blackfish, mais y a quelques temps si on savait que le véhicule était Belge ou Allemand, c'était pas la peine.

C'était à coup sûr un kilométrage revu à la baisse, un moteur rincé et souvent des véhicules remontés à la va vite avec pas forcément des pièces compatibles, quand c'était pas volé.

oggy a écrit:Je sais pas si c'est vieux ton truc blackfish, mais y a quelques temps si on savait que le véhicule était Belge ou Allemand, c'était pas la peine.

C'était à coup sûr un kilométrage revu à la baisse, un moteur rincé et souvent des véhicules remontés à la va vite avec pas forcément des pièces compatibles, quand c'était pas volé.

rotor83 a écrit:Moi, je me dis toujours qu'il faut regarder un paquet de trucs avant d'acheter une moto, mais dés que je la vois !!!!!! je suis comme un gosse devant une confiserie!!!!!!!!!!!!le problème c'est après l'achat quand tu as la tête froide que tu découvres les choses

fredo06 a écrit:

Je confirme , surtout pour les ventes hors "bordelistan", il faudrait maintenant aussi être prudent avec l'Allemagne.?...mais ça c'est une rumeur

jbt a écrit:Un minimum d'outils te permettront de ne pas tomber dans les pièges les plus courants qui font passer une bonne affaire dans la catégorie galère ruineuse en un éclair.

-prends une clé à pipe de 13 et une clé plate de 10.
Dépose un cache culbu, ça prend quelques secondes,  et regarde l'état de la partie échappement de la culasse: gris clair = tout va bien.
Noir chocolat: guides à changer.

-prends une clé à bougie et dépose-les. Observe l'état: ce n'est pas tant une indication de la richesse de carburation que la détection de calamine. Les moteurs qui bouffent de l'huile ont des bougies toutes noires de crasse.
Profites-en pour vérifier la tête de l'étincelle en donnant coup de démarreur, bougie rebranchée et posée à la masse  LOIN DU PUITS DE BOUGIE si tu veux éviter un incendie.

- prends un palmer ou à défaut un pied à coulisse et vérifie l'épaisseur des disques. Le pied permet de vérifier l'importance des vagues.

-prends un tournevis plat et desserre les colliers qui relient carburateurs et boite à air en faisant coulisser le manchon caoutchouc vers le bas. Ca te permettra de voir s'il y a de l'huile qui dégorge du reniflard dans l'admission. Un peu de vapeur grasse est normale. De l'huile qui goutte est synonyme de segmentation usée ou d'un jeu cylindre/piston trop important.
Pendant que tu y es, glisse un doigt dans l'entrée du carbu et vérifie que le boisseau est bien freiné à la montée et la descente par la membrane. S'il est libre: la membrane est HS.
Vérifie aussi l'absence de crevasse sur les manchons et l'état des tuyaux.
La cuve du carbu se déclipse sans outils et permet d'avoir une idée de l'état interne du réservoir en fonction de ce qui y traine.

-plutôt que de détecter un jeu à la direction, c'est un point dur qui devait t'alarmer: du jeu peut se résoudre en resserrant, le point dur impose de changer les roulements.
Par contre, le jeu fourreau/tube est important et détermine l'état de la fourche. L'usure du fourreau n'est pas réparable.

-Traque l'absence de fuite sous la boite, au dessus du carter d'huile. Si c'est plein d'huile à cet endroit, c'est que le spi de vilebrequin fuit: l'embrayage n'en a plus pour longtemps.

-Les cadres sont solides et rouillent peu, sauf en général sous le maître cylindre lorsqu'il est situé sous le réservoir.  Par contre ils cassent souvent dans le renfort qui est situé à l'intérieur des oreilles qui maintiennent les silencieux. Ces derniers font office de levier et ça casse le petit gousset, c'est classique. Pas grave.
Vérifie si la moto est affublée d'un top case que la boucle arrière ne s'est pas affaissée ni que le dosseret n'est pas fissuré. Les fers plats qui soutiennent la boucle et servent d'ancrage aux valises doivent être plats. S'ils sont gondolés, c'est que la boucle à pris une baffe.

-le jeu dans la béquille latérale est relativement inévitable. La moto doit conserver un angle raisonnable.
Par contre la béquille centrale risque de s'affaisser en s'écartant au sommet et en bouffant les butées sur le cadre. Ca se répare, mais c'est long, chiant, cher. Si la moto a les deux roues qui touchent le sol en même temps une fois béquillée sur la centrale, c'est que c'est cuit.

- sur les modèles antérieur aux Monolever, le fond de selle est sujet à la corrosion: ouvre et vérifie.

rotor83 a écrit:Moi, je me dis toujours qu'il faut regarder un paquet de trucs avant d'acheter une moto, mais dés que je la vois !!!!!! je suis comme un gosse devant une confiserie!!!!!!!!!!!!le problème c'est après l'achat quand tu as la tête froide que tu découvres  les choses          

fredo06 a écrit:
Je confirme , surtout pour les ventes hors "bordelistan", il faudrait maintenant aussi être prudent avec l'Allemagne.?...mais ça c'est une rumeur  

Mick13 a écrit:on considère que la consommation peut aller jusqu'a 1 litre aux 1000 Km

oliv_44 a écrit:
 cette combustion d'huile est quasiment imperceptible à l’œil (au nez)

Pierrebm a écrit:La consommation d’un litre d’huile au 1000km considérée comme normale me semble tout de même bien compliquée au quotidien. L’huile est tellement renouvelée que la vidange devient inutile... et oui, l’huile est tellement renouvelée qu’elle est toujours propre. Sinon, 20 à 25 litres d’huile par an commencent à faire beaucoup... peut-on considérer que ce soit normal !?

Pierrebm a écrit:La consommation d’un litre d’huile au 1000km considérée comme normale me semble tout de même bien compliquée au quotidien. L’huile est tellement renouvelée que la vidange devient inutile... et oui, l’huile est tellement renouvelée qu’elle est toujours propre. Sinon, 20 à 25 litres d’huile par an commencent à faire beaucoup... peut-on considérer que ce soit normal !?