[R80] Problème de batterie / éclairage feu avant fluctuant avec le régime moteur

PizzaRoller a écrit:Ça ne peut pas marcher avec un relais à 4 cosses, il faut absolument le modèle à 5 cosses avec 87 et 87b isolées au repos.

THV a écrit:En tous cas pas de pique en vue.

jpd a écrit:Par exemple:



https://www.oscaro.com/fr/search?q=relais%200332014151

Gastair a écrit:… sais-tu à titre info Pizza le rapport de vitesse d'un alternateur sur nos bécanes par rapport à la vitesse du moteur ? ….

THV a écrit:JM59, j'espère que la réception du bon relais te permettra de régler l'affaire. Je n'ai pas l'impression que nos problèmes aient la même origine mais je suis curieux de voir ce que le changement de relais donnera pour toi.

De mon côté, j'ai refais un essai et à mieux y regarder la fluctuation d'éclairage s'est également produite dans le feu arrière, c'était moins évident mais bel et bien là.

J'ai ensuite contrôlé les valeurs à la batterie à haut régime, quand l’intensité lumineuse du phare fluctue (5500/6000 tr/m et +) et la charge semble stable, aux alentours de 13,5 V. En tous cas pas de pique en vue. J'ai envie d'en déduire que mon alternateur et mon régulateur font bien leur travail, en tout cas il n'y a pas de gros écart soudain ou lié au régime.

J'ai donc pris un peu d'huile de coude et j'ai suivi le circuit en le nettoyant au fur et à mesure. Je suis parti de l'alternateur pour arriver jusqu'à la batterie. Petit à petit, j'ai dé-cossé, nettoyé les contacts à laine de fer, passé la soufflette, et selon l'état passé un chiffon imbibé de dégraissant. J'ai fait de même avec les relais du plateau sous le réservoir et j'ai enfin brossé/nettoyé la masse principale avant de la replacer sur la BDV.

J'ai remis en route et là, le problème est devenu beaucoup plus discret. S'agirait-il finalement d'une bête histoire de faux contact ?

THV a écrit:JM59, j'espère que la réception du bon relais te permettra de régler l'affaire. Je n'ai pas l'impression que nos problèmes aient la même origine mais je suis curieux de voir ce que le changement de relais donnera pour toi.

De mon côté, j'ai refais un essai et à mieux y regarder la fluctuation d'éclairage s'est également produite dans le feu arrière, c'était moins évident mais bel et bien là.

J'ai ensuite contrôlé les valeurs à la batterie à haut régime, quand l’intensité lumineuse du phare fluctue (5500/6000 tr/m et +) et la charge semble stable, aux alentours de 13,5 V. En tous cas pas de pique en vue. J'ai envie d'en déduire que mon alternateur et mon régulateur font bien leur travail, en tout cas il n'y a pas de gros écart soudain ou lié au régime.

J'ai donc pris un peu d'huile de coude et j'ai suivi le circuit en le nettoyant au fur et à mesure. Je suis parti de l'alternateur pour arriver jusqu'à la batterie. Petit à petit, j'ai dé-cossé, nettoyé les contacts à laine de fer, passé la soufflette, et selon l'état passé un chiffon imbibé de dégraissant. J'ai fait de même avec les relais du plateau sous le réservoir et j'ai enfin brossé/nettoyé la masse principale avant de la replacer sur la BDV.

J'ai remis en route et là, le problème est devenu beaucoup plus discret. S'agirait-il finalement d'une bête histoire de faux contact ?

JM59 a écrit:
Mis à part ça tout fonctionne très bien  et le démarreur ne montre aucune faiblesse.

PizzaRoller a écrit:

jpd a écrit:Par exemple:



https://www.oscaro.com/fr/search?q=relais%200332014151

Le premier est pour le relais démarreur et le second pour le buzzer mais surtout pas pour la lumière.

Gastair a écrit:Ton multimètre est trop lent dans son échantillonnage et il ne donne que la tension efficace, il ne donne jamais la valeur des pics éventuels (tension crête), même en alternatif.
La fréquence d'un alternateur au ralenti est d'environ 50Hz avant le pont de diodes, comme sur le secteur (enfin sur une caisse... sur nos bécanes j'en trop sais rien... ) sais-tu à titre info Pizza le rapport de vitesse d'un alternateur sur nos bécanes par rapport à la vitesse du moteur ?,
Une irrégularité de fonctionnement est donc au mieux de 1/50eme de seconde. Un multimètre en continu ne voit pas grand chose dans une irrégularité si brève...

Pardon il n'est pas trop vulgarisé mon commentaire... mon but n'est pas de te paumer mais difficile d'être simple. C'est juste pour souligner qu'un multimètre est un appareil qui n'est parfois pas suffisant pour faire un diag fin et rapide. Après moi dans une de mes vies je suis électronicien et je me suis habitué au luxe des appareils complexes. Un gars affuté par l'expérience du dépannage sur nos bécanes n'a pas toujours besoin de tels appareils selon les signes de disfonctionnement.

• Si OK, je vais vers le redresseur (je le change direct ?)
  
• Si pas OK, je démonte et je vois s'il est abîmé (charbons, rotor, stator...), mais je crois qu'il faut un outil spécial pour sortir le rotor, non ?
  

JM59 a écrit:J'aimerai que ça puisse résoudre le problème mais je viens de lire le rets des messages et j 'en suis beaucoup moins sur.
Même si l 'origine de nos problème n 'est pas le même les symptômes sont quand même très ressemblant .
le feu de position fonctionne ,le feux de croisement ne s'allume que quand j'accélère ,je n'ai pas regardé à l'arrière.
Mis à part ça tout fonctionne très bien  et le démarreur ne montre aucune faiblesse.

PizzaRoller a écrit:Sans vouloir insister, il faut absolument un relais dont les deux cosses 87 sont isolées au repos, ce qui ne semble pas être le cas avec les modèles proposés. Sinon, il est impossible de n'allumer que les veilleuses sans les feux de route.



C'est pas moi qui vais remettre en cause tes connaissances en électricité PIZZA.
Ca n 'arrange pas mes affaires .
Tu pense qu'on peut le brancher quand même? 
Aux pire si le phare fait la même chose c 'est que le problème ne vient pas du relais