Bruit haut moteur

Hé bin, pour un moteur refait il y a 1000km, il a la tronche d'un moteur qui en a fait beaucoup plus!
Les portées de soupape me semblent beaucoup trop larges!
Et au passage, remets le joint de culasse dans le bon sens, les trous des culbus doivent être alignés...

Les portées de soupapes sont en effet bien larges.
La coloration de la portée de la soupape d'échappement me paraît bizarre. Elle semble correspondre à une coloration identique sur la portée du siège, mais bon on voit pas grand chose.
Le jeu latéral est normal.

En revanche ta bielle il lui est arrivé quoi ?
Attaque à la tronçonneuse ? Tentative d'équilibrage/allègement ?

beaujolais racer a écrit:Les portées de soupapes sont en effet bien larges.
La coloration de la portée de la soupape d'échappement me paraît bizarre. Elle semble correspondre à une coloration identique sur la portée du siège, mais bon on voit pas grand chose.
Le jeu latéral est normal.

En revanche ta bielle il lui est arrivé quoi ?
Attaque à la tronçonneuse ? Tentative d'équilibrage/allègement ?

Pour les soupapes elle proviennent de chez motobins uk je les ai rodés et fait un test à l’envers avec un liquide toute une nuit et pas de fuites …
Bielle d’origine c’est une décoloration de la matière il n’y a aucun dégâts

Quel liquide du GO ? sinon c'est pas la peine. C'et le seul truc vicieux qui fini par te dire que c'est pas étanche

J’ai utilisé de l’essence mais je peux réitérer avec du GO si besoin.
En relisant le manuel d’atelier j’ai lu qu’un sens et une orientation des spirales doit être respecter je vais vérifier tout ça.

A chacun sa méthode pour contrôler l'étanchéité d'une soupape sur son siège.
Pour ma part, j'utilise une technique qui me permet un double contrôle ; la portée et le sertissage du siège dans la culasse.
Une image vaut mieux qu'un long discours.

Dans le cas présenté l'air injecté sans le conduit (adm ou éch) sort entre le siège et la culasse et rien sur la portée soupape siège.
Pas bon du tout.

J'introduit la soufflette dans le conduit et je bouche le tout avec un chiffon.
Une légère pression suffit ! Inutile de balancer un grand coup style "je sèche le tout", non juste un filet d'air.

ffrd a écrit:J'introduit la soufflette dans le conduit et je bouche le tout avec un chiffon.
Une légère pression suffit !

Je fais pareil
Et en effet, inutile de mettre toute la pression : certains moteurs un peu anciens ont les ressorts faiblement tarés. Balancer 8 bars x la surface de la soupape, et on atteint presque la force du ressort. On a alors le risque d'avoir la soupape qui commence à décoller du siège, ce qui fausse évidemment le test...

Logiquement, il faudrait plutôt faire le test de l'intérieur de la chambre vers le conduit, et à la pression max de fonctionnement. 8 bar c'est un peu juste du coup.

On s'éloigne du bruit de départ 

Gomar a écrit:... j’ai vu qu’il y’a un orifice sur l’axe est il en haut ou en bas lors du montage ?

En haut.

Des nouvelles du front !
Après avoir parcouru le forum traitant de sujets similaires et regarder avec acharnement jusqu’à très tard dans la nuit des vidéos de mécanique, je me suis refait l’allumage. 
Bingo y’avait plus rien de bon … mon avance était réglé entre F et S donc trop d’avance ? Est ce que cela peut provoquer les cliquetis ? 
Avez vous une solution de remplacement pour ces petites vis plates de la platine d’avance ? 
Après démontage et nettoyage j’ai eu sur plusieurs tours du vilo de faible étincelles au niveau du rupteur, pas normal j’imagine ? 
Dernière question j’avais (selon ce que j’ai lu) un ressort à l’envers sur mon culbuteur droit, est ce qu’il y’a vraiment une incidence sur le fonctionnement (compression du ressort sur la soupape ?)?

Le bruit a considérablement réduit comme avant en fait il n’y a que à droite que ça cliquette encore un chouïa.
Je pense avoir à changer la soupape de pression du moteur de temps elle fait bop bop bop et faisait un son bizarre l’orque je faisais tourner le vilo à la main...

Encore merci de votre aide le forum est une vrai mine d’or  !!