(R100GS) vitesses qui sautent

Sur ma moto, lors d'accélérations "vigoureuses" en 1 ou en 2, il arrive que le rapport "saute" (je me retrouve au point mort, et le compte-tours aux fraises) avec un bruit sinistre de roulette de dentiste. Pas sur les autres rapports.

Je me doute que c'est le signe d'une usure quelque part, mais je ne connais pas bien le rôle des diverses fourchettes, bagues et synchros. La question est la suivante : si je fais attention à ne pas le faire trop souvent voire pas du tout, je peux espérer encore faire un tour de compteur ? ou c'est caractéristique que tout part en sucette, et il faut absolument démonter et prévoir un billet de trouze mille deutschmark pour des pièces détachées introuvables ?

Merci

Ça fait penser a un crabot usé ...

Philooo a écrit:Sur ma moto, lors d'accélérations "vigoureuses" en 1 ou en 2, il arrive que le rapport "saute" (je me retrouve au point mort, et le compte-tours aux fraises) avec un bruit sinistre de roulette de dentiste. Pas sur les autres rapports.
Merci

Est-ce que ce phénomène ne serait pas apparu au cours d'un manif' par hasard ? 

C'est effectivement le couple "pignon fou/crabots du baladeur" qui engrene la première qui fatigue et qui saute. Plus tu vas insister, et plus la fourchette commandant le baladeur va se détériorer, dégageant de la limaille qui va user tout le reste de la boîte. 
En général quand ça fait ça, au minimum ces trois pièces sont à remplacer (pignon de 1ere de l'arbre de sortie, pignon baladeur sur l'arbre de sortie, fourchette arrière).
Si ça le fait sur le second rapport aussi, c'est que tout commence à bien être usé. Bien contrôler que le mécanisme de sélection n'ait pas de jeu, principalement au niveau de l'axe de la roue commandant la fourchette arrière.

Va falloir passer par la case Pocka , Philoo ... 
La saison et la météo s'y prêtent . 

Damned c'est surtout ça qui m'embête

pockaman a écrit: dégageant de la limaille qui va user tout le reste de la boîte.

Et sinon

pockaman a écrit:Bien contrôler que le mécanisme de sélection n'ait pas de jeu, principalement au niveau de l'axe de la roue commandant la fourchette arrière.

ça se contrôle de l'extérieur (et comment ?), ou après avoir tout déposé et ouvert ?

Philooo a écrit:Damned c'est surtout ça qui m'embête

pockaman a écrit: dégageant de la limaille qui va user tout le reste de la boîte.

Et sinon

pockaman a écrit:Bien contrôler que le mécanisme de sélection n'ait pas de jeu, principalement au niveau de l'axe de la roue commandant la fourchette arrière.

ça se contrôle de l'extérieur (et comment ?), ou après avoir tout déposé et ouvert ?

Non, ça se contrôle une fois que tout est ouvert, en pièces détachées sur l'établi, malheureusement.

Ah scrogneugneu de scrogneugneu    


Merci Pocka pour tes conseils

Bonsoir, pour moi c'est trop tard, regarde dans "panne et défauts de fonctionnement" "révision R100R 1991, 97034 km"

pockaman a écrit:C'est effectivement le couple "pignon fou/crabots du baladeur" qui engrene la première qui fatigue et qui saute. Plus tu vas insister, et plus la fourchette commandant le baladeur va se détériorer, dégageant de la limaille qui va user tout le reste de la boîte. 
En général quand ça fait ça, au minimum ces trois pièces sont à remplacer (pignon de 1ere de l'arbre de sortie, pignon baladeur sur l'arbre de sortie, fourchette arrière).
Si ça le fait sur le second rapport aussi, c'est que tout commence à bien être usé. Bien contrôler que le mécanisme de sélection n'ait pas de jeu, principalement au niveau de l'axe de la roue commandant la fourchette arrière.

C'est exactement ça, je viens d'en réparer une, une rondelle usée en plus et une partie du mécanisme de sélection qui en avait pris un coup, le symptôme était ancien et le proprio roulait depuis longtemps comme ça...

De retour...

Mon mécano favori m'ayant dit que les pièces (sauf d'usure) ne se trouvent plus en neuf, je me suis rappelé que j'avais une boîte d'occasion qui traînait dans la poussière, prête à une cannibalisation.
 
Après démontage de ladite boîte : les pignons, crabots, fourchettes sont en bon état. MAIS le barillet de sélection est juste manquant.
Ce dernier peut-il être suspecté d'être la source de mon problème ? ça se trouve facilement, ou c'est recherché comme la vignette Panini que personne n'a ?

A fins d'identification, les numéros sur la boîte sont les suivants :
- de fonderie sur le carter, côté embrayage : 1 231 593 225, et un rond avec 77 en haut et 78 en bas (un rapport avec les années 1977 et 1978, ou rien à voir ?)
- frappé sur l'extérieur du carter : SAE 2013
- de fonderie à l'intérieur du couvercle : 1241828.1

Aucun des numéros de fonderie ne donne de résultat sur realoem .

https://www.siebenrock.fr/37-pieces-detachees-de-boite-de-vitesse?page=2

https://www.pieces-bmw-moto.fr/bmw-moto/R%20100/1989/R-100-GS-PD/Boite-de-vitesses-manuelle/Pcs-de-cde-de-vts-int-came-de-commande/5/23_0252/23/516840474

Effectivement, tu peux retrouver en neuf certaines pièces, notamment les pignons incriminés.
Attention avec la boîte que tu as en stock, si elle est de 77, l'arbre primaire, les fourchettes, les baladeurs et les pignons à taille oblique sont à priori incompatibles avec la boîte qui déconne qui date des années 90.
Il existe plein de modifs qui ont été faites au fil du temps et qui, parfois, sont difficiles à voir.

jpd a écrit:https://www.siebenrock.fr/37-pieces-detachees-de-boite-de-vitesse?page=2

https://www.pieces-bmw-moto.fr/bmw-moto/R%20100/1989/R-100-GS-PD/Boite-de-vitesses-manuelle/Pcs-de-cde-de-vts-int-came-de-commande/5/23_0252/23/516840474

Merci pour les liens  

marc D a écrit:Attention avec la boîte que tu as en stock, si elle est de 77, l'arbre primaire, les fourchettes, les baladeurs et les pignons à taille oblique sont à priori incompatibles avec la boîte qui déconne qui date des années 90.

Le 77 au-dessus du 78 dans un rond de fonderie veut donc dire "année 1977" ?
De mémoire visuelle (de poisson rouge), tous les pignons sont à taille droite sauf une paire.

Il existe plein de modifs qui ont été faites au fil du temps et qui, parfois, sont difficiles à voir.

C'est ce que je craignais, même si je m'en doutais un peu...
La boîte actuellement sur la moto n'est pas celle d'origine non plus (explosée il y a longtemps), il va donc falloir faire du décodage de numéros. Des liens pour ça ?

Plus simple qu une longue explication :
http://largiader.com/tech/airtrans/

pockaman a écrit:Plus simple qu une longue explication :
http://largiader.com/tech/airtrans/

En effet, merci