Batterie ou autre chose ?

Un peu de nouvelles,

après avoir fait le niveau de la batterie et une nuit de charge, tout est nickel. Après démarrage, le voyant de charge s'éteint vers 1400tr/mn.

Merci à tous, problème résolu

Olympia a écrit:

georgesgiralt a écrit:
Pour palier à ça, les batteries AGM ont un circuit pour recycler les gaz et reconstituer l'eau évaporée. Mais elles en perdent quand même par la charge.
Donc, même si tu laisse ta batterie toute seule posée dans le garage, il te faut en vérifier le niveau quand il fait chaud et le compléter. Et quand tu la charges, en fin de charge, tu en vérifie le niveau, sachant que cela fera baisser la charge (diminution de la densité du liquide....)

Et comment tu vérifies le niveau d'eau et comment tu complètes lorsque la batterie est sans entretien, scellée de type AGM ?

Ben, si c'est "sans entretien", y'a rien à faire ou à y faire.....
Quant au voyant de charge, il s'éteint dès que la tension de l'alternateur DÉPASSE celle de la batterie...

Surveille de près ta batterie, elle a dû prendre un claque ...

Pas sûr qu'elle passe l'hiver 

PizzaRoller a écrit:Surveille de près ta batterie, elle a dû prendre un claque ...

Pas sûr qu'elle passe l'hiver 

A suivre...️

Ca se termine bien quand même.
Et donc..........santé !

Olympia a écrit:

georgesgiralt a écrit:
Pour palier à ça, les batteries AGM ont un circuit pour recycler les gaz et reconstituer l'eau évaporée. Mais elles en perdent quand même par la charge.
Donc, même si tu laisse ta batterie toute seule posée dans le garage, il te faut en vérifier le niveau quand il fait chaud et le compléter. Et quand tu la charges, en fin de charge, tu en vérifie le niveau, sachant que cela fera baisser la charge (diminution de la densité du liquide....)

Et comment tu vérifies le niveau d'eau et comment tu complètes lorsque la batterie est sans entretien, scellée de type AGM ?

Il n'y a pas de perte d'eau vers l'extérieur dans une AGM... ni par évaporation, ni par électrolyse, de même sur une GEL, sauf incident de surcharge avec ouverture de la valve.
En fait le terme à employer quand on parle de recombinaison de gaz et de batterie au plomb étanche, (quelle que soit la technologie AGM ou GEL), c'est "VRLA" (pour Valve Regulated Lead Acid). Ca veut dire plomb/Acide à valve de régulation. On les appelle aussi SLA (en Français Plomb/Acide scellée). En fait ces termes sont complémentaires, l'un ne va pas sans l'autre mais en utiliser deux ça fait plus technologie avancée...  

Il y a bien une recombinaison des gaz dans une VRLA... mais des gaz dus à l'électrolyse (dihydrogène et oxygène qui se recombinent pour reformer de l'eau), on ne recombine pas de l'eau évaporée puisque c'est déjà de l'eau (sous forme de gaz) ... Quand on scelle une batterie VRLA, on sait qu'une toute petite part de l'eau contenue dans l'électrolyte s'évaporera. Mais cette vapeur d'eau arrive vite à saturation dans le gaz présent dans la batterie. Ensuite l'évaporation et la condensation fluctuent légèrement en fonction de la température du mélange gazeux (dihydrogène, dioxygène, vapeur d'eau)... c'est un non évènement car ce taux quasi fixe de présence d'eau sous forme de vapeur est prévu dans la quantité d'eau contenu à l'origine dans l'électrolyte... donc cette évaporation bridée par la saturation n'est pas une perte alors que les molécules d'eau brisées par l'électrolyte se recombinent. C'est un circuit fermé.

Alors là c'est du lourd  Niveau ingénieur bac + 5 mini  
Merci pour cette synthèse et ces précisions intéressantes.

Lesmickeys a écrit:Un peu de nouvelles,

après avoir fait le niveau de la batterie et une nuit de charge, tout est nickel. Après démarrage, le voyant de charge s'éteint vers 1400tr/mn.

Merci à tous, problème résolu

Au cas ou ,,,  

https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-moto-power-gel-y60-n30l-a-53030-12v-21ah-300a-9536.html

jpd a écrit:

Lesmickeys a écrit:Un peu de nouvelles,

après avoir fait le niveau de la batterie et une nuit de charge, tout est nickel. Après démarrage, le voyant de charge s'éteint vers 1400tr/mn.

Merci à tous, problème résolu

Au cas ou ,,,  

https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-moto-power-gel-y60-n30l-a-53030-12v-21ah-300a-9536.html

Merci jpd pour le lien. Après la batterie, petite révision de la fourche car  elle claque parfois.

Tes cales ont l'air en bon état.

Elle a sans doute déjà été révisé.

On les retrouvent souvent complétement désagrégé.

http://flatisad.o2switch.net/index.php?p=obj-download,/31+-+Fourche/31-Bruit+de+fourche+1981.pdf


http://flatisad.o2switch.net/index.php?p=obj-download,/31+-+Fourche/31-Bruits+de+fourche+1978.pdf

jpd a écrit:Tes cales ont l'air en bon état.

Elle a sans doute déjà été révisé.

On les retrouvent souvent complétement désagrégé.

http://flatisad.o2switch.net/index.php?p=obj-download,/31+-+Fourche/31-Bruit+de+fourche+1981.pdf


http://flatisad.o2switch.net/index.php?p=obj-download,/31+-+Fourche/31-Bruits+de+fourche+1978.pdf

Effectivement, tout à l'air en bon état mais cette saloperie clac quand même. Je soupçonne les cales en alu mise en haut de la fourche qui ne sont pas dans le montage d'origine pour un modèle 83. J'ai également commandé la bague en plastique noir.

Gastair a écrit:

Juste pour précision.
Oui bien entendu, mais en fait ce n'est pas tant la température qui fait baisser le niveau d'électrolyte par évaporation de l'eau que le phénomène électrolytique qui brise les molécules d'eau et les transforme en hydrogène (dihydrogène) et de l'oxygène.

Cela se produit surtout en fin de charge quand la batterie ne peut plus accepter de charge. Les chargeurs "intelligents" limitent fortement ce phénomène puis qu'ils évitent les surcharge...

ha , je n'en étais pas certain , mais ça confirme ce que j'ai écrit plus haut . merci Fabrice pour cette explication .

Pour le problème de fourche...
Pourquoi ne pas avoir ouvert un nouveau sujet dans la rubrique adéquate ?

nortonton a écrit:Pour le problème de fourche...
Pourquoi ne pas avoir ouvert un nouveau sujet dans la rubrique adéquate ?

Oui désolé, je me suis emballé dans la conversation.
Peut on déplacer ou effacer ?

Lesmickeys a écrit:

nortonton a écrit:Pour le problème de fourche...
Pourquoi ne pas avoir ouvert un nouveau sujet dans la rubrique adéquate ?

Oui désolé, je me suis emballé dans la conversation.
Peut on déplacer ou effacer ?

Si un modérateur s'en sent les doigts.

jpd a écrit:

Lesmickeys a écrit:Un peu de nouvelles,

après avoir fait le niveau de la batterie et une nuit de charge, tout est nickel. Après démarrage, le voyant de charge s'éteint vers 1400tr/mn.

Merci à tous, problème résolu

Au cas ou ,,,  

https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-moto-power-gel-y60-n30l-a-53030-12v-21ah-300a-9536.html

Bonsoir jpd,
Effectivement ma batterie me semble faible.
Que penses-tu d'une batterie au lithium ?
J'hésite avec une au gel. En sachant que l'hiver, le lithium ne me paraît pas top mais je ne roule pas beaucoup pendant cette période.

On a déjà souvent parlé des lithium. Avec le régulateur de nos motos, il est préférable de rester sur les gels ou AGM. Une lithium supporte très mal les variations de tension de charge. Et leur durée de vie est aléatoire. Et également, comme tu le mentionnes, le fait qu’elles n’aiment pas le froid.

La gel référencé dans le post fonctionne parfaitement sur ma RS.

la lithium n'apportera rien de plus avec un prix beaucoup plus élevé...

(et changement du régulateur obligatoire ,comme le remarque Palica )

Merci à tous les deux pour les remarques.
C'est parti pour une batterie gel.

... ou AGM