R80 sortie de la grange

Ton n° moteur (près de la jauge) devrait être le même que le cadre si moteur d'origine

le n° que tu as rentré correspond a année/semaine/n° dans cette série de production du moteur

goeland_ a écrit:Ton n° moteur (près de la jauge) devrait être le même que le cadre si moteur d'origine

le n° que tu as rentré correspond a année/semaine/n° dans cette série de production du moteur

C'est le n° relevé en-dessous du cylindre gauche, sur une plaque polie cachée par le cadre. 37/92/03**... ça donne une date pour le moins étonnante  

Est-ce que le n° près de la jauge est visible de l’extérieur ? Si oui, mon moulin fait parti de ceux qui n'ont pas ce n°

Pour le n° près de la jauge : très visible oui.

Certain moteur n'ont pas ce n°. Je ne me souviens plus si c'est à partir d'un certain millésime ou pour les blocs changés ? Les spécialistes pourront en dire plus.

Pour ton autre n° : bizarre ... A moins de le lire en inversé : 37ième semaine de 92 ? ce qui validerait le changement de bloc 

goeland_ a écrit:Pour le n° près de la jauge : très visible oui.

Certain moteur n'ont pas ce n°. Je ne me souviens plus si c'est à partir d'un certain millésime ou pour les blocs changés ? Les spécialistes pourront en dire plus.

Pour ton autre n° : bizarre ... A moins de le lire en inversé : 37ième semaine de 92 ? ce qui validerait le changement de bloc 

Merci pour ta réponse  

Ceci dit... le mystère demeure !

xav32 a écrit:le mix de pièces

Hormis la fourche de GS et le phare, y a-t-il d'autres pièces étrangères à la TIC d'origine ?

le phare semble d'origine, c'est fourche/tés/roue avant/guidon et frein qui sont GS

le pont semble <81

le reste ?, un peu compliqué de loin

Dommage de ne plus avoir l'avant d'origine : ca devait être le très rare double disques Brembo (ou simple) en jante à rayons donc moyeu étroit caractéristique de certaines TIC de ces années 

Pareil que les copains !

Vu l'état de la moto, et de tes finances, tu aura meilleurs compte de la désosser et de la vendre en pièces détachées, ou de la vendre telle quelle à un gars qui en veux.
Ca mettra du beurre dans les épinards 

fredo67 a écrit:
Le numéro de cadre me dit que c'est une R80 TIC de novembre 81. Je ne savais même pas que ce modèle existait...

La R80 RT TIC est une ex administration, ...clic ICI...
le moteur sans n° signifie probablement que le carter a été remplacé pendant sa longue vie militaire... ou carrément le moteur.

j'aime bien lessorties de granges,du coup je viens lire et te laisser mon avis un peu eclairé pour le coup / cout:
vends!

mon experience de noobs est que je viens d'acquerir innocement et gracieusement un modele "phare",R69S bien bien bricolé mais pas encore au point de la tienne.et j'ai déjà roulé dessus autrefois,malgrés sa réputation de moto à pannes (ca je l'ai su après par contre).
Ne connaissant rien en flat BM,je pense me debrouiller en japonaises et vieilles saletées vw. C'est clairement qq chose à part.
j'ai passé bcp de temps pour avoir des deconvenues,j'ai pas mal investi (merci le forum)pour revenir vers un engin plus conforme et donc utilisable (enfin il a tjs pas roulé).
vu ton brelon monté de bric et de broc,bien limé,tu vas regretter d'investir ton temps et ton argent.ça ne sera jamais rentable sur ces 2 points de vues.Moi,je tiens que parce que c'est une moto de famille,car j'avais d'autres priorités mécaniques cet hiver.

goeland_ a écrit:le phare semble d'origine, c'est fourche/tés/roue avant/guidon et frein qui sont GS

le pont semble <81

le reste ?, un peu compliqué de loin

Merci Goéland !

Il faudrait que je fasse qlq photos plus précises, avec un zoom sur le pont

Jeff85 a écrit:Vu l'état de la moto, et de tes finances, tu aura meilleurs compte de la désosser et de la vendre en pièces détachées, ou de la vendre telle quelle à un gars qui en veux.

Merci Jeff85, ça conforte tout ce qui a été dit précédemment ;-)

Phil... a écrit:La R80 RT TIC est une ex administration, ...clic ICI...
le moteur sans n° signifie probablement que le carter a été remplacé pendant sa longue vie militaire... ou carrément le moteur.

Merci Phil pour cet éclairage ! Une TIC serait-elle rigoureusement identique à une RT ?

Enfin bon, la mienne ne ressemble plus vraiment à une TIC

Wiltouterrain a écrit:j'aime bien lessorties de granges,du coup je viens lire et te laisser mon avis un peu eclairé pour le coup / cout:
vends!
...
vu ton brelon monté de bric et de broc,bien limé,tu vas regretter d'investir ton temps et ton argent.ça ne sera jamais rentable sur ces 2 points de vues.Moi,je tiens que parce que c'est une moto de famille,car j'avais d'autres priorités mécaniques cet hiver.

"monté de bric et de broc", j'aime bien ta franchise ! Ceci dit, je me doutais bien que l'officier de gendarmerie malien qui me l'a vendu était un champion de la magouille : pas facile de sortir une bécane pour la vendre au premier toubabou venu

.

Merci beaucoup pour ta réponse très détaillée Jeaned, t'es fantastique  

Ça me permet d'y voir un peu plus clair, et m'invite à faire un énorme ménage dans le garage... pour disposer d'un maximum de place !

"Après ces deux expériences, j'ai laissé tomber mon idée, ce n'était pas viable, en tous cas pas comme je l'avais conçu."

Je ne sais pas encore dans quelle direction je me dirige, restauration ou pièces... ou autre chose ? Mais pourquoi dis-tu que ce n'était pas viable ? Et que faudrait-il faire pour que ce le soit ?

jeaned a écrit:moteur : 600/700 €

Tu penses qu'il est préférable de vendre le moteur en entier ?

.

jeaned a écrit:Il faudrait avoir un boy pour chacune des tâches chiantes. Mais attention, suivant combien tu paies ton boy, ta marge diminue. Mes seuls plaisirs étaient le démontage, le nettoyage/relooking, la prise de vues, le passage des annonces. Les réponses aux questions des gonzes sur le bon coin (ça devient vite chiant que le type de pose 12 questions pour une durit à 10 € alors que tu as mis la référence en clair et qu'il suffit de consulter REALOEM pour savoir si ça monte sur sa bécane), la recherche de cartons, la mise en carton et l'envoi, ça m'a très rapidement gonflé.

Je comprends que certaines tâches ne doivent pas être très épanouissantes, d'autant plus si tu envisageais de faire de la revente de pièces ton activité principale.

Par contre, en activité secondaire (avec 2-3 machines désossées par an) et mêlée à de la restauration, je me dis que ça pourrait sacrément bien me convenir. Les maths c'est bien, mais enseigner la construction mécanique me manque vraiment !
L'objectif serait de faire dans les 6000 euros/an, un peu pour compenser ce qui a été retiré aux fonctionnaires ces 12 dernières années...

Encore merci

Toutes les pièces BMW se vendent bien !

J'en ai été le premier surpris quand j'ai commençé à débarrasser ma grange en vue d'un déménagement y a trois quatre ans.

J'avais des tas de trucs accumulés au fil des bricolages de mes anciennes séries 5, 6 et 7 (des pièces d'embrayage, bras oscillant, phares, compteurs, morceaux de fourches, cardans, pièces de boite, de freins, démarreurs, des bielles, des carters, des caches, des clignos, échappement, etc...j'en découvrais toujours).
Et bien moi qui pensais devoir en mettre une grande partie à la déchetterie, j'ai vite changé d'avis quand j'ai commençé à vendre les pièces que je pensais les plus valables ...  et vite vu la demande pour tout ce qui pouvais me parraitre usé ou sans intéret !
 Et j'ai tout vendu, pas cher pour que çà parte vite, et au bout du compte çà m'a bien rendu service   

Essaye, tu verra... faut juste se salir un peu les mains, et en plus çà te fais rencontrer des mecs passionnés et bien sympas la plupart du temps 

jeaned a écrit:Alors là oui, en effet, ça pourrait le faire. Ma GS :

On dirait les mêmes pneus que les miens (Mitas) neuf de chez neuf. Va falloir penser à les roder !

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Jeff85 a écrit:Toutes les pièces BMW se vendent bien !
...
Essaye, tu verra... faut juste se salir un peu les mains, et en plus çà te fais rencontrer des mecs passionnés et bien sympas la plupart du temps 

Merci Jeff85 pour ton retour.

Je pensais également que ma vieille africaine ne pouvait plus valoir grand chose. Je l'avais d'ailleurs complètement oublié au moment d'acheter la GS1100, que j'ai du négocier avec un tarif très serré. Il est clair que j'aurais certainement fait les choses différemment en mesurant la valeur de la R80 !

Mais bon, c'est aussi grâce à la GS que j'en suis arrivé à me pencher sur la meule cachée sous un drap depuis 20 ans

Pour graviter un peu dans le milieu restauration auto non prestigieuse,ceux qui y viennent sur le tard s assure  d avoir une autre activité pro,et utilisent déjà leurs compétences propres dans 1 domaine afin d avoir un bon rendement.
Vu tes compétences, tu serais sûrement top sur du faisceau et de l allumage modernisé ?  Avec un champs commercial qui va au-delà des motos bm. Un peu comme ce que propose retro Poitou elec avec leur modules qui remplacent les condensateurs.ou des kit faisceaux cafra,pour aider les bidouilleurs qui montent de l ampoule moderne...

La vente en pièces ,c'est ce qui arrive lorsque les machines ne cotent plus assez sur le marché de l'offre et la demande.

Qui penserait vendre en pièces détachées une série 2 aujourd'hui ? personne .

Et pourtant il y à 25 ans c'était monnaie courante.

J'ai vue le même phénomène avec les Guzzi V10 Centauro il y a 5 ans: certaines machines se  vendaient moins de 3000 €,

elles ont fini en pièces détachées ...

Quand on sait qu'il en est sortie 1450 en tout est pour tout de l'usine Guzzi,si ont retire les accidentées,les caférisées,les démantelées,

 il en reste très peu sur la route aujourd'hui .

Beaucoup de pièces spécifiques ,à commencer par le moteur, et Guzzi ,c'est pas BMW au niveau de la disponibilité des pièces détachées !

Wiltouterrain a écrit:...ceux qui y viennent sur le tard s assure  d avoir une autre activité pro,et utilisent déjà leurs compétences propres dans 1 domaine afin d avoir un bon rendement.
Vu tes compétences, tu serais sûrement top sur du faisceau et de l allumage modernisé ?

Merci pour ta réponse ;-)

Je garde à l'esprit cette possibilité de se spécialiser, ceci dit mon domaine de compétences (conception de produits industriels, et génie mécanique construction) est assez éloigné du faisceau et de l'allumage modernisé.