Et merde .... la Belle au bois dormant ... le retour !

NONO84 a écrit:

Les tubes affleurent le T Sup, c'est une 96, boite 6, non 

Yes !

La touche finale ...

C'est marrant, ce n'est pas la première fois que je rencontre ça, quand la synchro est nickel aux aiguilles, il faut toujours rajouter la petite retouche pour qu'elle tourne vraiment bien.
Reste un dernier point à voir : la moto roule très bien quand on la pousse en avant, mais la roue arrière freine un peu quand on la pousse en marche arrière. Une idée les garçons ?

Ton support de perfusion est magnifique 

Regarde si les plaquettes de frein sont bien libres 



J'en connais un qui avait une vis baladeuse dans le tambour arrière de sa 75/5 mais c'est une autre histoire  

J'ai tombé et ouvert et nettoyé l'étrier arrière. Juste besoin d'un peu de graisse sur les coulisseau. Les plaquettes étaient neuves.  Je suis allé faire un petit tour ... que c'est sympa ! Juste cette question de poids à l'arrêt, mais peut-être en la rabaissant et en passant les bracelets sur le té supérieur ... même ma femme me dit de la garder  !!!!!

Si tu passes les bracelets au dessus du té, tu vas sacrément baisser l'avant donc diminuer beaucoup la chasse... c'est risqué 

Chez Ducat' il existe des "bracelets confort" qui prennent au même endroit sur la fourche mais remontent comme s'ils étaient au-dessus du T.
J'en avais sur ma 800Sie et c'était vraiment bien mieux.
A voir si ça existe chez Yomf ?
Ou alors tu reviens au guidon standard des Speed Triple avec lequel on est encore pas mal sur les poignets.

BernardP a écrit:
Ou alors tu reviens au guidon standard des Speed Triple avec lequel on est encore pas mal sur les poignets.

Oui, mais il faut changer le té supérieur. pourquoi pas ...

Ce serait dangereux pour la solidité du T de percer et d'y mettre des pontets ?

Perso, je percerais le Té sup, sans aucune crainte, le Té sup encaisse beaucoup moins de contrainte que l'inférieur, il est souvent allégé, d'ailleurs 

Le té supérieur de T301 est spécifique et introuvable.  Ce serait ballot de le percer. Plutôt en mettre un d'un modèle avec pontets.

tu fais tourner des prolongateurs de fourche. 

NONO84 a écrit:Le té supérieur de T301 est spécifique et introuvable.  Ce serait ballot de le percer. Plutôt en mettre un d'un modèle avec pontets.

Effectivement, ça s'rai kon ...

flatmanu a écrit:tu fais tourner des prolongateurs de fourche. 

Avec les réglages en haut de fourche... bof 

Par contre les bracelets surélevés fonctionnent très bien : testés et approuvés sur ma TLS avec des bracelets Ducat. Faut juste trouver le bon diamètre et être attentif sur les cables / durites / faisceau

Il y a quelques mois jai vendu mes bracelets confort de Ducat pour 30 euros...

Imbécile ! 

Je suis bien d'accord Nono ! 
Inadmissible. 
Heureusement, moi je t'ai gardé un guidon :



Sinon je dois avoir un Zbar torsadé quelque part, si tu veux, je cherche.....

(C'est dingue tout ce qui part sur LBC en ce moment. J'ai vendu un paquet de trucs qui pourrissaient au garage......)

il me semble que les trident avaient des "bracelets" plus hauts
=> Goelan, en fait un peut baisser aussi l'arrière d'autant : En passant l'excentrique de réglage de chaine de l'autre coté, l'axe de roue se trouve en haut au lieux d'en bas

Mick13 a écrit:il me semble que les trident avaient des "bracelets" plus hauts
=> Goelan, en fait un peut baisser aussi l'arrière d'autant : En passant l'excentrique de réglage de chaine de l'autre coté, l'axe de roue se trouve en haut au lieux d'en bas

Effectivement, je comprends mieux les premières photos de nono avec les tubes qui dépassaient largement du té sup.

J'avais oublié cette astuce, merci Mick 

C'est un peu spécifique aux motos qui ont une tension de chaine par excentrique de gros diamètre. Système super sur la Triumph d'ailleurs : on ne touche pas a l'axe de roue, on dessere les deux BTR de bras qui immobilisent les excentriques, on tourne un seule excentrique avec une clé BTR, quand la tension est Ok on resssere les BTR (que l'on aura graissés)

Il y a certaines Kawa des 90's aussi de mémoire ?

il me semble Tomcat ? ZX10

Et l'amortisseur arrière, il dit quoi quand on décale l'axe de roue ?

Et la chaine, quand le pignon de sortie de boite n'est pas du tout dans l'axe du bras oscillant ?

ça ne change rien a l'amortisseur, c'est juste l'axe de roue arrière qui bouge de haut en bas, au bout du bras. Pour la chaine RAS, j'avais regardé a l'époque, et pour l'avoir fait sur plusieurs 301, même avec du kilométrage, RAS.

Je ne vois pas le soucis avec l'amortisseur ?

Quant à l'alignement de chaine... regardes bien une moto à chaine : les trois axes ne sont jamais alignés et l'axe du bras est toujours placé au dessus de la ligne qui relie l'axe de roue à l'axe du PSB. 

On crée ainsi ce que les spécialistes baptisent l'effet de chaine et c'est l'une des subtilités d'un chassis car il faut également tenir compte du mouvement du bras oscillant lors du fonctionnement de la suspension et pour aller très loin de la taille de la couronne plus plein de bricoles géométriques .

J'ai besoin de votre avis car je n'arrive pas à imaginer le résultat.
Qu'est-ce que cela donnerait si je baissais l'arrière avec l'excentrique, remontait les tubes de fourche (comme elle était à l'achat) et, surtout, passait les bracelets par dessus le té supérieur ? Ma question est d'imaginer ce que cela changerait en terme d'assiette et si cela m'apporterait une meilleure position de conduite. Je n'arrive pas à imaginer le résultat.
Comme sur la photo, mais en passant les bracelets par dessus.
A vous les studios ...