F+RE= amour éternel

Palica a écrit:

Ben 49.9 normalement, logique que ça consomme peu !

Francis, tu a resserré ta culasse avant d’ajuster tes soupapes? Bon, c’est peut être pas nécessaire sur une moto moderne, mais sur une moderne, tu n’ajustes pas les soupapes à 500 km...

Non, je ne touche pas au serrage de culasse. J'ai juste vérifié parce-que le manuel d'utilisation conseille une vérif' au km 500. 


Un p'tit rien et elle est encore plus belle...... 



J'ai profité de la révision des 500 pour visiter le Musée Joël Corroy. J'ouvrirai un fil pour vous montrer, c'est très très beau.......

nortonton a écrit:Ce moteur n'a pas de pushrods...

Bon sang, mais c’est bien sur... Ceci dit, les tiges de culbuteurs exigeraient un réglage du jeu après resserrage de la culasse mais le serrage au couple de la culasse pourrait être nécessaire (mais bien sur faite avant ou après le réglage du jeu).

Fais pas gaffe aux critiques Francesco, même les machines les plus fiables et les mieux finies demandent un minimum d'entretien... pour preuve, il faut que je fasse le réglage des culbuteurs et de la chaîne de distri de ma Lada



Super le musée

  Bien les grippes-genoux.

Effectivement... il va très bien avec la ligne du réservoir...

Gastair a écrit:Fais pas gaffe aux critiques Francesco, même les machines les plus fiables et les mieux finies demandent un minimum d'entretien...  pour preuve, il faut que je fasse le réglage des culbuteurs et de la chaîne de distri de ma Lada



Super le musée

J'ai pensé à toi.....



G/Seur/Trickeur : bravo, il y en a au moins un qui suit ! 

Je ne critique pas, je regardais même pour m’en acheter une pour faire un cafe racer

Je ne vais quand même pas gaspiller une belle BM pour ça...

Ah yes merci ! une rare Italjet avec moteur 4 temps

Palica a écrit:Je ne critique pas, je regardais même pour m’en acheter une pour faire un cafe racer

Je ne te visais pas... t'façon vu les trucs pas fiables que t'as eu, t'as une absolution acquise en cas de critique de trucs boiteux.

Gastair a écrit:Ah yes merci ! une rare Italjet avec moteur 4 temps  

Oui l’Italjet Scott. On en a parlé il y a quelques années, peut être sur le fil des trails/enduros légers ou un truc comme ça.
C’est un 2T transformé en 4T, je crois qu’il n’y avait pas de pompe à huile, la pression du piston à la descente étant sensée faire monter l’huile ou un truc comme ça.
J’en avais trouvé une « presqu’épave » pas trop chère mais devant la rareté de l’engin et donc des pièces j’ai préféré m’abstenir.

Trickeur a écrit:C’est un 2T transformé en 4T, je crois qu’il n’y avait pas de pompe à huile, la pression du piston à la descente étant sensée faire monter l’huile ou un truc comme ça.

Comme nos BMW mais ça part dans le filtre à air

Trickeur a écrit:

Gastair a écrit:Ah yes merci ! une rare Italjet avec moteur 4 temps  

Oui l’Italjet Scott. On en a parlé il y a quelques années, peut être sur le fil des trails/enduros légers ou un truc comme ça.
C’est un 2T transformé en 4T, je crois qu’il n’y avait pas de pompe à huile, la pression du piston à la descente étant sensée faire monter l’huile ou un truc comme ça.
J’en avais trouvé une « presqu’épave » pas trop chère mais devant la rareté de l’engin et donc des pièces j’ai préféré m’abstenir.

Oui le fil sur lequel j'avais présenté mon Italjet 350T je suppose...

Bonne semaine à tous ! 

Merci pour le zoom  
Quand je vois ça je me dis que certains constructeurs sont passés à coté d'un possible best-seller... l'Italjet Scott ne s'est que très peu vendue.
Sans en faire un très grand succès populaire, Honda n'avait pas hésité à foncer vers le Trial 4T et est même devenu plusieurs fois champion du monde FIM avec Eddy Lejeune.
Je l'avais vu dans les années 80 se "battre" en trial indoor avec sa 4T contre notre champion Gilles Burgat sur SWM.



Bonne semaine

Sont d’où ces photos.
Y’a un gros plan du résé marqué Bärenfaller. C’est le concess’ Yam pas loin de chez moi où travaille Simone.
La moto doit être vraisemblablement celle que je n’avais pas achetée.
Décidément le monde est petit.
Mais on pourrit le post à Francesco là, faudrait retrouver le sujet d’origine.

C'est l'image GIF que l'on trouve sur pinterest ICI

C'est vrai que sur internet le monde est petit.


Je pense que j'aurais craqué sur cette scott...

Et dire que sur une japoniaise (gros V2 qui prend 10 000 trs/min) on regarde le jeu des soupapes vers 40 000 kms....

goeland_ a écrit:Et dire que sur une japoniaise (gros V2 qui prend 10 000 trs/min) on regarde le jeu des soupapes vers 40 000 kms....

C'est d'une monotonie à mourir...

Je me demande si je ne placerais pas le plaisir de l'entretien et de la mécanique devant le plaisir de rouler.

goeland_ a écrit:Et dire que sur une japoniaise (gros V2 qui prend 10 000 trs/min) on regarde le jeu des soupapes vers 40 000 kms....

Et sur mon enclume en provenance de Kansas-City, on ne règle jamais les soupapes.

Qu'est-ce que je me fais chier, si vous saviez...

Et les amortos arrivent demain...

Vraiment pas fan du top case, désolé...

Tu veux arrondir tes fins de mois en livrant des pizzas ?

C'est pas le modèle qui était derrière la /5 de Nortonton (pour aller au marché) ?

piegux a écrit:Tu veux arrondir tes fins de mois en livrant des pizzas ?

C'est pour le stock de Pont pour les sorties...

westy64 a écrit:C'est pas le modèle qui était derrière la /5 de Nortonton (pour aller au marché) ?

Serie 5, serie 2 et quelques autres. 
C'est un Craven des années 50-60.

La selle panini le fait sembler plus gros qu'il est.
Il contient "juste" un casque jet.

piegux a écrit:Tu veux arrondir tes fins de mois en livrant des pizzas ?

Une concurrence déloyale 

Les pizzas, ça se livre en C1