Problème couvercle carburateur bing

As-tu essayé l'écrou seul, sans le couvercle de carbu ?

Si tu regardes de près les filetages, semblent-ils abimés ?

Un peigne à filet...bis repetita...

https://www.fac18.eu/fr-fr/categorie/sciage-percage-coupe/forets-tarauds-filieres-de-mecanicien/outils-a-restaurer-les-filets/produit/237-outils-a-restaurer-les-filets

Permet de restaurer avec précision les pas de vis intérieur et extérieur.

Outil à utiliser avec précaution.

Après nettoyage, l écrou se vis mais sans la partie centrale.... On avance.

R27 a écrit:https://www.fac18.eu/fr-fr/categorie/sciage-percage-coupe/forets-tarauds-filieres-de-mecanicien/outils-a-restaurer-les-filets/produit/237-outils-a-restaurer-les-filets

Permet de restaurer avec précision les pas de vis filets intérieur et extérieur.

Outil à utiliser avec précaution.

Le pas, il vaut mieux ne pas y toucher. 

Le filet, on peut le remettre en état pour pouvoir visser.

perdu pour perdu, tu ne risques rien à recharger sur la partie en  manque de matière avec de la brasure alu ... et recréer ensuite le filet !
La procédure a déja été évoquée pour les cache culbu fracassés sur le bitume, ça accroche plutôt bien les techno modernes .

Franck16 a écrit:Après nettoyage, l écrou se vis mais sans la partie centrale.... On avance.

En y réfléchissant je crois qu'il a peut être existé des écrous plus hauts que d'autres (peut être seulement pour les monos de cette époque) donc avec filetage plus profond, ce qui expliquerait que ton filetage accroche peu ou mal.

Oui possible..je vais voir ce que je peux faire sans perdre le carbu....

Peux-tu mesurer le diamètre intérieur de ta bague (ce que tu appelles écrou) ?

34 mm

Franck16 a écrit:Oui possible..je vais voir ce que je peux faire sans perdre le carbu....

Regarde le prix d'un Bing pour serie 2 et je peux te garantir que tu vas faire très attention

Ton problème est vraiment simple (et je suis un peu surpris qu'on soit rendu à 2 pages...). Je crois que parmi toutes les suggestions, tu as largement de quoi trouver une/des solution(s). Un peu de logique, de méthodologie et de prudence et tu trouveras la solution.

Je viens de regarder dans mes pièces carbu j'ai effectivement une bague plus haute (17mm), le diamètre intérieur est de 34 à l'entrée et de 32.5 au niveau du filetage. Tu n'as peut être pas la bonne bague sur ton carburateur mais comme je n'ai jamais eu de mono je ne peux pas te l'affirmer, mais c'est plausible vu la photo de départ. Si cela se trouve ta bague qui doit être haute de 10 mm environ ne prend que très peu sur le filetage mâle du corps de carbu.

Bonjour Palica, 
Tu as raison j ai des conseils et certainement la solution parmi les messages. En revanche, je suis surpris que pour un problème aussi simple tu ne me donnes pas la solution.

Bonjour,
GeorgeS 69, merci pour ta réponse, je crois que tu as raison la bague ne doit pas être la bonne.

Franck16 a écrit:En revanche, je suis surpris que pour un problème aussi simple tu ne me donnes pas la solution.

Relis le sujet. Comme tout le monde, j'essaie d'aider.

Ta moto est-elle une R25, une R25/2 ou une R25/3 ?

Le carburateur est différent selon la version.

Chez Meyer, on ne trouve qu'une seule référence pour la bague :

https://www.meyer-bikes.de/index.php?page=details&art=0V39115

La réponse à ta question est peut-être bien chez Stemler :

http://www.motorrad-stemler.de/dcenter/down/r%2025%20bis%20r%2025-3.pdf

En voici des extraits :




Autant la bague est la même pour les R25, R25/2 et R25/3 :
«Deckelverschraubung», qu'on peut traduire en «Couvercle vissé»,

Autant le couvercle lui-même est différent entre R25 et R25/2 d'une part, et entre R25/3 d'autre part :

«Deckelplatte R25, 25/2
Deckelplatte mit eingeschraubtem Rohrbogen R25/3»

Traduit par :

«Plaque de recouvrement R25, 25/2
Plaque de recouvrement avec coude de tuyau vissé R25/3»

Voici les photos des carburateurs, prises sur le site Meyer :

R25 :



R25/2 :



R25/3 :

C'est une R25. 
En revanche le carburateur correspond à celui de la deuxième photo, R25/2.
Il s'agit du modèle 1/22/44.

Le couvercle est le même pour la R25 et la R25/2.

Ta sortie de câble d'accélérateur est bien droite, et non coudée ? (La sortie coudée est réservée à la R25/3.)

Oui c'est une droite.

As-tu un ergot pour positionner le couvercle sur le corps du carburateur ?

Oui tout à fait, il positionne le couvercle.

Bouh... joyeux panachage entre un corps 1/22/44 (R25/2) et une vieille bague de serrage longue de R67...
normalement, ça aurait dû être une bague courte :



Le vilain qui a fait ça s'est vite rendu compte que le filetage sur le corps du carbu était trop court pour permettre le serrage du chapeau... Donc, donc, donc... hypothèse : il lui serait venu à l'idée de virer les premiers filets de la bague :


et, seconde hypothèse : comme il n'a pas dû faire ça avec beaucoup de soin, ses essais ont consisté à forcer pour que ça rentre ; résultat, il a massacré les premiers filets du corps :


A ce stade là et compte tenu des vibrations énormes subies par les carbus des monos, j'imagine deux solutions :
- la première consisterait à acheter une bague neuve courte dédiée à ce carbu chez BM : 13110039115 ; chez Bing : 716500 ou 21-500. Il faudra prier pour que les trois derniers filets du corps tiennent le coup ; puis, comme on faisait à l'époque, empêcher tout dévissage intempestif en gainant le tout avec un tronçon de chambre à air de vélo.
- la seconde solution que j'imagine consiste à acheter la nouvelle version de la bague longue de R67 (chez BM : 13110039215), de voir ce que ça donne et de filer éventuellement chez ton tourneur-rectifieur préféré avec le corps de carbu nu, pour lui demander de prolonger le filetage (34 au pas de 1,00) sur 2 ou 3 mm... (c'est faisable avec un petit montage d'usinage pas trop compliqué et il y a de la matière en quantité suffisante à cet endroit là)

Bonjour Max,
Merci pour cette explication détaillée. Effectivement le début de filetage du corps est abîmé, c'est pour cette raison que lors du démontage j'ai trouvé une sorte de pâte joint dans les filets.
Bon, il ne reste plus qu'à...
Merci.

Bravo, excellent comme d'habitude.

Dans ce joyeux mélange de carburateurs, j'ai craint un instant qu'il faille se pencher aussi sur le filtre à air.
En effet, j'avais dans le souvenir qu'il avait existé, à l'époque de la R25, un filtre à air avec tubulure longue et recourbée, passant sous le réservoir, avec le filtre à air lui-même orienté vers l'avant. Cette disposition ayant été abandonnée sur les modèles suivants.

Dans mon souvenir, je craignais que ce filtre spécifique n'ait été présent sur la R25/2.
Et comme tu sembles avoir un carburateur de R25/2 sur une R25, j'ai préféré vérifier.

Fort heureusement, ce filtre à air recourbé n'a existé que sur la R25/3.
Tu n'es donc pas concerné.

Franck16 a écrit:C'est une R25. 
En revanche le carburateur correspond à celui de la deuxième photo, R25/2.
Il s'agit du modèle 1/22/44.

Je suis allé chercher dans un document Bing, pour vérifier que tu avais bien le bon modèle.

Le 1/22/44 est bien le carbu de la R25/2 :

Il n'y a pas d'incidences sur le fait qu il s'agisse d'un carbu de R25/2 sur une R25 ?