[R69 de 1958] Restauration mécanique

Bonjour, j'ai eu beau parcourir le forum, je n'ai trouvé aucune moto équipé de ce genre de modif, carter alu avec nécessaire de montage.
Qu'en pensez-vous ?

bivoic a écrit:...
Qu'en pensez-vous ?

Que t'as pas bien regardé le forum ...

Pour le carter, c'est plutôt mieux que la rehausse, un joint de moins donc en principe moins de risque de fuite.

Serre les vis avec modération (ou avec une clé dynamométrique)

Sur ma R50/2, malgré tout le soin que j’apportais au montage du carter d’origine en acier et pas mal de temps à essayer de le redresser, je n’ai jamais réussi à le rendre étanche. Monter un carter en alu a réglé le problème instantanément. Donc je conseille.

il y avait cette solution que j'avais adopté sur ma moto à l'époque.
je l'avais "pompé" sur un bouquin allemand.
des plaquettes en acier épais qui augmentent la pression d'appui.
Plus de fuites, invisible et pas cher du tout.

Après, le prof d'atelier -motard /2- m'avait autorisé à modifier le carter.
En le découpant et en soudant une bande de tôle.
Le tout au chalumeau oxyacétylénique

c'était un brave gars, toujours dans le monde motard, je le revois passer ici ou là.

je ne sais pas si j'avais posté la photo de mon chef-d'oeuvre. 

Absolument, le plan de joint de la bâche est connu pour se déformer sur nos moteurs (souvent en raison de serrages excessifs), la solution de renforcer avec des plats est la bonne. J'ai conservé les carters acier sur mes machines plus simple pour y placer des aimants de disque dur dans le fond que sur les carters alu...

Merci pour les réponses.
La baisse d'activité à l'atelier et l'annulation des manifestations motos et autres courses de côtes
me permettent de consacrer du temps pour effectuer des travaux prévus, après 30 ans et 20 000kms d'utilisation

On va commencer par l'arrière et remonter le long du cadre.

Un bruit douteux de pont et uniquement en marche arrière lors de manœuvres, m'indique qu'il y a du démontage dans l'air.
Il y a des à-coups de transmission uniquement en 4ème.
Vu les régimes moteurs (plus de 7000 tr/mn), remplacer les soupapes qui ont la fâcheuse tendance de casser au niveau de la clavette.
Installation d'un carter d'huile gros volume en alu (3l au lieu de 2) pour un meilleur refroidissement.
Installer une béquille latérale dont la fixation est cassée à ras du cadre, dont je n'avais pas juger la réparation utile lors de sa restauration en 90/92.
(jeune, j'étais con)
Mettre 2 pneus neufs, ceux-là ont 12 ans.

Alors, sorti le parts-list et le nourrain a pris un coup de 12, j'attends les pièces pour la suite.










Aujourd'hui, j'attends les pièces et j'en suis là

ffrd a écrit:je ne sais pas si j'avais posté la photo de mon chef-d'oeuvre. 

C'était la solution à pas cher et efficace à l'époque où on n'avait pas d'argent et qu'il fallait tout faire par soi-même. Il faut aussi savoir souder.

Si je me souviens bien, tu avais même mis une sonde de température. provenant sans doute d'une voiture.

Bravo, je vois quelques similitudes avec ma R 27 :

- « On va commencer par l'arrière et remonter le long du cadre.» : C'est ce que j'ai fait, en suivant l'ordre du manuel de réparation. Couple conique et bras oscillant, boîte, moteur. J'en suis là.

Belle liste de pièces d'origine. J'en ai une similaire. Petit bémol, la mienne semble antérieure à ma moto, il y manque certaines modifications d'usine, présentes sur ma moto.

- Couple conique démonté : j'ai refait en partie le mien, avant qu'un membre émérite du forum ne me fasse remarquer qu'iI affiche un rapport antérieur à la fabrication de ma moto. Je vais donc repartir d'un lot de pièces neuves (roulements, joints, etc.) et d'occasion (carter et couple conique au bon rapport), et remonter entièrement un pont arrière à partir de ces pièces.

Quant au carter, lors d'une visite chez Ulis, le patron, bon vendeur, m'a convaincu d'acheter un carter alu plus profond.

Félicitations pour ce qui a été fait, et bon courage pour la suite !

bivoic a écrit:Bonjour, j'ai eu beau parcourir le forum, je n'ai trouvé aucune moto équipé de ce genre de modif, carter alu avec nécessaire de montage.
Qu'en pensez-vous ?

Hello, en vla une , je trouve que c est mieux pour le moteur, installe avant d Aller aux 1000 vaches, j avais peur d une surchauffe( je roule comme un traine la teub comme dirait l autre con fine donc y a pas d air pour refroidir le flat)

Ça sert à rien du tout... si, à calmer les angoisses.

ça fait longtemps que je ne l'avais pas dit

Gastair a écrit:Ça sert à rien du tout... si, à calmer les angoisses.

ça fait longtemps que je ne l'avais pas dit

Je l'attendais... Mais quand même un peu de retard a l'allumage 
Ben si ça sert, outre à calmer les angoisses, à diluer les contaminants néfastes pour le moteur, à retarder la surchauffe de l'huile en cas de conduite urbaine (mais ça ralentit aussi la mise en température du moteur), et ça permet de garder un peu plus longtemps les qualités de ton huile face au claquage thermique entre autres.
Et sur une Serie 2, ca permet, en plus de ces nombreux avantages, d'éliminer les fuites que provoque le carter d'origine.

Tu me tentes mais cette fois je ne répliquerai pas
Pas la peine, je reste sur ma considération, surtout concernant la chaleur... allez j’accorde une utilité pour celui qui a des fuites.

Quand on a qu'une seule valise (blanche de surcroit...), moralement, on n'a pas le droit de critiquer les décisions mécaniques éclairées des poseurs de carter grande capacité 

J'ai longtemps hésité entre mettre une seule valise d'un coté ou deux demi de chaque coté...

Travaux de la semaine, remontage du pont arrière.
Pratique le part-list, mais, il manque de la pièce ??????   


Mais non, tout est là , dans le congélateur  

Chaud d'un côté, froid de l'autre

Ca rentre tout seul


Un petit coup de presse pour finir


Et voilà, prêt à monter 

Ensuite, le fameux carter


Gros morceau, la béquille latérale, extraction de la partie cassée dans le cadre







Silent-bloc d'amortisseurs arrières




Remontage de la boîte rénovée (à gauche) que j'avais de côté, l'ancienne sera ouverte et refaite plus tard

Bravo, bon travail !

Pour le couple conique, tu as remonté les mêmes pignons ? Pas besoin de passer au bleu de Prusse ?

Je n'ai remplacé que les roulements et les joints, logiquement, le réglage est le même.

30csi a écrit:

bivoic a écrit:

Hello, en vla une , je trouve que c est mieux pour le moteur, installe avant d Aller aux 1000 vaches, j avais peur d une surchauffe( je roule comme un traine la teub comme dirait l autre con fine donc y a pas d air pour refroidir le flat)

c'est quoi cette pompe a huile? je suppose une grand débit qui connait ?

Bonjour Jean claude. 
C'est la prise de compte tours "d'origine" 
Va vite boire un café, ça me le fait parfois le matin à froid 

bivoic a écrit:Je n'ai remplacé que les roulements et les joints, logiquement, le réglage est le même.

logiquement? 

Hoppla, a gruass t'hayma, 

ffrd a écrit:Bonjour Jean claude. 
C'est la prise de compte tours "d'origine" 
Va vite boire un café, ça me le fait parfois le matin à froid 

bonjour francois
je retourne me coucher

On voit bien de câble qui en sort!

fondu-21 a écrit:

ffrd a écrit:Bonjour Jean claude. 
C'est la prise de compte tours "d'origine" 
Va vite boire un café, ça me le fait parfois le matin à froid 

bonjour francois
je retourne me coucher

Voila, c'est sage... T'avais p'tet des relent de marc ou de prunes ce matin 

bivoic a écrit:Je n'ai remplacé que les roulements et les joints, logiquement, le réglage est le même.

euh , moi je ne parierait pas . j'en ai déjà cassé un comme ça !!! il y a fort longtemps .

@ François 30 csi
Pour les millevaches: Ne te fais pas de bile,c'est refroidissement liquide assuré!