R90S Smoke 1975 - Remise en état

Tu les a nettoyé avec quoi tes fourreaux ?

gegedej a écrit: ça avance.
Pour le maître cylindre, je te l'avais dit ICI , l'alésage ne supporte pas le moindre défaut, donc d'après ce que tu dis ....... De toutes façons, même s'il aurait fonctionné, cela aurait été dangereux car avec le temps les défauts de l'alésage auraient eu raison des coupelles.
Je ne pense pas que l'amortisseur de direction soit réparable, mais à confirmer; cela m'arrangerait bien car le mien commence à faiblir

Le kit était déjà commandé...j'ai voulu gagner du temps et maintenant j'en perds...en plus que de l'argent investi ! Va falloir en racheter un neuf maintenant 

ours57 a écrit:
Tu les a nettoyé avec quoi tes fourreaux ?

Une brosse à dent, de la paille de fer, de l'essence et évidemment un peu d'huile de coude 

Bon courage pour la suite je viens de terminer la mienne nous sommes à 91 Km de distance l’idéal pour se croiser et rôder nos machines quand elle sera sur pattes 
Collectime

Eh bin ils sont superbes tes fourreaux,  félicitations.  

Concernant ton amortisseur de direction, il est serti donc pas possible de le reconditionner à moins qu'un spécialiste bien outillé puisse le faire

collectime a écrit:Bon courage pour la suite je viens de terminer la mienne nous sommes à 91 Km de distance l’idéal pour se croiser et rôder nos machines quand elle sera sur pattes 
Collectime

Ce ne sera malheureusement pas le weekend prochain pour moi compte tenu qu'il faut que j'achète un maître cylindre en bon état mais dès qu'elle est fini, ce sera l'occasion !

ours57 a écrit:Eh bin ils sont superbes tes fourreaux,  félicitations.  

La photo les rend encore plus parfait qu'ils ne le sont mais je suis très content du résultat oui 

goeland_ a écrit:Concernant ton amortisseur de direction, il est serti donc pas possible de le reconditionner à moins qu'un spécialiste bien outillé puisse le faire

Dac, merci pour l'info, l'ancien part à la retraite dans ce cas ! Je vais mettre le nouveau sur position "1" pour qu'il reste en mouvement régulièrement.

Salut salut,

Les choses avancent à leur rythme:
Nouveau maître cylindre reçu et monté ==> ça freine !! pas fort évidemment  mais au moins il y a de la pression. La poignée reste très spongieuse 
La moto est donc remontée avec une fourche revue, des nouveaux roulements de direction (bon, j'ai peut être serré un peu trop fort mais ça reste pas trop mal!), une réfection du système de frein avant, changement des cables d'accélérateur, frein, starter et un nettoyage global de la bécane ! ça fait plaisir, j'ai pu aller l'essayer.

Les premiers essais n'étaient pas concluants:
- la moto ne tenait pas le ralenti
- elle avait des trous à bas régime / régime stable
- les bougies étaient toutes noires de suie !!

Bon, problème de carburation... j'ai eu du mal à trouver mais après des recherches sur le forum je me suis simplement rendu compte que les cables de starter étaient un poil trop tendus...  problème résolu rapidement.

La moto démarre désormais au 1/4 de tour et tient son ralenti à chaud !! L'essai suivant était un vrai bonheur 

Même si avec les essences actuelles, les couleurs de bougies ne veulent plus dire grand chose, je pense anormal d'avoir 1 blanche et 1 noire... je commencerai donc par un contrôle des jeux de culbus avant de remettre en cause la carburation. A voir si le problème vient bien de là ou pas.
Pour info:
- Moto montée avec des Vattier piste
- Aiguille de puit au cran le plus bas (conformément à la RMT..)
- Gicleurs d'origine
- Trou dans tube qui lie les 2 collecteurs d'un coté, réparé sauvagement avec une bande de réparation...je verrai si c'est possible de faire une soudure propre

Pour ce qu'il reste à faire également:
- Changer les pneus, ça part en guidonnage quand j'ouvre   
- Réparer la bulle (pattes de fixation cassées...) surement chez un carrosier pour avoir quelque chose de propre
- Joint de culasse droit qui fuit...
- Capteur de pression d'huile qui fuit
- Temoin de point mort KO (je démarre en embrayant...)
- Trouver un logo BMW pour réservoir...le miens s'étant envolé sans que je le remarque...

Quand j'aurais plus de temps, j'attaquerai l'arrière avec les différents joints à changer !

Une petite photo de la dernière sortie:

Les premiers tours de roue sont souvent assez hasardeux...

Pour la couleur des bougies, il est vrai que ce n’est plus aussi fiable qu’à l’époque, mais une bougie très noir indique tout de même une carburation trop riche et une bougie blanche une carburation trop pauvre. De mon point de vue, il est difficile d’obtenir la fameuse couleur « brique » recherchée indiquant un réglage optimal.

Avant de commencer les réglages carbus comme tu le dis, il faut faire le jeu aux soupapes dans un premier temps, puis vérifier le calage de l’allumage à la lampe strobo

Ah, le déverminage après réfection et son cortège de petits désagréments et autres coquilles...

La moto démarre au quart de tour, ce n'est pas gage d'une bonne avance de l'allumage ? Je ne sais pas comment vérifier au strobo mais je vais lire un peu de doc, ça vaut le coup de savoir faire dans tous les cas !

Vu que les jeux de soupapes n'ont pas été fait depuis 5 ans (gros dodo...) ça ne m'étonnerait pas que ça vienne de là 

Coco29 a écrit:
Une petite photo de la dernière sortie:

La base a l'air super saine, même avec les 2 ou 3 bricoles manquante 

Oui la base est saine   Elle a juste un peu souffert d'un stockage probablement trop humide...mais rien de bien méchant. Il faut cependant du temps et du budget pour essayer de remettre tout d'équerre !

Je vais attaquer le joint de culasse droit cet aprem. Je serais bien allé changer le joint d'embase cylindre mais je n'ai pas l'outil pour chasser l'axe du piston correctement...

Facile à réaliser, une douille du bon diamètre, de la tige filetée, et des écrous ... tu chauffes le piston pour plus de facilitée et le tout est joué 

Coco29 a écrit:
- Temoin de point mort KO (je démarre en embrayant...)

Attention au modèle de capteur, ancien ou nouveau, ça change théoriquement en 09/1975. Contrairement à ce qui était indiqué, ma r90s (sortie d'usine théoriquement en 1975) a le nouveau capteur (peut-être à cause d'une boite plus récente ?). J'ai donc commandé et monté l'ancien modèle... Et comme c'est un peu compliqué à monter, mieux vaut avoir le bon du premier coup !

Je ne sais pas si c'est vrai pour ton modèle, mais sur la mienne, l'axe de piston est à peine serré.
Après avoir retiré les circlips, il suffit de chauffer à peine le piston pour que l'axe sorte facilement.

Il paraît que la chaleur des mains suffit ...

Seven a écrit:Facile à réaliser, une douille du bon diamètre, de la tige filetée, et des écrous ... tu chauffes le piston pour plus de facilitée et le tout est joué 

Pas faut ! Et je dois avoir tout ça donc je vais me lancer ;) merci !
Ca ne suinte que coté gauche alors que le joint de culasse à faire est coté droit...J'aurais presque envie de tout changer du coup mais quand ça marche...normalement on ne touche pas il parait   

Fredr90s a écrit:

Coco29 a écrit:
- Temoin de point mort KO (je démarre en embrayant...)

Attention au modèle de capteur, ancien ou nouveau, ça change théoriquement en 09/1975. Contrairement à ce qui était indiqué, ma r90s (sortie d'usine théoriquement en 1975) a le nouveau capteur (peut-être à cause d'une boite plus récente ?). J'ai donc commandé et monté l'ancien modèle... Et comme c'est un peu compliqué à monter, mieux vaut avoir le bon du premier coup !

Oui j'ai lu ça sur le forum hier soir ! haha je ferai attention mais ma bécane est sortie d'usine en Mai 75...normalement je dois monter l'ancien.

R27 a écrit:Je ne sais pas si c'est vrai pour ton modèle, mais sur la mienne, l'axe de piston est à peine serré.
Après avoir retiré les circlips, il suffit de chauffer à peine le piston pour que l'axe sorte facilement.

Il paraît que la chaleur des mains suffit ...

Je vais me lancer, au pire je ferai des aller-retours rapides au décapeur thermique pour chauffer un peu plus

Fredr90s a écrit:

Coco29 a écrit:
- Temoin de point mort KO (je démarre en embrayant...)

Attention au modèle de capteur, ancien ou nouveau, ça change théoriquement en 09/1975. Contrairement à ce qui était indiqué, ma r90s (sortie d'usine théoriquement en 1975) a le nouveau capteur (peut-être à cause d'une boite plus récente ?). J'ai donc commandé et monté l'ancien modèle... Et comme c'est un peu compliqué à monter, mieux vaut avoir le bon du premier coup !

Oui j'ai lu ça sur le forum hier soir ! haha je ferai attention mais ma bécane est sortie d'usine en Mai 75...normalement je dois monter l'ancien.

Vérifie quand même le marquage de l'année sur le cul de boite, c'est vraiment une plaie à changer (surtout deux fois de suite pour rien). Si tu veux un capteur neuf ancien modèle, contacte-moi en mp...

Coco29 a écrit:

Seven a écrit:Facile à réaliser, une douille du bon diamètre, de la tige filetée, et des écrous ... tu chauffes le piston pour plus de facilitée et le tout est joué 

Pas faut ! Et je dois avoir tout ça donc je vais me lancer ;) merci !
Ca ne suinte que coté gauche alors que le joint de culasse à faire est coté droit...J'aurais presque envie de tout changer du coup mais quand ça marche...normalement on ne touche pas il parait   

Oui, mais des fois, non ... perso, je ferai les deux cotés en joints neufs, tu ne fais jamais ressemeler qu'une chaussure quand tu marches avec deux pieds 

Dac merci Fred ! Je te dirai ça bientôt.

Seven, je sais pas, si le joint joue son rôle, je pense ne pas l'embêter ;) ce que je pensais être du suintement en embase de cylindre n'est peut être que le joint silicone qui à noirci finalement, ce n'est pas vraiment gras.

J'ai commencé le démontage, quelle galère les collecteurs !! Après 1hr sur le premier, il est enfin venu en chauffant + dégrippant + honnêtes coups de marteau (mauvaise idée ?)



Le deuxième lui ne bouge pas d'un iota le bougre   J'irai demain acheter un tube inox pour faire une rallonge... et laisser le WD40 faire son oeuvre pendant la nuit

Tu parles de la collerette filetée ? Ou du collecteur en lui-même ?

Les deux peuvent être une horreur à enlever. Souvent, il vaut mieux détruire la collerette filetée (coup de dremel) plutôt que de s'acharner dessus au risque de détruire le filetage de la culasse ! Sinon essaye de chauffer, refroidir, chauffer, dégrippant à gogo, rechauffer...ect 

Pour le collecteur c'est pareil, attention au coup de maillet (pas de marteau), on a vite fait de le déformer..

Sur ma GS, après avoir réussi à extraire les 2 collerettes sans rien abîmer; j'ai dû sacrifier le tube gauche qui était déjà percé par la rouille et la boîte à air, elle aussi percée par la rouille. Je n'ai pu sauver que le collecteur droit et mes culasses ...

Slide a écrit:Tu parles de la collerette filetée ? Ou du collecteur en lui-même ?

Les deux peuvent être une horreur à enlever. Souvent, il vaut mieux détruire la collerette filetée (coup de dremel) plutôt que de s'acharner dessus au risque de détruire le filetage de la culasse ! Sinon essaye de chauffer, refroidir, chauffer, dégrippant à gogo, rechauffer...ect 

Pour le collecteur c'est pareil, attention au coup de maillet (pas de marteau), on a vite fait de le déformer..

Oui pardon je parle uniquement de la collerette, je vais continuer pour l'instant, avec patience, chaleur et un bon levier j'espère que ça va venir ! Moi qui pensais changer le joint de culasse hier...même pas fini le démontage !  La Dremel je ne suis pas fan du tout...risque d'atteindre la culasse ou de faire 2 entailles et que ça ne parte toujours pas, non ?

Christophe Jean-Michel a écrit:Sur ma GS, après avoir réussi à extraire les 2 collerettes sans rien abîmer; j'ai dû sacrifier le tube gauche qui était déjà percé par la rouille et la boîte à air, elle aussi percée par la rouille. Je n'ai pu sauver que le collecteur droit et mes culasses ...

Oula ! Pas envie d'en arriver là 

L'avantage de la Dremel, c'est justement que tu peux être plus précis dans la découpe qu'avec une disqueuse de 125!

Il faut approcher le filetage, délicatement, sans l'atteindre. Une fois que tu as fait deux entailles diamétralement opposées, tu prend un burin et tu tapes sur la collerette en alu, à hauteur d'une des deux entailles, dans le sens du dévissage. 
Elle s'écarte et se dépose ensuite sans problème.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Le Gros Zimm a écrit:L'avantage de la Dremel, c'est justement que tu peux être plus précis dans la découpe qu'avec une disqueuse de 125!

Il faut approcher le filetage, délicatement, sans l'atteindre. Une fois que tu as fait deux entailles diamétralement opposées, tu prend un burin et tu tapes sur la collerette en alu, à hauteur d'une des deux entailles, dans le sens du dévissage. 
Elle s'écarte et se dépose ensuite sans problème.

Pour moi, entaille au Dremel en biais d'un côté, ça a suffi. 

Remonter avec de la graisse cuivrée pour faciliter les démontages suivants.

Merci pour vos conseils.
Vu qu'il ne me reste que 2 semaines pour avancer sur cette moto, je vais tenter avec un bras de levier suppérieur et si ça vient pas, je garderai la Dremel en tête pour la prochaine fois mais je n'aurai pas le temps de me lancer là dedans + commander les nouvelles pièces :(