avis sur une calif 1100 carbus de 1996

Bon je me lance.....

La photo est du jour, la machine est dans son jus et c'est pas parce qu'on est confiné que j'ai fait le ménage, j'en remets d'autres puisque ça marche

magnifique le passager est bien à l'arrière

Salut,

Inconditionnel des guzzi... le moteur est top. Hyper fiable, vivant, du couple partout... l’essentiel de cette moto est indestructible. Mais je parle bien de vieux gros blocs. Les parties cycles sont rigoureuses au point qu’un clair cadre Tonti a une tenue de route exceptionnelle. D’ailleurs, ce sont des motos qui ont beaucoup été attelées sans faux cadre rapporté. 
Certes, il est bon d’avoir un câble d’embrayage et un d’accélérateur dans les valises. Bon... le mieux est de faire ses câbles d’accélérateurs maison avec du bon matériels. Ceux de ma calif doivent avoir environ 70000km. 
L’électricité est souvent un sujet. Le premier problème des Guzzi est que nombreux sont les Elvis de banlieues qui adorent les modifier et les torturer. Sauf à être un Dieu de la fée électricité, faut laisser ça tranquille. Au fil des kilomètres d’utilisation, tu apprends que la prise derrière le phare adore se faire la malle alors tu la sécurises avec un Rilsan. Bon... voilà ! Ah si... tu apprends aussi que ce #%*¥£$ de neiman est aussi un peu pénible. Surtout en side car à force de tourner le guidon, les fiches se défont... alors tu renforces le tout et tu fais gaffe à ce les câbles arrivants au neiman aient suffisamment de jeu. 

Avec toutes ces petites emmerdes, tu réalises un jour que ta Guzzi a 165000km et tu vois Gaël/Pocka pour qu’il te lui fasse une cure de jouvence et c’est reparti !!! 

Guzzistement

Je confirme, le mien était attelé à l'origine. Je l'ai acheté en 2ème main complètement ruiné et accidenté.
Passage au marbre du cadre, réfection de la fourche marzoch, changé les disques de frein, refait l'embrayage, ouverture et vérification de la boite, changé les roulements de roue et du couple conique, mis de la visserie inox autant que faire se peut, des jolis pots d'échappement en inox et plein de petites améliorations à droite à gauche, des valises.
Le Guzz on s'y attache à force d'y faire des bidouilles pour que ça marche sans tomber en panne et au final tu part le WE faire des bornes sans te poser de questions.
Un gros avantage par rapport à nos belles allemandes, quand tu fais la vidange c'est pour de bon parce que le filtre il est dans la moteur et que tu dois enlever la gamelle et du coup tu mets aussi un coup dans la crépine et tu enlèves tout le caca qu'il y a dedans. Pour moi, c'est tous les 5000 km sinon une fois par an.
La passagère, elle arrive à dormir derrière!!!

mic71 a écrit:La photo est du jour, la machine est dans son jus et c'est pas parce qu'on est confiné que j'ai fait le ménage, j'en remets d'autres puisque ça marche

 Ah ! qu'est ce que je disais, je me répète " le gars minutieux " j'avais raison   confirmation

J'ai aussi eu un "le mans" II plutôt bizarre, on va dire à ma sauce, je l'aimais bien.
Volant moteur de 850 GT.
Vendu il y a presque 20 ans à un guzziste qui lui a mis un side.
Les photos sont pourries, ce sont des scans de vraies photos papier et je n'ai pas encore la maîtrise de la chose!!!!

Je préfère les anciens réservoirs de chez Guzzy 
Elle est vraiment belle, niveau confort ça c'est de la selle...du fauteuil pour deux   et un super pare-brise.

J'ai eu cette moto pendant un an un régal, pas un problème oui un seul une bobine qui avait lâché
c'était une bonne moto et ce modèle me plaisait, c'est pour cette raison que je voulais avoir des rgts sur les nouveaux modèle

Superbe la calif II blanche !

Je l'avais "nom de Dieu" avec en plus le pare brise qui allait avec, je l'avais acheté à une certain M. PINTUS (italien) le préparateur physique des joueurs de l'AS monaco, lors de mon 
achat avec mon fils (supporter à crever de ce club) il m'avait reçu chez lui et m'avait offert 2 places pour le prochain match c'était magnifique ....
Je la regrette cette moto, mais à l'époque en 2005,  je l'ai revendue dommage .....

En plus garée piazza Carlo Guzzi!

J'en ai eu une de 96 en version injection
A part le fait que j'avais du mal, niveau position, pour le passage des vitesses, tout le reste c'était nickel



En revanche, à choisir, je pense qu'un carbu serait plus sûre, j'ai jamais eu de soucis perso, mais parait-il que le boitier ECU peut être capricieux et qu'il lui arrive de cramer.
Et pour ce modele il est introuvable ou alors ca coutera le prix de la moto

XAV32, j'adore les tons de ta Guzzi  
Un ponte en Guzzi M. ZAMITTE qui officie à Brignoles 83, conseille effectivement le carbu, pour les sensations et l'entretien plus facile, c'est vraiment un mécano 
à recommander, il opère aussi sur les BM. J'ai pris contact avec lui, un régal de gentillesse et de conseil vraiment le pro....