Changer grand roulement couple conique monolever, suite jeu roue arrière

Ben tu fais exactement pareil avec celui qui a du jeu :
- tu l'ouvres, et tu désassembles la couronne et le roulement de la flasque de fermeture, et tu mesures la cale d'épaisseur que tu trouves.
- tu remets en place la grande couronne équipée du roulement, juste posé dans le carter de couple conique.
- tu mesures à l'aide d'une jauge de profondeur le dépassement de la bague extérieure du roulement par rapport au plan de joint du carter. Il faut tout immobiliser, et c'est ça qui est compliqué.
- toujours à l'aide de la jauge de profondeur, tu mesures la profondeur du logement du roulement par rapport au plan de joint sur la flasque.
- tu fais une soustraction, qui te donne le jeu qu'il y a quand tu fermes tout sans la cale ni le joint papier.
- tu commandes une cale qui permet d'avoir un serrage compris entre 0.05 et 0.1mm, sans oublier que le joint papier a une épaisseur de 0.3mm, et qu'il faut le prendre en compte dans le choix de la cale.
- tu refermes et tu roules.

Quand ces couples coniques ont du jeu, c'est très rarement le grand roulement qui est en cause, mais le manque de précontrainte.

Merci beaucoup pour ces infos.

Tout ceci donc sans changement d'aucun roulement,
ni même le conique au fond ?