[R80 G/S,1981] Restauration complète

Jeaned, je ne te ferai jamais restaurer une moto, je ne pourrai plus rouler avec tellement elles sont belles en sortant de ton atelier 


ZR

C'est gentil mais faut pas pousser mémé dans les orties non plus, les photos arrangent toujours un peu les choses, pis en plus en ce moment, elle est toute sale

Je compte le faire, c'est prévu !
J'attendais juste que les cylindres et carters soient en place pour ne pas faire entrer de la saleté dans le moteur, mais c'est vrai que c'est peut être moins accessible maintenant...

Au pire je ressors le moteur !

Tu bourres de chiffons, et tu ponces d'une main en tenant l'embout de l'aspirateur de l'autre, et hop, pas de poussière !

jeaned a écrit:C'est gentil mais faut pas pousser mémé dans les orties non plus, les photos arrangent toujours un peu les choses, pis en plus en ce moment, elle est toute sale

Quoi ! Tu as osé la salir cette belle G/S ? Tu sera donc flagellé nu (c’est pour le côté fun) sur la place publique avec des orties fraîches (et des chaînes de Honda ou Yamaha au choix ) avec ensuite un soupçon de poivre mélangé avec du vinaigre sur tes plaies !
Ensuite tu sera écartelé par 4 G/S et tes restes bien sur donnés aux cochons ! 

C’est beau le romantisme...

ZR

Montage de la boîte de vitesse.

Je me rends compte que la béquille n'est pas la bonne ref, les.pattes de fixation ne sont pas au bon endroit, du coup les ressorts sont trop longs.
Le modèle 81 est spécifique.

PS: Jeaned tu vas pouvoir dormir tranquille, j'ai poncé les ailettes ! :-)

Joli !

PS : la béquille latérale devrait être couleur acier, pas noire. Tu aurais peut être aussi du monter le caoutchouc de sélecteur sur le sélecteur avant de le monter sur la moto car tu vas voir qu'il faut forcer comme un âne pour le rentrer, ça évite de forcer sur l'axe.

Pour la béquille centrale, il en a existé trois modèles, tu avais le deuxième modèle qui comportait des fixations de ressorts sur l'avant de la barre de renfort horizontale. Les ressorts étaient de de longueur moyenne (de 97mm ref 46521236282)


Maintenant tu as le modèle de béquille apparu en octobre 81 avec les attaches de ressort au dessus de la barre de renfort horizontale.


Mais cette dernière n'était pas prévue pour être montée avec les deux plaquettes de fixation au cadre. Sans ces plaquettes, Les ressorts étaient alors longs de 143mm (ref 46522301583) puis raccourcis plus tard à 111mm (N° 46522331805)

Dans ton cas, avec ta béquille post octobre 81, (photos ci dessus et ci-dessous) montée avec des plaquettes fixées au cadre, il faut monter des ressorts plus courts N° 46532310739 qui n'était pas prévu pour les G/S.

Avec le niveau de qualité G/Sistique d'un certain jeaned, faut bien que je tente d'exister avec des histoires de béquilles...

D'ailleurs, je perd la mémoire j'ai tout décalé, je viens de retrouver des notes que j'avais prises...  pour ce montage avec béquille post 81 sur cadre à plaquettes d'accroche, il faut commander le ressort (X2) 46532310739 qui n'était pas prévu pour les G/S.

Je corrige plus haut....

Merci Gastair !
J’avais commandé des ressorts courts de 97mm mais ils sont encore trop longs...
Merci pour la reference. 
La béquille remonte bien avec ceux que tu me conseilles ?


Par ailleurs , existe-t-il plusieurs références de pare cylindres pour G/S ,
J’ai l’impression que les fixations des miens ne sont pas les fixations de realoem...
Il y a pour chaque pare cylindre deux fixations sous forme de U avec un filetage sur une des extrémités du U. 
Alors que sur realoem il y a une pince en deux parties sur une des fixations.

Gui a écrit:Merci Gastair !
J’avais commandé des ressorts courts de 97mm mais ils sont encore trop longs...
Merci pour la reference. 
La béquille remonte bien avec ceux que tu me conseilles ?

Oui, je sais que les 97mm sont trop longs et c'est pour cela que j'ai rectifié.
Oui, dans ton cas, avec les ressorts que je te conseille c'est OK.

Gui a écrit:Merci Gastair !

Par ailleurs , existe-t-il plusieurs références de pare cylindres pour G/S ,
J’ai l’impression que les fixations des miens ne sont pas les fixations de realoem...
Il y a pour chaque pare cylindre deux fixations sous forme de U avec un filetage sur une des extrémités du U. 
Alors que sur realoem il y a une pince en deux parties sur une des fixations.

Il a existé des évolutions sur la grande majorité des pièces au cours de l'histoire des G/S. Les schémas realoem n'ont pas suivi. Ton montage est conforme à la génération de ta G/S.

Ok. Merci Gastair.
Je conserve donc ce montage.

Ok.

Gui a écrit:Aujourd'hui j'ai testé pour vous le pistolet à bicarbonate de sodium à brancher sur un compresseur. 

C'est assez efficace, pas autant qu'un microbillage, c'est moins abrasif. 
L'avantage est que le bicarbonate est soluble dans l'eau, cela permet de tout éliminer en rinçant à l'eau, sans risque de polluer les parties mécaniques. 
Inconvénient : cela consomme beaucoup de produit, il faut trouver un système pour le recycler (projeter contre une bâche par exemple pour en récupérer ensuite). 

Sur la deuxième photo, j'ai passé un coup de brosse laiton pour retrouver un peu d'éclat et parfaire le nettoyage.

J'arrive un peu après la guerre, mais je viens de lire seulement aujourd'hui ton post.

Devant le risque quasi certain d'introduire des microbilles dans le carter moteur, j'utilise aussi le bicarbonate de sodium pour "sabler" les blocs-moteurs, puis  je le rince à l'eau sous pression.
Mais attention, malgré ce rinçage soigneux, une mélasse (eau + bicarbonate) se forme dans les canalisations internes du circuit d'huile. Il faut obligatoirement déposer les 3 vis-bouchons du bloc-moteur pour pouvoir accéder aux recoins et les nettoyer parfaitement.

Tu peux accéder à ces vis-bouchons avec le moteur dans le cadre, par contre il ne faut pas que la BV soit monté.

Il me semble que FRD a fabriqué un système de rinçage pour le circuit d'huile qui démontre d'ailleurs ce que je dis plus haut.
Le tuto doit se trouver dans le Flatistech.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Gui a écrit:J'avance un peu.
Pompe à huile révisée et joint spi de vilebrequin retiré.
Je suis en train de mettre en place le nouveau petit doute.
Mon nouveau joint n'a pas de ressort, selon les sources je lis qu'il doit être monté à sec ou baigne d'huile.
Quelqu'un détient la vérité ?


Merci.

J'arrive toujours après la guerre, mais voici une petite explication sur ces fameux joints spi (appelé joint d'arbre par BMW):
Ces joints, apparu chez BMW en ..1988, ne datent donc pas de hier et se retrouvent aussi sur le couvercle des BV de GS!
On a déjà souvent parlé de ces fameux joints sur ce forum.

Ils sont en PTFE (téflon). La lèvre d'étanchéité n'est pas pressé sur l'arbre par un ressort, mais est recourbée vers l'intérieur et produit la force d'application par sa propre élasticité.

Mais, avant le montage, il faut préformer cette lèvre. Normalement, lorsque tu achètes ce joint neuf, il est monté sur une douille en plastique blanc.
Il ne faut surtout pas ôter le joint de cette douille pour la mise en place. Cette douille va te servir d'outil pour glisser le joint sur le vilebrequin.
Le fabriquant du joint indique clairement qu'il ne faut pas le lubrifier avec de l'huile lors du montage.Comme c'est du téflon, le coefficient de frottement est faible et ça glisse tout seul.
Attention à ne pas déformer ou abîmer la lèvre lors du montage, elle est fragile. Sinon, c'est poubelle, le joint n'assurera jamais l'étanchéité requise.

Tu retrouveras toutes ces explications dans le Flatistech, rubrique entretien et généralités. Il s'agit de la note technique "Service information motorrad" 00 106 88 503 de mai 1988.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Merci pour ces infos.
Concernant le bicarbonate, je ne l’ai pas utilisé sur le bloc moteur pour ces raisons. Uniquement sur les fourreaux de fourche et les jantes.
Pour le joint spi, j’ai fait au mieux, je l’ai monté à sec etil m’avait l’air bien en place, on verra bien s’il tient la pression !

Un jour le nettoyage par projection de glace carbonique se démocratisera, Karcher est sur le coup... la glace carbonique à -78°C se sublime à l'impact (elle se vaporise), il n'y a donc aucun résidu de nettoyage. Pour l'instant c'est réservé à l'industrie ou aux pros d'envergure...

aucun résidu, aucun résidu... il y a quand même tous les résidu issus du nettoyage en lui-même, crasse, peinture, vernis, poussière d'acier ou d'alu, etc. donc dans un moteur, c'est tout pareil, ça nécessitera un rinçage soigneux.

Jeaned, ça t'intéresse les pièces 11 et 12 pour monter des crashbars ?
J'ai commandé ça par erreur mais ce n'est pas le bon montage pour ma moto...

Bien entendu... s'il n'y a pas de saleté c'est qu'on a rien enlevé je parle de résidus de nettoyage dus aux matériaux de nettoyage.

Pour avoir testé sur une armoire électrique il y a une ennnnnorme différence dans les salissures résultantes et donc dans la facilité d'utilisation.

Avec et sans...

Bravo pour ce chantier et remise a neuf de l'ensemble
Je ne suis pas allé aussi loin ... mais je suis tout ça de près elle va sortir encore plus neuve que la mienne qui poursuit son rodage et quelques petits réglages
Un plaisir à rouler cette petite G/S ! 
Bonne continuation !

Décapage, ponçage, apprêt, ponçage, peinture, ponçage, peinture et voilà le résultat !

C'est long mais ça valait le coup.

Il y avait aussi le rigidificateur de fourche et les support de clignos dans le lot, mais j'étais trop pressé de les monter, ils ne sont pas sur la photo !

A bientôt pour la suite :)