[Dell] Cornet ou Filtre

ffrd a écrit:
sur circuit pas de filtre, le simple fait de mettre les grilles des cornets des dells, ça te fout la carburation en l'air, ça crache, ratatouille, ça pète, le moteur, veut, veut pas bref l'horreur, tu déclipses ces cochoneries de grille et tu as le moteur qui tourne nickel !!

Ce que tu dis, ffrd, c'est valable pour un moulin hyper préparé, ou sur un stock ça doit faire pareil ?

Ca fait ça quand tu règles ta carburation sans les filtres et que tu roules en en mettant, mais si tu règles la carburation avec les filtres, ça marche pas non plus ? Je demande ça à titre purement informatif...

Petite parenthese pour Ffrd :
- J'en suis a mon deuxième jeux de flotteurs de Dell, blancs tout en plastic qui n'est pas étanche et coulent !.
Je me suis dépanner avec les anciens de 90S, noirs, qui ne font pas le même poids.
La j'explique un peu le truc avec des photos
http://www.flat-twin-bmw.com/la-taverne-f1/devinette-que-fait-mick-t4360-50.htm#90744
As tu deja vu ce problème ? N'ai je pas de chance ? ou est-ce une mauvaise série (ils sont en deux pièces, et la soudure est mal collée)
- J'ai vu qu'il y avait différents ressorts de boisseaux de Dell, il y a quoi sur la 90S, des médiums ? Les souples peuvent faire l'affaire ? (Pour une 90S de route)

- Superbe travail sur ta machine de course, je suis sur que beaucoup, dont moi aimeraient voir un post avec un peu de détails techniques et historiques.

Mick13 a écrit:

- Superbe travail sur ta machine de course, je suis sur que beaucoup, dont moi aimeraient voir un post avec un peu de détails techniques et historiques.

Je crois que si tu cherches un peu...
C'est déjà fait ! :clin d\'oeil:

Mick13 a écrit:- Superbe travail sur ta machine de course, je suis sur que beaucoup, dont moi aimeraient voir un post avec un peu de détails techniques et historiques.

Va voir la c'est un debut:
https://bienvenueauflatistan.motards.net/les-flats-de-competition-f13/un-beau-jouet-t397.htm

Et après t'as la aussi, bonne lecture
https://bienvenueauflatistan.motards.net/nos-motos-f14/mes-machines-t1969.htm

Merci, je me suis re fait plaisir a lire le premier post, détaillé précis, un régal

il vaut mieux régler les carbus dans les conditions de fonctionnement, avec filtres pour une moto de route, en cornet pour la piste, avec des KN, des galettes lavables etc etc...selon le type de filtre qui équipe la moto normalement.
idem pour les échappements, monter des pots "libérés" c'est refaire une carbu, nos motos ne sont pas de première jeunesse, si vous voyez le jus qui sort d'un carburateur vieux de 15 20 ans ça fait peur : ; ça c'est les gicleurs et buses en laiton d'un carbu de 90S, avec une telle m.... dans les canaux, allez taquiner la vis de richesse d'air !!!
Enfin un truc pour qui à monté des pots a absorption sans avoir changé les gicleurs de ralenti et qui se plaint de "pétarades" à la décélération (coupure des gaz) : faîtes le test suivant ;
avec n'importe quelle moto (à carbu), quel que soit le type d'échappement, moteur chaud sur une petite route bien "viroleuse", fermez le(s) robinet(s) d'essence tout en roulant, le niveau des cuves va diminuer et appauvrir le mélange vous allez faire apparaître ces "pétarades", rouvrez l'essence ça pète plus !
et bien le fait de libérer l'échappement sans enrichir convenablement (refaire une carbu) ça donne ces explosions, au niveau des soupapes d'échappement c'est chaque fois "un coup de chalumeau" qui vous brûle la soupape au bout de X (dizaine, centaine, milliers ?) de Km.

Hello,

Dites, j'ai passé mes cornets type K&N a l'eau, mais ils paraissaient propres en fait. Je les laisse secher et je fais quoi apres? Re huile? Avec quoi comme huile?

ben y'a une huile specifique pour les filtres, tu va dans n'importe quel bon bouclard moto ils doivent avoir ça.

bah j'ai passé rapidement sous l'eau.. Ca fait quoi si je rajoute pas d'huile de suite?

Et comment on voit si le filtre est sale? Car j'ai rien vu moi...

ffrd a écrit:Enfin un truc pour qui à monté des pots a absorption sans avoir changé les gicleurs de ralenti et qui se plaint de "pétarades" à la décélération (coupure des gaz)

Aurrais tu des infos sur les réglages de gicleurs justement, peut tu développer sur les réglages à faire sur la carburation en général quand on modifie l'admission et l'échappement

c'est pour un R100 de 81 avec filtres cornet de chez GMP et des échappement type vattier sans dbkiller, pasque moi j'aime bien quand ça pétarade mais j'ai pas trop envie de nicker mes soupapes
Quand je décelère ça pétarade à mort et quand je suis à grande vitesse elle a tendance à brouter et dès que je relache un peu et que je réaccélère ça repart. je pense que je doit être trop pauvre à haut régime (mais je n'ai pas eu le temps de faire le test de démonter les bougies à chaud pour voir leurs couleurs)
Je n'y connais pô grand chose en carburation et j'ai un pote qui m'a dit que va falloir régler la levée d'aiguille et trouver le gicleur qui va bien

Donc en grosce que je recherche, c'est de connaitre les différents réglages que les gens on fait par rapport à leurs configuration, j'ai pas trouvé (ou j'ai mal chercher )

siou plait si il y a quelqu'un qui a ça

Par rapport à la boîte à air d'origine, est-ce que les cornets changent le bruit ?
Et les petits filtres ?

Zigue a écrit:Par rapport à la boîte à air d'origine, est-ce que les cornets changent le bruit ?
Et les petits filtres ?

Oui, les cornets ou les filtres K&N montes directement sur les carbus augmentent le bruit (tous en diminuant la surface de filtration, et souvent les performances et la longevite du moteur dans certaines circonstances et quand c'est fait n'importe comment).

En fait, le bruit d'admission est souvent le bruit que le pilote de la moto entend le plus en roulant, plus que les echappements en general.

Merci pour ta réponse.
En bref, c'est peu dire que tu déconseilles...
Pourtant qu'est-ce que c'est beau !  

Ben non il deconseille pas, il te donne clairement les points negatif c'est pas pareil.
Pour rouler tous les jours avec ton brelons, c'est sur qu'il vaut mieux conserver le montage d'origine. Si tu recherche la performance sur circuit, monte des cornets.

Des cornets vides, et pas des filtres en forme de cornets. Sinon les performances vont baisser par rapport à la boîte à air d'origine.

Comme l'a expliqué FRD , lorsque l'on touche un paramètre comme l'admission ou l'échappement , il faut retoucher ses réglages de carburation.
Voilà ce que j'ai pu constater sur la plupart des motos sur lesquelles on monte des silencieux "plus libres".
La base , je dis bien la base , est d'agrandir de 2 points le gicleur de ralenti (plus de pétarade) et entre 5 et 10 points sur les principaux. Malgres que certaines fois , le fait de remonter simplement l'aiguille suffit.
Pour des cornets à l'admission , 5 points au ralenti et 15 voir 20 suivant les motos.
Tous ces réglages , je les ai fait sur banc de puissance jusqu'à obtenir une courbe la plus pleine possible et en essayant de se trouver au plus près du meilleur rapport air/essence.
Je parle pour des machines de routes ou l'on recherche généralement le meilleur rendement sur la plage d'utilisation la plus grande et non une puissance perchée haut dans les tours.

Mick13 a écrit:

Richard de l'Aulagnier a écrit:Merci pour l'info ,Mick,je vais essayer de retrouver où j'ai vu des filtres à air en mousse.

Uni filters ?
http://www.unifilter.com/online%20catalog/universal.html

est ce que quelqu'un peut me dire ce qu'il faut commander pour mon mixeur,
je trouve que tout ça c'est du chinois 


est ce que cela irait
http://shop.unifilter.com/p/dual-layer-filter-i-d-3%E2%80%9D-o-d-4-1-2-lg-6%E2%80%9D?referring_products=%7C