[R27,1965] Restauration

C'est un marteau hérité de mon père :



Une branche de ma famille est originaire de Belfort.

bravo , un vrais peugeot made in France . c’était juste une touche humoristique n'y vois pas de remarque désobligeante .
bonne continuation .

Nicht über \"Max" a écrit:

R27 a écrit:...Finalement, j'ai réussi à dévisser le guide d'admission, qui était bien bloqué.
Le guide d'échappement est venu sans difficulté.

Salut,
Des résidus de produit d'étanchéité sur les filetages ?
ou bien il a suffit, grâce au choc, de décoller les portées planes pour que ça vienne ensuite assez facilement ?

Voici l'état avant-après nettoyage :






Les résidus semblaient plus être de la crasse, plutôt que de la pâte d'étanchéité.
Une fois nettoyé, les guides se vissent et se dévissent à la main sans difficulté (alors que j'avais dû utiliser la pince-étau pour dévisser entièrement le guide d'échappement).

Le jeu guide -poussoir doit être de 0,02 à 0,04 mm.

Voici les jeux mesurés :




Donc jeux trop importants, 2 guides et 2 poussoirs à changer.

Pour mémoire, j'ai toujours un segment de kick en vente :

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t44985-segment-de-kick-pour-r26-ou-r27-bon-etat-jamais-utilise#871842

Les pièces sont arrivées, je suis passé les chercher.

J'en ai profité pour confier un amortisseur à dévisser à Jacky. Il y est parvenu difficilement, avec un bon chauffage et une clé Stillson :



J'attends le rapport de métrologie du moteur. Mais tout semble bon.

Première étape du remontage : le roulement arrière du vilebrequin.
Dans le lot d'outils Cycle Works, il y a des rondelles ad hoc. On commence par 2 rondelles larges, plus les 2 petites, et on remet l'écrou (sans oublier la rondelle ondulée sous le roulement) :



On serre l'écrou, puis on ajoute les rondelles une à une, jusqu'aux 6 rondelles larges :



Le roulement est censé être à la bonne place avec cette méthode :

Bonjour, je viens de regardé ton post depuis le début, y a pas, c'est du beau boulot.

Merci, et c'est loin d'être fini.

J'ai en principe de quoi remonter le bas moteur.

Il me manque les guides de poussoirs, le fournisseur de Jacky hésitait entre les anciens modèles, avec 6 pans, et ceux qu'il me faut, lisses.
On lui avait pourtant donné la bonne référence.

Je les attends pour remonter le haut moteur.

Le moment venu, je posterai des photos du nouveau piston de R27, comparé à l'ancien de R26.
Et aussi des photos de la culasse refaite, elle est superbe.

Au vu de l'usure de mes pièces, Jacky pense que les 47 000 km du compteur sont réels.

Il semblerait qu'il y avait à l'époque des rectifieurs à tous les coins de rue en Allemagne, et qu'on réalésait pour un oui pour un non, aux environs de 20 000 km (!).

Donc une 2ème cote réparation (récente semble-t-il car peu usée) serait plausible à 47 000 km.

Ce matin, remontage du larmier. L'ancien et le nouveau :



Montage du nouveau :



On notera l'entretoise, à monter dans le bon sens : le côté biseauté vers le congé du larmier :



Montage du lot d'outils Cycle Works, vissé dans le filetage de vis du rotor de dynamo :



Avec certaines rondelles ayant servi pour le roulement arrière :



On presse, après avoir pulvérisé du lubrifiant silicone sur la portée :



2 roulements montés sur le vilebrequin :

En regardant les étapes suivantes sur ma doc, je vois que le roulement arrière du vilebrequin est encadré par deux rondelles élastiques, sur ce dernier. Lors du montage, je ne l'ai pas enfoncé à fond, mais à une certaine cote, réglée par les rondelles.

Le logement dans le carter n'a pas de butée.

J'en déduis que le roulement arrière est libre en translation (dans une certaine mesure), longitudinalement, dans l'axe du vilebrequin.

Le calage longitudinal se fait donc par le palier avant.

Ca me rappelle mes cours de dessin industriel, le fameux jeu fonctionnel.

Pour remonter le pignon de distribution, je remarque qu'il est assymétrique. Les dessins sur les notices ne sont pas très explicites, heureusement que j'avais fait des photos lors du démontage :



La clavette n'est pas évidente à reposer, je l'ai serrée dans l'étau.

Je reprends le lot d'outils Cycle Works, je chauffe le pignon à 200 °C sur une vieille plaque électrique.
En posant le pignon sur le vilebrequin, il est descendu de 5 mm et s'est arrêté. Je pense qu'il refroidissait déjà.
Je reprends l'outil, il faut serrer fort sur la vis. Le pignon est bien serré sur le vilebrequin :



Pour ce remontage, j'ai inversé la plaque inférieure, pour mieux se centrer sur le pignon.

Il faut remonter ensuite la rondelle crénelée. De même, la doc est peu explicite sur le sens de montage. Il serait logique de ne pas faire porter les dents sur le roulement. Là aussi, les photos du démontage s'avèrent utiles ;



Je peux donc la reposer, les dents vers le pignon, comme je pensais :



Remonter le roulement avant est une formalité, après l'avoir chauffé, il glisse tout seul en butée :

A l'époque, Ed Korn (Dan a repris son affaire qui est devenue Cycle Works) envoyait du suif pour remonter les roulements de vilo...j'en ai encore un peu.

Merci pour l'info.

Effectivement, le manuel technique dit de suiffer le vilebrequin avant de remettre le pignon.
Je n'ai pas de suif, mais une bombe de lubrifiant silicone qui était à portée de mains.
Je l'ai utilisée pour le 1er roulement, et juste oubliée pour le pignon, là où c'était nécessaire.
Autant pour le palier avant, je pouvais tenir l'outil à la main et serrer avec ma clé de 22,
autant pour le pignon j'ai dû maintenir l'assemblage Cycle Works avec un levier.

Hier, Jacky a utilisé du suif pour démonter non amortisseur, il l'a fait fondre au contact du support chaud, pour qu'il coule dans le filetage.

Je crois me rappeler que mon père avait un bloc de suif dans son outillage.

Perso, je trouve le suif un peu répugnant, et je pense à la pauvre vache qui a été mise à contribution.
Donc je ne suis pas trop partant pour utiliser du suif, c'est ma modeste contribution à la cause animale.

Edit : oui, je sais, j'ai acheté une selle en cuir Brooks, et le lubrifiant silicone n'est peut-être pas un modèle environmental.
J'assume ces contradictions.

En comparant les anciens et les nouveaux pignons de distribution, j'ai bien fait de les changer :

Tes nouveaux pignons ne m’inspirent pas confiance. 
Ils ne semblent pas terminés !

La chaîne descend bien jusqu’au fond ?

+1 mais ce n'est peut-être qu'une impression les anciens étant tellement usés 

Merci pour vos commentaires.

ll y a au moins une chose qui n'est pas terminée : le pignon d'arbre à cames n'a pas de repère pour le calage ! J'ai du le faire à partir de l'ancien :




Sur cette photo agrandie, les repères peuvent paraître manquer de précision.
En fait, la précision requise est +/- une dent.
Donc je suis dans les clous.

Je n'ai pas encore monté la chaîne.

J'ai monté le pignon sur l'arbre à cames. Comme il est bien serré, il faut bien le chauffer (thermostat 3 sur ma plaque chauffante).
Avec le peu de jeu même chaud, il faut bien viser. J'ai éclairé la gorge de la clavette par-dessus pour bien la centrer.
J'ai du frapper un coup de clé à oeil autour de l'arbre, avec un maillet.



J'ai essayé de passer le vilebrequin à froid, le passage est très juste.
Le palier avant étant en place (contrairement au démontage), cette position du palier est la meilleure :



Le vilebrequin est remonté :



Repose de l'arbre à cames :



Enfin le couvercle de palier. Les 2 vis manquantes correspondent au tendeur de chaîne.

Je suis vraiment étonné de la taille de tes nouveaux pignons, tu as fait un montage à blanc avec une nouvelle chaîne ?


Sur cette photo, il ne me semble pas que l'ensemble soit si usé.

La chaîne est neuve, je l'avais changée il y a quelques mois. Elle n'a tourné que 2 ou 3 tours à la main.

A l'époque, je ne m'étais pas décidé à sortir le moteur, j'avais donc simplement mis une chaîne neuve sur les pignons existants.

C'est vrai que sans pignon neuf pour comparer, on ne se rend pas compte à priori de l'usure. Même moi, je n'en étais pas convaincu.

C'est après avoir sorti l'arbre à cames que j'ai constaté que les dents étaient vraiment pointues, tenir le pignon dans la main permettait de s'en rendre compte. En regardant les dents de près, on voyait un petit copeau commencer à se former sur les bords.

La taille des pignons est la bonne, sur l'arbre à cames (les 2 supperposés) :



Pour le vilebrequin, je vérifierai au montage de la chaîne.

Mais je suis confiant en ces pièces vendues par Jacky.

Si c'est la même Jacky (Moto Villlage), c'est chez lui que je me suis fourni pour remettre en route ma R69 il y a 30 ans.

Effectivement, sa boîte s'appelait Moto Village lorsqu'il l'a fondée. Elle a désormais changé de nom et déménagé.

Voici quelques photos comparant l'ancien pignon et le nouveau :



Les 2 pignons sont engrenés sur la clavette de l'arbre à cames, donc dans la même position.

Sur l'ancien pignon :



Sur le nouveau :

Remontage du volant moteur, ne pas oublier la rondelle élastique sur le roulement :





Pour serrer le volant, je dois immobiliser le moteur.
Il faut donc à présent monter le carter inférieur.