Chaîne de distribution

Concessionnaire BMW Metz B57

Le 05/01/2011 je fais refaire la boîte et remplacer cylindres pistons moteur dans le cadre .    
  (sous entendu sortir la boîte du cadre)                               1 U.T. = 5mn = 4,12€ HT


- Remplacement roulements de boîte : 46 U.T. ___________________________________ = 3h50mn                                                               
- Echange des cylindres pistons :        31 U.T. ___________________________________ = 2h35mn
 
- Total Main d'Oeuvre :                       77 U.T. x 4,12 = 317,24€ HT = 380,70€ TTC _____ = 6h25mn



Le 09/04/2016 je demande un devis pour le changement de la chaîne de distribution .                                                                                        1 U.T. = 5mn = 5,00€ HT
                                                      

- Total Main d'Oeuvre :                        56 U.T. x 5 = 280€ HT = 336€ TTC ____________ = 4h40mn


Je constate que changer un kit chaîne de distribution prend plus de temps ... (+50mn) , que refaire une boîte de vitesse
moteur dans le cadre !!!!!!!!!!!!!

[ logiciel BMW donne pour cette opération (ref. 11 31 051) 31 U.T. ]     
                                                                  31 U.T. x 5 = 155€ HT = 186€ TTC ________________ = 2h35mn


J'ose espérer une erreur de leur part quant au temps de travail... vais voir ça mardi .

Le remplacement de tous les roulements de BV, c'est effectivement 46 U.T. - opération n° 23 21 101.
Une révision complète de BV, c'est 52 U.T.
Là, par contre, si tu veux faire du bon boulot (à la FRD quoi!), c'est trop juste.
Il me faut quasiment le double!

Déposer, reposer ou remplacer un cylindre, c'est 19 U.T. par cylindre, opération n° 11 11 050.
Garde précieusement contact avec ton pote mécano, il n'y est pour rien dans le devis.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Merci à toi... et t'inquiète ,
                                     le Roger est un trop bon pote depuis des années et avec un mec comme lui tu peux pas t'embrouiller   un mosellan de Metz ne peut être qu'un bon cru... tout comme moi , un alsacien/mosellan de Metz   Ah ces anciens ! les copulations du service militaire .

.
Là, par contre, si tu veux faire du bon boulot (à la FRD quoi!), c'est trop juste.
Il me faut quasiment le double!

Ah bon ! trop pointilleux ou trop cool... No stress

3h50 pour remplacer tous les roulements de boîte, moteur dans le cadre... Franchement j'ai des doutes quant à la qualité du calage des arbres ! Quoique j'ai vu que chez BM ils ne se faisaient pas trop chier avec ça : un chef d'atelier m'a expliqué sur les couple coniques de 1150, par exemple, ils ne recalent rien lors d'un remplacement de roulements. J'imagine donc que pour les roulements de boîte ils ne s'emmerdent pas non plus...

Par contre, 3h pour une distri, en changeant les pignons, quand il y a le carénage, ça me paraît normal. 4h40, un peu moins.

Papiflat a écrit:le Roger

Tu parles du chef d'atelier, le grand mince avec les cheveux gris, l'ancien de chez Koster ? Le monde est petit, je le connais aussi

pockaman a écrit:3h50 pour remplacer tous les roulements de boîte, moteur dans le cadre... Franchement j'ai des doutes quant à la qualité du calage des arbres ! Quoique j'ai vu que chez BM ils ne se faisaient pas trop chier avec ça : un chef d'atelier m'a expliqué sur les couple coniques de 1150, par exemple, ils ne recalent rien lors d'un remplacement de roulements. J'imagine donc que pour les roulements de boîte ils ne s'emmerdent pas non plus...

pockaman a écrit:Par contre, 3h pour une distri, en changeant les pignons, quand il y a le carénage, ça me paraît normal. 4h40, un peu moins.

Salut Gaël
La boîte il l'avait déposé , j'avais précisé moteur dans le cadre pour dire qu'il fallait tenir compte du démontage ...
Ma mamie , pas de carénage...

Skill a écrit:

Papiflat a écrit:le Roger

Tu parles du chef d'atelier, le grand mince avec les cheveux gris, l'ancien de chez Koster ? Le monde est petit, je le connais aussi

Yes mon brave

Mouais, toujours par trop clair !
Pour changer la chaîne, de toutes manières il faut déposer tendeur,ressort, piston et glissière. Donc leur remplacement ne prend pas plus de temps que si tu remets les vieilles pièces.

Bah, on va dire que tu avais gagné sur la MO lors du remplacement de tes roulements de boîte, ben là tu vas perdre un peu ! Reste dans l'atelier pour regarder l'opération, tu verras bien. ;)

Merci "pocka" , il est temps que je récupère complètement ma main... mais là j'avais pas le choix , j'ai que mon flat pour rouler  
Je demanderais à récupérer les pièces pour ma curiosité

Papiflat a écrit:
Là je crois que s'est du boulot à la FRD comme quelqu'un a fait allusion...(je suppose que ça veut dire du boulot au top)   ;-)

C'est ffrd pour être précis

  Après ~500kms de balade je trouve kékchose de désagréable... elle va bien en conduite franche , mais sur un filet de gaz elle "boite" au tout début de la rotation de la poignée et les changements de rapports aussi son désagréable (ralenti 1300 trs à chaud).
Je vais chez béèm et Roger n'est pas là... (là je vois qu'il y a bien un mécano d'anciennes) et on me dis..."ben oui , avec ces changements de température en ce moment) !!!
Va falloir attendre mardi et espérer que Roger me règle ça.
Est ce qu'après avoir refait la distri. il retouche à la carburation ??? par ce qu'avant elle carburait bien !

L'équilibrage des carbus avec le réglage du ralenti doivent se faire à chaud... ça sent le réglage fait à froid... 1300 tours à chaud c'est bien trop.

Gastair a écrit:L'équilibrage des carbus avec le réglage du ralenti doivent se faire à chaud... ça sent le réglage fait à froid... 1300 tours à chaud c'est bien trop.

Merci , m'en doutais un peu   j'espère qu'il va me régler ça la semaine prochaine... avant , aux environ de 900-1000 trs ça allait très bien !!!
 (le voyant de charge est déjà éteint à 800 trs)

Papiflat a écrit:"ben oui , avec ces changements de température en ce moment) !!!

Si l'allumage et la carburation sont au point les changements de température ne devraient pas causer de problèmes.

La mienne avait ses humeurs au démarrage en hiver et "pétait" à la remise des gaz avec le moteur chaud quand il faisait 30°C dehors, mais depuis que le jeu aux soupapes, l'allumage et la carburation ont été revus elle fonctionne comme une horloge suisse bavaroise été comme hiver.

Skill a écrit:

Papiflat a écrit:"ben oui , avec ces changements de température en ce moment) !!!

Mauvaise excuse : si l'allumage et la carburation sont au point les changements de température ne devraient pas causer de problèmes.

La mienne avait ses humeurs au démarrage en hiver et "pétait" à la remise des gaz avec le moteur chaud quand il faisait 30°C dehors, mais depuis que le jeu aux soupapes, l'allumage et la carburation ont été revus elle fonctionne comme une horloge suisse bavaroise été comme hiver.

1 mois avant de faire la distri , elle sortait de réglage culbus carburation... des petits détails qui me gonflent. (suis peut-être trop perfectionniste mais quand même !)

Papiflat a écrit:
1 mois avant de faire la distri , elle sortait de réglage culbus carburation... des petits détails qui me gonflent. (suis peut-être trop perfectionniste mais quand même !)

Non non t'es pas trop perfectionniste. C'est juste prévu pour fonctionner ainsi.

Depuis que je fais les choses moi-même tout est parfait, tout est fignolé... Et je ne suis pas tenu par le temps pour faire chauffer le moteur quand c'est nécessaire.
Même si elles sont simples, il faut trouver un gars qui connait vraiment nos machines et qui a de la doc. Un mécano très généraliste ne connait pas par cœur toutes les recommandations constructeur alors parfois il fait de l’à-peu-près. Sans compter ceux qui commencent à perdre de vue le fonctionnement d'un carbu ou autre technologie ancienne.
On a pas tous des  jbt, des pocka des ffrd et autres Zimm devant sa porte alors déçu je me suis mis à acheter un peu plus d'outillage pour faire moi même.


A 14-15 ans j'ai commencé avec les HS "spécial mécanique" de Moto Verte.

Je me débrouillais moyennement mais...... Depuis que je me suis fais charcuter les deux pouces (prothèse articulaire ..tain d'arthrose) j'ai 2 mains un peu gauches avec la sensibilité qui va avec je fais plus toujours ce que je voudrais... (genre revisser un capuchon de valve , je te dis pas combien de fois j'ai couru après la "cas puchon")    mais pour le gros oeuvre et rouler ça va  
On va bien arriver à résoudre ce p'tit soucis... quitte à rendre visite à "Gros Zimm" , y a à peine ~200kms

Papiflat a écrit:Je me débrouillais moyennement mais...... Depuis que je me suis fais charcuter les deux pouces (prothèse articulaire ..tain d'arthrose) j'ai 2 mains un peu gauches avec la sensibilité qui va avec je fais plus toujours ce que je voudrais... (genre revisser un capuchon de valve , je te dis pas combien de fois j'ai couru après la "cas puchon")    mais pour le gros oeuvre et rouler ça va  
On va bien arriver à résoudre ce p'tit soucis... quitte à rendre visite à "Gros Zimm" , y a à peine ~200kms

Avec plaisir!
Mais je ne sais pas si je serais aussi bon que Roger.
Remarques, Loiclux fait bien presque 800 bornes aller-retour pour venir me voir avec ses motos!

Fais moi peur avec ton arthrose! je commence à avoir des douleurs dans les poignées et je me demande bien si ce n'est pas ça (évidemment, j'en vois qui rigolent, mais ça ne vient pas d'une pratique excessive de veuve poignée!!!).

Pour revenir aux pro, Gastair résume bien la situation. Soit tu as des mécanos qui n'ont pas les connaissances des anciennes, soit le rendement les obligent à "résumer" le déroulement d'une opération mécanique.
Par exemple, je suis en train de remplacer un embrayage sur une K1200lt. J'ai mis 12 heures pour tomber la BV!
Il me faudra plus que ça pour tout bien nettoyer, remplacer les pièces et remonter. Il me faudra donc au total une trentaine d'heure.
Le barème temps de BMW me donne royalement 16 heures pour cette opération.

Hoppla, a gruass t'hayma,

 Je crois que tu es dans le vrais... poussé au rendement  je comprends pourquoi il attend la retraite (2017) avec impatience surtout que l'année prochaine ça risque d'être l'usine . Il est prévu le regroupement des concessions motos de Metz Nancy Epinal à mis chemin entre Metz et Nancy à la sortie d'autoroute Pont à Mousson . Je crois que ça va être un autre monde !!!
Pour l'arthrose , tant que tu peux tenir une revue moto ou un décapsuleur entre le pouce et l'index rien n'est perdu
Quant à régler une carburation moteur chaud... je me fais pas de soucis si tu y mets les "finger"