[R90/S compte tours éléctronique]

La R90S doit avoir un pont 33/11.
110 km/h à 4005 trs/mn.
Compteur W691.

Dixit la rmt: 90s c'est 33/11.
J'ai un 37/11 sur ma 80RT de 1983, et c'est court de chez court effectivement, avec la consommation d'essence qui va avec (plus de 7,5 l/100 )

gabounette77 a écrit:La R90S doit avoir un pont 33/11.
110 km/h à 4005 trs/mn.
Compteur W691.

Je m'excuse, c'était une faute de frappe, c'est bien un 33/11 et mon compteur est bien un W691 mais le compte tours est électronique d'une R80, donc plus récent, c'est pour çà que j'ai demandé pour l'étalonnage, je vais re-vérifier pour voir quel nombre de tours à 110km/h.
Pour ce qui est de la vitesse çà m'a semblé bizarre qu'elle ne dépasse pas les 140, c'est peu pour une R90S qui normalement frôle les 200, d'autant plus que la mienne à de nouveaux pistons et des carbus flambants neufs.

Pour aller à 200, il te faut changer tes membranes...

gabounette77 a écrit:Pour aller à 200, il te faut changer tes membranes

Quelles membranes? Les 200 sont indiqués dans la fiche technique de la moto, sans aucune modification, c'est sa vitesse maximale d'origine et pour mes carbus je les ai achetés d'origine tout neufs de chez Stein-Dinse (Dellorto PHM 38)

Je vais voir çà de plus près, si tu as une astuce ou un tuto concernant ce réglage çà me servirait.
Merci beaucoup 

Je ne connais pas ton carburateur.
Mais voici l'idée:

Tu bloques ta poignée à fond avec une ficelle ou la vis de blocage de poignée ou ta femme (Au choix: ).
Tu essayes de faire monter ton boisseau avec ton doigt dans le carbu.
Si cela monte, c'est que tu n'es pas à fond!
Il te reste à régler sur ta poignée ou au carbu.

 Merci Merci

Je suis descendu tout à l'heure voir çà, j'ai bloqué la poignée et j'ai tiré sur le câble coté carbu et çà montait encore, j'ai essayé de régler au maximum coté poignée mais il y a avait encore du jeu donc j'ai du dévisser les guides des câbles sur les couvercles des carbus et çà m'a n****é mon ralenti et la moto accélérait à fond ! Bon j'ai essayé de régler çà du mieux que j'ai pu (ralenti à 1000tr/min) mais je ne suis pas sure que que çà soit identique des deux cotés 

Donc, tu es sur une piste.
La poignée que tu as est-elle adaptée pour ton carbu?
Je m'explique avec des chiffres bidons:
Si ton boisseau peut monter de 10cm et que ta poignée ne peut tirer que 8 cm, tu auras beau faire, tu ne tireras jamais à fond.
Si ton boisseau peut monter de 8cm et que ta poignée peut tirer 10 cm, tu pourras tirer à fond, mais pas trop pour ne pas gêner le ralenti.
La poignée est-elle d'origine ou adaptable?
Dans ta poignée d'origine, il y a un trait sur la chainette et un trait sur la poignée. Il faut les mettre en face.
Pour le ralenti le boisseau doit descendre complètement.

Pour ta synchro:
Tu bloques la poignée vers 2000 tr/mn avec une ficelle.
Tu coupes le contact.
Tu enlèves un antiparasite.
Tu mets une vieille bougie dedans.
Tu la mets à la masse.
Tu démarres et règles le tendeur de cable sur le carbu pour avoir 2000 tr/mn environ.
Tu coupes le contact.

Tu fais pareil pour l'autre côté.

Quand les deux côtés donne le même régime avec la même position de poignée, tu as gagné.

Un peu sauvage comme méthode !

Ca marche très bien.
Le plus dur, c'est de trouver la ficelle...

gabounette tu m'épate avec ta patience et tes explications détaillées 
Voici le topo ; la poignée est d'origine, la chainette aussi normalement, le guidon n'est pas d'origine, c'est celui d'une Guzzi, il est plus haut et plus large mais pas trop, je sais ce que tu va penser mais je tiens à préciser que lorsque j'ai acheté les câbles d'accélérateur chez Motobins j'avais choisi les câbles adaptés à ce genre de guidon (High bars) mais j'ai toujours un petit problème quand je braque le guidon à fond (à gauche comme à droite), la moto accélère, j'ai essayé de trouver le meilleur chemin pour les câbles mais bon...

Poignée d'origine et carbu d'origine => tu devrais y arriver

Guidon pas d'origine => cables trop courts => accélère en tournant le guidon => le boisseau n'est pas en position basse => ralenti ko

Il faut que les cables correspondent au guidon.
Soit mettre un guidon de RT et non de Guzzi, soit trouver des cables plus long (chez Guzzi?)

le guidon de RT est plus haut que celui que j'ai, les câbles ne sont pas TROP courts, juste un peu des fois vu le chemin qu'ils empruntent (trop de câbles en chemin   )

Sur ma RT, je peux tourner le guidon sans que cela accélère.

Salut tout le monde, de retour d'une petite ballade d'une cinquantaine de bornes, j'ai remarqué deux choses et donc j'ai deux questions : 
-Est il normal d’être à 5000tr/min quand on est à 130km/h?
-D'habitude au ralenti mon compte tours (désormais électronique) affiche 1000tr/min, quand je rentre d'une ballade après avoir fait du 120/130km/h, le ralenti se met à 1400/1500trm/min, est ce normal?
Merci d'avance pour vos lumières

1) Avec un pont 33/11, tu dois avoir:

Pont 33/11
km/h	tr/min
88	3147
112	4005
140	5000
168	6000
201	7200

2) Le ralenti se règle à chaud. Il te faut 1000 tr/mn à chaud.

Moi à 80km/h je suis à 3000tr/min, c'est peut être l'étalonnage du compte tours qui fait défaut (que je ne sais d'ailleurs pas faire comme il se doit)  
Pour ce qui est du ralenti, si je baisse à 1000tr/min quand c'est bien chaud, au démarrage à froid le ralenti ne tiendra plus...Déjà que j'ai eu du mal à régler les deux carbus approximativement bien, j'ai pas envie de tout foutre en l'air 

Un compte tour ne s'étalonne pas. Es tu sûr de ton compteur de vitesse ?

Pour le ralenti, cherche avec les vis de réglage de richesse ...

1) As-tu réglé ton problème de cable trop court?

2) Tu dis que tu as 80km/h à 3000tr/mn.

D'après mon calcul :
En théorie, tu dois avoir 88 km/h à 3147 tr/mn.
+88/3147*3000=83,89 km/h.

En théorie, tu dois avoir 83,89 km/h à 3000 tr/mn.
Soit une erreur de 5%.

Tu es dans la marge d'erreur de l'épaisseur de l'aiguille.

PizzaRoller, c'était un lapsus, je parlais d'étalonnage du compteur, cependant un compte tours aussi peut avoir une sorte d'étalonnage, dans le sens ou quand on enlève l'aiguille pour démonter le cadran on peu ne pas la remettre exactement à sa place.
Gabounette pour les câbles ils ne sont pas aussi courts que çà, des fois je n'ai pas de problèmes, en tout cas en ligne droite je n'ai absolument aucun pépin, mais des fois çà se tire quand je braque à fond, that's it.
Par contre pour ce qui est des tendeurs de câbles (coté carbus) j'ai essayé le maximum, jusque là je n'ai jamais pu dépasser les 140, sans oublier qu'elle louvoie à cette vitesse là (molette de direction sur 2, vérin de direction neuf) donc je m'aventure pas trop...

Est-ce que tu arrives à monter à 7000 tr/mn en 2ème ou 3ème?

Bon pour le ralenti à priori c'est fait, de retour de ballade, j'ai stabilisé le ralenti à 1000tr/min, j'ai vérifié en enlevant le HT du cylindre droit et vice versa pour voir si chaque cylindre tenait le ralenti tout seul, j'espère qu'à froid elle tiendra le coup.
Pour ce qui est des 7000tr/min en 2ème ou en 3ème, y avait trop de traffic mais je suis monté à 6500 en 2éme et pareil en 3ème, je ne sais pas si avec un peu plus d'espace j'aurais atteins les 7000 ou pas mais franchement j'avais aussi peur pour la vieille, çà moulinait grave et vu que j'ai toujours du bruit coté boite (que j'ai enregistré d'ailleurs) j'ai pas voulu pousser trop loin.
Voilà tout pour le moment 

Donc, tout va bien.