90/6 démarreur inerte

SamSam a écrit:Bonjour à tous, 
je relance le sujet après qu'il est été enterré    

Je me retrouve dans un cas de figure similaire.. 

SamSam a écrit:...
Clac du relais lorsque que je met un coup de starter mais rien.. 

SamSam a écrit:

-La batterie est chargé
-Le démarreur fonctionne bien ( technique du tourne vis et quand je viens du + à l’excitateur ça lance l'ensemble ) 

SamSam a écrit:

Le hic c'est que quand j'ai contrôlé le relais en mettant le rouge du multi sur la cosse noir du relais et le nir à la masse j'ai du 12v qui arrive 
pareil quand je test de shunter en me piquant  avec un fil volant  entre la cosse 85 (où il y a le fil bleu/jaune) et la masse et il ne se passe rien.. ? 

SamSam a écrit:
penser vous que le relais est cuit ? Mauvais montage ? Masse quelque part ? 


Pour info les nouilles sont hors du phare donc facile d'arriver à la plaque et les commodo sont démonté j'ai simplement les câbles 


Merci pour vos réponses 

PizzaRoller a écrit:

SamSam a écrit:Bonjour à tous, 
je relance le sujet après qu'il est été enterré    

Je me retrouve dans un cas de figure similaire.. 

T'aurais mieux fait d'en ouvrir un nouveau, ça aurait pu être le 1259 ème  

SamSam a écrit:...
Clac du relais lorsque que je met un coup de starter mais rien.. 

Un coup de starter, ça ressemble à quoi ?
Il se passe quoi quand tu appuies sur le bouton du démarreur ?  Rien, c'est clac ou pas clac du relais ?


Un coup de starter sur le montage actuel correspond à mettre en contact les câbles Bleu/jaune et Marron/jaune.. L'ancien proprio c'était amusé à démonter les commodos..    j'ai donc juste les câble joliment coupé 

Pour m'assurer du bon fonctionnent j'ai aussi relié le vert/jaune au vert pour que le coupe circuit ne m’embête pas et le contacteur de point mort est bien relié lui aussi et le contacteur de levier d'embrayage est lui aussi relié pour simuler le faite d'embrayer. 

SamSam a écrit:

-La batterie est chargé
-Le démarreur fonctionne bien ( technique du tourne vis et quand je viens du + à l’excitateur ça lance l'ensemble ) 

Voilà une bonne chose de faite !  Au moins le démarreur fonctionne.  

SamSam a écrit:

Le hic c'est que quand j'ai contrôlé le relais en mettant le rouge du multi sur la cosse noir du relais et le nir à la masse j'ai du 12v qui arrive 
pareil quand je test de shunter en me piquant  avec un fil volant  entre la cosse 85 (où il y a le fil bleu/jaune) et la masse et il ne se passe rien.. ? 

Quelle cosse noire ? Y en a plein sur un flat ...
Le fil bleu/jaune se met à 0 V (masse) quand on actionne le bouton de démarreur, c'est normal que tu ne trouves rien en mesurant entre le fil bleu/jaune et la masse. Il te faut mesurer entre le fil et le + 12 V

Je me suis mal exprimer pardon. Lorsque je met le + du multi à la cosse 87 du relais et le - à la masse le simple faite de mettre le contact au niveau du contacteur à clefs me fait monter le multi à 12V.. même pas besoin de faire toucher mes deux fils pour simuler un coup de starter 

SamSam a écrit:
penser vous que le relais est cuit ? Mauvais montage ? Masse quelque part ? 


Pour info les nouilles sont hors du phare donc facile d'arriver à la plaque et les commodo sont démonté j'ai simplement les câbles 


Merci pour vos réponses 

Si le relais fait clac : problème de relais ou de cosses oxydées
Si le relais ne fait pas clac : couille au branchement du relais sur les cosses 85 (vert/bleu) et 86 (bleu/jaune) ou encore la diode derrière la plaquette qui est cuite mais dans ce cas, le relais devrait fonctionner en actionnant le levier d'embrayage (si toutefois le contacteur du dit levier est bien en place)


J'ai bien mon clac, j'ai vérifier la diode elle est bonne.. J'ai même ouvert le relais pour jeter un œil à l’intérieur, j'ai quelques point d'oxydation mais sous la plaque donc impossible d’accès. 'J'ai juste bien nettoyer les cosses du relais  

PizzaRoller a écrit:

SamSam a écrit:Bonjour à tous, 
je relance le sujet après qu'il est été enterré    

Je me retrouve dans un cas de figure similaire.. 

T'aurais mieux fait d'en ouvrir un nouveau, ça aurait pu être le 1259 ème  

SamSam a écrit:...
Clac du relais lorsque que je met un coup de starter mais rien.. 

Un coup de starter, ça ressemble à quoi ?
Il se passe quoi quand tu appuies sur le bouton du démarreur ?  Rien, c'est clac ou pas clac du relais ?

SamSam a écrit:

-La batterie est chargé
-Le démarreur fonctionne bien ( technique du tourne vis et quand je viens du + à l’excitateur ça lance l'ensemble ) 

Voilà une bonne chose de faite !  Au moins le démarreur fonctionne.  

SamSam a écrit:

Le hic c'est que quand j'ai contrôlé le relais en mettant le rouge du multi sur la cosse noir du relais et le nir à la masse j'ai du 12v qui arrive 
pareil quand je test de shunter en me piquant  avec un fil volant  entre la cosse 85 (où il y a le fil bleu/jaune) et la masse et il ne se passe rien.. ? 

Quelle cosse noire ? Y en a plein sur un flat ...
Le fil bleu/jaune se met à 0 V (masse) quand on actionne le bouton de démarreur, c'est normal que tu ne trouves rien en mesurant entre le fil bleu/jaune et la masse. Il te faut mesurer entre le fil et le + 12 V

SamSam a écrit:
penser vous que le relais est cuit ? Mauvais montage ? Masse quelque part ? 


Pour info les nouilles sont hors du phare donc facile d'arriver à la plaque et les commodo sont démonté j'ai simplement les câbles 


Merci pour vos réponses 

Si le relais fait clac : problème de relais ou de cosses oxydées
Si le relais ne fait pas clac : couille au branchement du relais sur les cosses 85 (vert/bleu) et 86 (bleu/jaune) ou encore la diode derrière la plaquette qui est cuite mais dans ce cas, le relais devrait fonctionner en actionnant le levier d'embrayage (si toutefois le contacteur du dit levier est bien en place)

PizzaRoller a écrit:Ça se précise. 

Le bleu/jaune en contact avec brun/jaune actionne le relais. 


Du +12 V sur 87, c’est normal. Les deux cosses 87 du relais reçoivent le +12 alors que la cosse 30 correspond à la commande du démarreur. Le relais est monté à l’envers par rapport au brochage standard. Astuce de câblage pour assurer la continuité entre les fils rouges à travers le relais, les deux cosses 87 sont en continuité. 

Il te faut donc chercher la commande du solénoïde sur le gros fil noir qui va du relais au solénoïde sur la cosse 30 du relais. 

Regarde les schémas de principe dans le tuto « comment ça marche » de la Flatis’tech.

SamSam a écrit:
Pareil j'ai un noir qui se balade sur l'arrière du faisceau. Si j'ai bien compris il s'agit d'un relais lumière [86] (coupure des phares au démarrage)

PizzaRoller a écrit:

SamSam a écrit:
Donc si j'ai bien compris j'ai une couille au niveau des câble noirs ? 

Pour le moment j'ai 2 noir qui vienne l'avant :

-un qui est relier au solénoide du dem que je dois branché sur la 87 du relais et une autre que je ne ais pas trop où branché ( + de la bobine ? ) 

Mais non, regarde ce que j'ai écrit au dessus :

PizzaRoller a écrit:...
Il te faut donc chercher la commande du solénoïde sur le gros fil noir qui va du relais au solénoïde sur la cosse 30 du relais. 
...

Dans le faisceau moteur, le gros noir de 4 mm² va de la cosse 30 du relais de démarreur vers la cosse plate du solénoïde.
Un petit noir de 1.5mm² vient du rupteur et va vers la cosse 1 de la bobine de droite.

Du faisceau principal, on peut avoir un fil noir de 1.5 mm² qui va sur le 1 de la bobine de droite pour le compte tours électronique (dernières /6)

Normalement, les /6 n'ont pas le fil noir pour éteindre la lumière au démarrage.

SamSam a écrit:
Pareil j'ai un noir qui se balade sur l'arrière du faisceau. Si j'ai bien compris il s'agit d'un relais lumière [86] (coupure des phares au démarrage)

C'est où l'arrière du faisceau ? Dans le feu arrière ?

PizzaRoller a écrit:J'ai écrit une connerie concernant le relais, le 87 du relais de /6 correspond bien au fil noir et le 30 au fil rouge.
J'ai modifié mon post mais tu l'avais déjà ouvert, trop rapide 

Quel est ton type de relais de démarreur ?

PizzaRoller a écrit:Pas franchement !






Il ressemble au premier ou au second ?