Re: Calage de l'allumage sur série 5, 6 et 7 par Pockaman

Nysroch Ven 5 Juin 2015 - 11:10

Sug, j'ai tout démonté... Rien d'anormal, juste bien faire attention quand meme que l'axe du rupteur soit bien dans le logement.

J'ai réglé en galérant un peu, pas trop mal normalement, un puis deux tour de moteur, c'est toujours bon...

Reglage à la strobo, au ralenti, en accel, et la, de quoi faire jalouser les harley.... pom...pom...pom... :)

pockaman Ven 5 Juin 2015 - 13:49

gabounette77 a écrit:Non, c'est pas normal, mais c'est courant, il faut enlever le picot à la toile émeri 400 (de mémoire) pour que l'écartement soit bon.
Ou changer le rupteur.

Pour les spécialistes :
C'est pas un signe de mauvais condensateur?

Pas forcément. Il suffit de laisser le contact deux minutes, et que le moteur soit en position rupteur fermé, et voilà le résultat. siffle

sug Ven 5 Juin 2015 - 13:52

pockaman a écrit:
gabounette77 a écrit:Non, c'est pas normal, mais c'est courant, il faut enlever le picot à la toile émeri 400 (de mémoire) pour que l'écartement soit bon.
Ou changer le rupteur.

Pour les spécialistes :
C'est pas un signe de mauvais condensateur?

Pas forcément. Il suffit de laisser le contact deux minutes, et que le moteur soit en position rupteur fermé, et voilà le résultat.

Ok, merci Pocka !

Fregos Mar 19 Avr 2016 - 18:33

Bonjour,
Je voulais savoir à quoi il ne fallait pas toucher pour ne pas prendre le jus lors du réglage de l'avance???
Merci

pockaman Mar 19 Avr 2016 - 21:37

Ben à tout ce qui touche qui est à nu lorsque les contacts du rupteur sont ouverts (donc que la bobine est chargée) : le condensateur, la lamelle ressort du rupteur, le contact du rupteur... tout ce qui dépasse, quoi.

Fregos Mar 19 Avr 2016 - 23:43

Pour plus de precision, si je touche l'allumeur je ne risque rien? Comment faites vous les autres? Photos??

Fregos Mer 20 Avr 2016 - 17:56

Bonjour,
J'ai réglé mon allumage avec la lampe témoin, en coupant le contact à chaque fois que je manipule l'allumeur.
Réglé nickel face au S, tour moteur complet toujour face au S. Que demande le peuple... Mais dès que je resserre les 2 vis, je reteste et PAF, décalé avec la lampe témoin qui s'allume avant de voir le S. Comme avant réglage... Plusieurs essais idem

Fregos Mer 20 Avr 2016 - 17:59

Dois je régler contact allumé en permanence avec toujours la peur de me prendre un coup de jus?
Merci

pockaman Mer 20 Avr 2016 - 20:41

Si ça bouge quand tu serres les vis, serre les à chaque essai, tu finiras par y arriver!

Fregos Mer 20 Avr 2016 - 20:55

Je m'y remet dès demain. Par contre je ne sais toujours pas si ca marche aussi en coupant le contact avant de manipuler l'allumeur, ou si c'est mieux de le manipuler avec le contact jusqu'à ce que la lampe s'allume... Et où mettre les doigts pour faire tourner l'allumeur sans prendre le jus. Pour info l'allumeur est très dur à faire tourner meme les 2 vis desserrée. Normal ou pas?

pockaman Mer 20 Avr 2016 - 21:01

Perso je coupe le contact entre chaque opération.

Fregos Mer 20 Avr 2016 - 21:31

Ok merci bcp!

Fregos Dim 24 Avr 2016 - 21:21

Bonsoir,
Encore un doute m'habite!!!
Qu'est ce qui tourne (après avoir dévissé les 2 vis) quand on veut caler l'allumage à rupteur? Car j'ai l'impression que c'est juste le plateau au premier plan (avec les masselottes) qui tourne, et en forçant en plus, où est c'que c'est tout l'ensemble qui doit tourner? Sinon je vois pas l'intérêt des 2 vis! Du coup si c'est le cas je comprends que j'ai du mal à caler car je me retrouve toujours avec un peu d'avance Apres serrage des 2 dites vis... Et donc est ce que ça tourne facilement??? Ou est c'normal que ce soit très dur à tourner??
Je sais c'est pas simple à expliquer.
Merci

**PizzaRoller** Dim 24 Avr 2016 - 23:16

Oulà !

Le "plateau avec les masselottes", c'est le correcteur d'avance centrifuge. En dessous du plateau et en liaison avec les masselottes, ce sont les cames (2 à 180°) d'ouverture du rupteur. Tout ça est fixé par l'écrou M6 (10 mm à la clé) sur l'arbre à cames.

ATTENTION : ne JAMAIS essayer de faire tourner le moteur par cet écrou, casse du nez d'arbre à came garantie et gros emmerdements pour réparer.

En dessous de toutes ces bricoles mobiles, on trouve le plateau porte rupteur (le gros disque doré qui tient avec deux vis) qui est serré sur le bloc moteur par ces deux vis. On trouve le rupteur avec son linguet mobile qui est fixé sur le plateau par une troisième vis. Le linguet à un toucheau en matière synthétique qui frotte sur les cames de la partie mobile.

On règle dans un premier temps l'ouverture des contacts du rupteur à 0.4 mm en positionnant le toucheau au fond des cames (entre les deux bossages) en desserrant le troisième vis et en écartant ou rapprochant avec un gros tournevis plat calé entre les deux tétons du plateau et l'encoche dans rupteur.

Ensuite, on règle le point d'allumage en desserrant les deux vis du plateau et en le tournant dans un sens ou dans l'autre pour avoir l'ouverture du rupteur précisément au repère S du volant moteur. En principe, on le fait avec un gros tournevis plat entre les tétons du plateau et le carter moteur (ou en tapant délicatement sur le tournevis calé contre un téton).
Au resserrage des vis, le plateau peut légèrement tourner : revérifier le point d'allumage après serrage et corriger si nécessaire.

C'est un extrait du cours de mécanique de maternelle supérieure ...

Fregos Lun 25 Avr 2016 - 7:04

Bonjour et merci pour toutes ces réponses qui m'eclairent enfin.
J'essayais donc de faire tourner le plateau avec les masselottes. Je l'ai fait tourner que de quelques degré à gauche et à droite et c'est vrai avec un certain effort, et c'est drôle car je me retrouvais, en faisant comme ça, avec un allumage bien calé avant de resserrer ces fameuses vis. Enfin j'espère que je n'ai rien tordu.
J'ai plus qu'à recommencer les réglages et je vous tiens au courant.
À bientot donc!

**PizzaRoller** Lun 25 Avr 2016 - 9:57

Pour faire tourner le moteur, le plus facile est avec une clé mâle de 6 mm dans la vis de l'alternateur au bout du vilo et en déposant les bougies.

Quand on serre les vis du plateau, souvent l'allumage se décale. Il faut contrôler après et re-régler en compensant le décalage puis re contrôler jusqu'à ce que ce soit correct.
Pour assurer, fait faire un tour au vilebrequin pour contrôler l'autre came d'allumage. Il est courant d'avoir un décalage entre les deux cames du à un manque de symétrie des cames (usure) ou du nez d'arbre à cames (tordu). Rien de critique tant que ça ne dépasse pas quelques degrés.

Fregos Mer 27 Avr 2016 - 10:47

Bonjour à tous,
J'ai enfin réglé l'avance pile poil, enfin presque... Car je ne suis pas tout à fait face au S, je suis très légèrement en dessous (2 mm env), et ceci sur les 2 cylindres. Je ne peux pas faire mieux car le plateau est à fond dans le sens horaire. Est-ce que limer les trous des 2 vis est LA solution pour un meilleur réglage ? Théoriquement c'est pas prévu de le faire non? Y a t'il autre chose à faire? J'ai réglé le contact à 0,4 puis 0,35 (quel réglage est le mieux?)
Merci pour votre aide...

beaujolais racer Mer 27 Avr 2016 - 11:22

Fregos a écrit:Bonjour à tous,
J'ai enfin réglé l'avance pile poil, enfin presque... Car je ne suis pas tout à fait face au S, je suis très légèrement en dessous (2 mm env), et ceci sur les 2 cylindres.c'est pas mal comme ça, après c'est de l'enculage de mouches Je ne peux pas faire mieux car le plateau est à fond dans le sens horaire. Est-ce que limer les trous des 2 vis est LA solution pour un meilleur réglage ?La solution, non, cela montre un allongement de la chaîne de distribution qu'il faudrait changer dans l'idéal, mais c'est quand même vachement plus simple d'agrandir les trous oblongs (après l'enculage de mouches, c'est d'ailleurs plus facile....) Théoriquement c'est pas prévu de le faire non? Y a t'il autre chose à faire? J'ai réglé le contact à 0,4 puis 0,35 (quel réglage est le mieux?)entre les deux.....
Merci pour votre aide...

Fregos Mer 27 Avr 2016 - 12:35

Merci encore,
Pour info j'ai quand même réussi à avoir trop d'avance et du retard pendant le réglage ( donc une bonne marge théoriquement ) mais tout ça avant serrage des vis. Pour la chaîne de distrib. Y a t'il d'autres indices d'usure?

beaujolais racer Mer 27 Avr 2016 - 13:00

Pour la chaîne de distrib. Y a t'il d'autres indices d'usure?[/quote]

Un claquement au niveau du carter de distrib à très bas régime de ralenti ou juste à la réaccélération....

Fregos Mer 27 Avr 2016 - 13:14

Ben j'ai rien de tout ça... Ouf!
Merci

tonton Dim 4 Fév 2018 - 19:34

Vu le nombre de pages sur ce sujet, je crois bien que le réglage de l'avance à l'allumage est le truc le plus sympa à faire sur nos motos:nuage:
J'ai l'écartement du rupteur bien réglé à 0.35. Je fais mon test de l'avance avec une lampe témoin connectée sur le condensateur et la masse.
J'ai commencé en suivant le tuto de Pocka, sauf que je n'arrive pas à faire coïncider l'allumage de la lampe avec le repère "S".
Par contre j'arrive a faire coïncider l'extinction de la dite lampe pile-poil avec le trait du milieu du repère "S".
Je referme tout le bazar et je passe au réglage des carbus ou bien ?

PS: je précise que je viens de changer la chaîne de distribution

nico79 Dim 4 Fév 2018 - 19:49

Normalement, à l'instant où la lampe s'allume, tu dois être sur le repère S.
Ensuite tu fais un tour de moteur, et ça doit être pareil de l'autre côté.
Si c'est pas bon, tu fais pivoter le plateau.
Ca se joue à pas grand chose, c'est plutôt fin comme réglage...

tonton Dim 4 Fév 2018 - 20:03

nico79 a écrit:Normalement, à l'instant où la lampe s'allume, tu dois être sur le repère S.
Ensuite tu fais un tour de moteur, et ça doit être pareil de l'autre côté.
Si c'est pas bon, tu fais pivoter le plateau.
Ca se joue à pas grand chose, c'est plutôt fin comme réglage...

Merci, mais j'ai déjà passé des heures en vain à chercher le réglage "normal" et lu toutes les pages de ce post. Plus haut (il ya huit ans maintenant), Dambar et Oggy disaient que ça pouvait se caler sur l'extinction de la lampe témoin.
Je cherche juste une confirmation de ce genre de réglage.

**Mick13** Dim 4 Fév 2018 - 21:16

l'explosion se fais a l'ouverture des rupteurs. CQFD clin

GG du 86 Ven 9 Nov 2018 - 8:48

Dans la série question de débutant qui retape une R60/6 de 1974: le fil de mon condensateur est écrasé/coupé (mauvaise remontage et écrasement à priori)

Réponse 1: Tu peux ressouder
Réponse 2: Tu changes le fil en question
Réponse 3: Tu rachètes condensateur et rupteur
Réponse 4: font chiez ces nouveaux

Merci d'avance biker

Calage de l'allumage sur série 5, 6 et 7 par Pockaman - Page 9 R606fi10

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