Un fil Harley ?

Francesco a écrit:

Mick13 a écrit:tu peux comparer un sporster 1200 (normal, pas un truc antipollution), a deux XT 500, ou 3 Enfield

2 XT 500 couplées, c'est à ça que me fait penser mon R100R.

Faut vraiment que tu essayes un vrai V twin !
Un flat twin n'a pas le caractère d'un v twin, et encore moins d'un mono.

Plutôt comparable à vertical twin à 360 degrés, sans les vibrations...ce qui est déjà très bien !

Tu m'en veux pas ?
Parce que le Mono et le V twin, c'est un peu mes racines.
Je ne suis venu au flat twin que bien plus tard, et j'ai été séduit aussi

Bien sûr que si que je t'en veux !

Déjà que je m'y perds entre Harley, Enfield, Bonnie.....dans mes choix futurs ( je les veux toutes !!!!)
Alors si en plus tu viens me rajouter les Guzzi !!!

Sérieusement j'ai été très favorablement surpris par la 1000 SP de Philimael.
Mais je mets de côté à cause des défaillances électriques probables qui dépassent mes compétences.

Le WE prochain, je vais aux essais BM, comme tous les ans. Mais comme rien ne me tente dans les neuves, je vais en profiter pour essayer un beau R1100S qu'ils ont en occase.
Et si les routes sèchent j'irai chez Harley Besac, voir et essayer un Sportster 883 d'occase aussi........

Après, le Flat, une fois que tu y as goûté c'est dur de l'oublier. Et pour rouler longtemps c'est un super choix.

Un circuit électrique de veille moto, c'est très basique, et il suffit d' exorciser ses complexes pour résoudre les petits soucis qui surviennent .
Les BMW ne sont pas exemptes non plus de ces soucis dus à l'âge, et c'est aussi simple à résoudre: tout se démonte, tout est simple.

Avec un peu de méthode, l'électricité est plus simple que la mécanique sur les vieilles bécanes.

Oui mais j'ai un blocage; Je n'ai jamais rien compris à ça, les Volts, les Ampères, les p'tits oiseaux fils de toutes les couleurs......

J'ai roulé 3 ans sans éclairage sur ma Norton, la dynamo c'était déjà au-dessus de mes forces....
J'ai vendu ma dernière XT pour les mêmes raisons.....

Francesco a écrit:Oui mais j'ai un blocage; Je n'ai jamais rien compris à ça, les Volts, les Ampères, les p'tits oiseaux fils de toutes les couleurs......

Pareil.... et je ne crois pas que ce soit si simple avec, en plus, ttes ces histoires de "masse"

Francesco a écrit:
J'ai vendu ma dernière XT pour les mêmes raisons.....

De toute façon la XT en éclairage....
J'ai eu un grand moment de solitude dans les gorges du Verdon de nuit avec la XT.

Francesco a écrit:Oui mais j'ai un blocage; Je n'ai jamais rien compris à ça, les Volts, les Ampères, les p'tits oiseaux fils de toutes les couleurs......

J'ai roulé 3 ans sans éclairage sur ma Norton, la dynamo c'était déjà au-dessus de mes forces....
J'ai vendu ma dernière XT pour les mêmes raisons.....

Je vois qu'il y a du boulot, parce que sur une Commando , il n'y a pas de dynamo
La théorie scolaire approfondie n'est pas indispensable.
Ce qu'il faut, c'est étudier le schéma , et savoir se servir d'une lampe témoin et des fonctions basiques d'un multimètre.

et... DECOMPLEXER !

nortonton a écrit:Je vois qu'il y a du boulot, parce que sur une Commando , il n'y a pas de dynamo

Ben oui Francesco, y'a encore plus que du boulot !

Pauvres de nous !!!!!!!!!!!!!!!!!

nortonton a écrit:

Francesco a écrit:
J'ai roulé 3 ans sans éclairage sur ma Norton, la dynamo c'était déjà au-dessus de mes forces....

Je vois qu'il y a du boulot, parce que sur une Commando , il n'y a pas de dynamo

Qui a dit" Commando" ?
Je parlais de ma Domi 7.

Sinon, bien sûr tu as raison. Mais déjà un multimètre ça me fait peur;
Rien qu'à le regarder je tremble !!!!
Et les lampes témoins ça me rappelle les autre sectes......

Chris a écrit:
Ben oui Francesco, y'a encore plus que du boulot !

Pauvres de nous !!!!!!!!!!!!!!!!!

Ça me rassure de voir que je ne suis pas tout seul à être incompétent !

J'étais comme toi don padre. Pis la guzzi est venue et il a bien fallu que je m'y mette. J'ai refait le faisceau complet en changeant plein de trucs comme les comodos par des japs, un allumage électronique, un régulateur de tension électronique à la place du duo régulateur mécanique/pont de diodes , un compteur électronique lui aussi en remplacement des compte tours/ compteur à câble, etc, etc..
J'ai un bon pote qui m'a fait un schéma comprenant le matériel que j'ai remplacé, puis il m'a assisté ( par ordi interposés ) quand j'avais des trucs que je ne comprenais pas. Maintenant tout fonctionne et il n'y a aucun mystère là dedans.. Il faut juste de la méthode, se dire qu'après tout on en est aussi capable, faire un peu de lecture sur le net pour s'y retrouver dans les divers moyens de connexion. C'est loin d'être insurmontable au final.
Par contre, c'est vrai que la recherche de panne demande encore plus de méthode, c'est un cran au dessus.

Oui mais toi tu es le Chef, c'est normal que tu puisses te transcender de la sorte.
Moi je resterais petit scarabée toute ma vie, c'est mon destin.

Non, je comprends ta logique. Et je suis capable de bricoler deux ou trois trucs électriques aussi, mais ça reste quand même bien de l'Hébreu ancien pour moi.
Vous avez raison Nortonton et toi, c'est de l'ordre du blocage, c'est comme pour les maths.
Mais ..............les cas désespérés sont les plus beaux !



Mais un jour peut-être j'aurai une Harley et je vous mépriserais tous, vermisseaux putrides !!!!
(T'as vu Chef comment que je reviens au sujet ? )

Francesco a écrit:

nortonton a écrit:

Francesco a écrit:
J'ai roulé 3 ans sans éclairage sur ma Norton, la dynamo c'était déjà au-dessus de mes forces....

Je vois qu'il y a du boulot, parce que sur une Commando , il n'y a pas de dynamo

Qui a dit" Commando" ?
Je parlais de ma Domi 7.

Sinon, bien sûr tu as raison. Mais déjà un multimètre ça me fait peur;
Rien qu'à le regarder je tremble !!!!
Et les lampes témoins ça me rappelle les autre sectes......

Bon, ça rassure .....un peu !
Autre chose d'important pour les vieux beaux: il faut bien y voir pour bosser sur le circuit électrique.
Pour bien lire le schéma et bien voir dans les petits coins sombres de la moto, là où ils ont planqué le circuit électrique !
Et pour bien faire les choses sans s'énerver quand on manie les petits bouts de fil, une lampe frontale de campeur, c'est le pied aussi, car ça laisse les 2 mains libres, et le boulot est toujours bien éclairé.
Il y en a qui n'ont pas encore de lampe frontale ?

Alors on va déjà chez l' ophtalmo, et on va se faire faire une paire de lunettes à verres progressifs ! En passant aussi par Décathlon pour s'acheter une lampe frontale !

En vous voyant ainsi équipé et décidé, ils vont moins faire les malins les électrons farceurs !

Bon, j'ai déjà la lampe frontale !!!!
( parce-qu'avant je prenais un briquet pour bien guetter sous le résé, et on m'a dit que c'était pas bien).

Ah ben si t'as peur de l'électricité/électronique, je te déconseille une H-D injectée, une vrai usine à gaz ce merdier. Faut aller chez le spécialiste dès qu'il t'arrive un bigntz...

Tout récemment, j'ai eu le joint d'échappement qui a pété au niveau de la culasse arrière, les gaz sortaient entre la culasse et le collecteur, la sonde O2 ne recevant plus l'info comme quoi l'essence arrivait normalement, mon injecteur arrière s'est mis à envoyer du jus à tout berzingue, j'en avais mal à la tête quand j'étais arrêté en ville moteur tournant, plus la conso qui montait entre 8 et 9 litres au lieu de mes 6,5 de moyenne.

Suis allé au garage, m'ont remplacé le joint (sous garantie), et zou, roulmapoul

Dans le même genre ,j'ai un pote qui regrette la chaine sur les bigs twins, la courroie à remplacer
c'est dans les 700€,faut tout dégringoler,3 heures de taf ...Il y voit pas vraiment
d'avantage. Y devraient proposer les 2 options. (sur les sportser je sais pas)
Je sais pas du tout la différence d'agrément entre le 883 et le 1200,j'imagine, mais quelqu'un a
déjà comparé les 2 objectivement ?

Oui, pas plus tard que le mois dernier. Du coup je remplace ma fusée japonaise utilitaire par un 1200 dans 15 jours.

Autant le 1200 est vraiment sympa, autant le 883 est un véritable veau, est c'est objectif. Si ça avait été proche, je n'aurais pas donné plein d'euros de plus par plaisir...

Tofgasp a écrit:

Autant le 1200 est vraiment sympa, autant le 883 est un véritable veau,.

+ 100 000 000 000

gaspard a écrit:Dans le même genre ,j'ai un pote qui regrette la chaine sur les bigs twins, la courroie à remplacer
c'est dans les 700€,faut tout dégringoler,3 heures de taf ...Il y voit pas vraiment
d'avantage. Y devraient proposer les 2 options. (sur les sportser je sais pas)
Je sais pas du tout la différence d'agrément entre le 883 et le 1200,j'imagine, mais quelqu'un a
déjà comparé les 2 objectivement ?

Sur les Sportsters, la courroie est du côté opposé à la transmission primaire, beaucoup plus facile (et accessoirement, moins cher en MO) à remplacer...

comme ça

marco a écrit:

La classe! ... Un moteur stationnaire HD transformé en scie circulaire pour faire son bois

Bon ben tout ça confirme toujours que mon choix idéal sera un 1200 à carbu.
Si je n'ai pas craqué pour autre chose avant (ça fait 30 ans que je craque pour autre chose à chaque fois que ça pourrait le faire...... )

Francesco a écrit:Bon ben tout ça confirme toujours que mon choix idéal sera un 1200 à carbu.

En voilà une idée qu'elle est bonne

Pour affiner ta recherche, ou plutôt pour trouver l'exclusivité, et si j'étais toi, j'irai chercher une 1200S, à double allumage. Pas que ça va te propulser plus vite de A à B, mais elles sont plus rares, et elles ont cette "aura" (lire : sportivité) que les autres n'ont peut-être pas.

Sinon, une 1200 R, le freinage va un peu mieux, et comme elles sont un peu plus haut perchées, tu peux attaquer mieux dans les virages qu'avec les autres. Et puis à mon avis, ce sont les plus belles avec le résé de 12 litres et sa déco spécifique.

Dernier point, le moteur "suspendu" est apparu en 2004 et l'injection est apparue en 2006, ça te laisse éventuellement 2004 et 2005 comme années de prédilection pour avoir et un modèle carbu et à moteur "rubber mounts". Les modèles précédents ont le moteur boulonné au cadre. Je n'ai jamais roulé sur un pré 2004, mais certaines mauvaises langues prétendent qu'ils ne sont pas vraiment bons pour les plombages des dents, ou disons que si tu es prédisposé à la maladie de Parkinson, ça va pas améliorer les choses...

Le débat courroie vs chaîne de transmission: En général, ces courroies tiennent dans les 70 à 80 000 kms, en usage normal, et à tension idéale. L'avantage étant son ""élasticité" qui permet à l'ensemble de la transmission de travailler sans trop d'à coups. De plus, la couronne arrière est montée sur blocs en caoutchouc dans le moyeu de la jante. La chaîne est plus solide, mais plus brutale, et surtout, plus dégueulasse, mais ça, tu le savais...

francesco
Un Sporster, ne peut être comparer à un Enfield, pas possible ça.
Un sportster n'est pas une machine diabolique, mais les sensations sont plus viril si on peut parler comme ça, le model custom avec gros réservoir et roue de 16, moteur monté sur Silentbloc, est parfait, une Harley n'est pas si souple que cela à bas régime, et je boue quand j'entends certain passer tout les rapports sur très peu de distance, le moteur n'aime pas ça du tout, tu peux rouler soutenu avec une Harley, pas de problème.
Je les ai emmené plus ou moins à 60.000 km chacune, souvent en roulant bien fort, toujours un peu à la limite , le gros problème chez Harley c'était les freins, maintenant, ils ont fait des progrès.
Si jamais tu craque, prends en une pas modifié, sauf stage 1, qui est pratiquement obligatoire si tu veux que le moteur respire et ne souffre pas du bridage européen., Essais en plusieurs dans la même journée, chez Harley tu peux, sans problème.
choix cornélien, après avoir acheter différents modèle, les tourings sont vraiment fait pour rouler, rouler... après la différence entre un road king et street glide ou une Electra c'est la position qui diffère, et la protection, une street et une Electra , sont pratiquement similaire à première vue, alors que pas du tout même position et protection, bon courage Padre

merci proteus.
je vais essayer un XL1200R cette semaine - un 2007.
tes remarques vont m'être utiles

Francesco, comme toi, 40 ans que j'y pense mais j'ai jamais sauté le pas.
Par contre j'ai plein de potes qui roulent HD et j'en ai essayées quelques unes.
Dans l'ordre:
- Buell S1: au ralenti la roue avant tressaute, la bécane avance toutes seule sur sa béquille. Tu démarres sans gaz, juste sur le couple. Ptain ça pousse. Premier freinage. Que 2 doigts il a dit le monsieur. Ah oui la roue arrière se lève. Faut dire que le gros disque perimetrique avant...
Pour moi l'essence même du café racer.
- Sportster 1200 S de 98: un des plus beaux avec ses damiers sur leresé AMHA. Double disque, double allumage. Conso autour de 5-5,5l.
Ça vibre (moteur encore monté rigide) mais ça tient bien la route, (suspensions réglables) et le freinage est fort correct.
- Dyna Sport 1450 à carbus. Doubles disques et suspensions réglables aussi. Ça pousse très fort, tiens bien le pavé et freine correctement aussi.
- Road-King t'as essayé et j'avais déjà fait une revue sur le Flatistan.
- V Rod, un dragster avec un moteur super élastique. En fait on dirait que t'as un gros élastique au cul, tu sais comme ces avions qu'on avait quand on était gosses. C'est agréable même si l'empattement super long la rend pas franchement maniable. Mais la copine fait 30 000km par an avec.

Certes sont toutes plus ou moins lourdes mais la selle et le centre de gravité sont tellement bas qu'elles sont toutes (Road-King compris) plus faciles à manier à l'arrêt que ma RT (tant que c'est plat).

Jamais essayé de 883, certains ne jurent que par lui. Pilonne beaucoup moins à bas régime que le 1200, c'est la base des moteurs de Dirt. Faut que je te retrouve un récit de tour de France en 883R.

Mais quelque que soit le modèle faut toujours le mettre en config US, cad Stage1.