Pièce à emporter avec soi pour un long voyage

palica a écrit:

1 maitre cylindre de frein?

palica a écrit:

Il manque quelques pieces aussi: notamment un cable d'embrayage, qui te laisse en plan si ca casse, etc...

Richard de l'Aulagnier a écrit:Perso,j'éliminerais:le Twinmax,si tu pars bien réglé,un réglage à l'oreille devrait suffire.Un seul filtre à air devrait suffire,ça prend de la place et ça peut se nettoyer pas trop mal .Le cylindre de frein,si le tien est en bon état,pourquoi ?Les membranes carbu durent plus de 10 ans,si tu pars sur du neuf pourquoi en emmener ? Pareil pour les segments.

zini a écrit:
Voici une liste de ce que je pense prendre, votre expérience et conseils sont les bienvenus:
- Une caisse à outil (clés plate-bougie-imbus, tournevis, lampe témoin, démonte pneu, lime, jeu de cale, pince coupante-plate) + marteau, pince-multiprise, clés à pipe, brosse métallique, chasse goupille, clés alen ou torx, visserie BTR
- Toile isolante, ficelle, colson, bride metallique
- 1 Twinmax
- 3 jeux de bougies
- 2 filtre à air
- 5 filtre à huile
- 1 maitre cylindre de frein
- 1 levier de poignée de chaque côté
- 1 jeu de câble accélérateur
- 1 jeu de membrane/ flotteur / pointeau carburateur
- 7-8 fusibles
- joints en tout genre
- ressorts de retour carburateur
- (Une bobine double ?)
- (Un jeu de segment?)
- fil de fer
- ruban adhésif
- chiffon
- dégrippant WD40
- ampoules de rechange
- bombe anti-crevaison
- valve tubeles ou chambre à air (colle + rustines)
- pompe à vélo
- tube de silicone
- tube de pâte à joint
- différentes colles
- fil et cosse électriques
- lampe électrique frontale
- additifs carburants en fonction des pays traversés

Et je pense faire avant de partir :
- Changer les soupapes
- Vidange fourche / boite a vitesse / moteur / cardan

- choix pertinents de pneus neufs
- phares additionnels sur pare cylindres
- filtres à carburant neuf

Qu'en pensez-vous ? C'est trop ? Pas assez ? Pas les bonnes pièces?

Merci

G2BM a écrit:

zini a écrit:
Voici une liste de ce que je pense prendre, votre expérience et conseils sont les bienvenus:
- Une caisse à outil (clés plate-bougie-imbus, tournevis, lampe témoin, démonte pneu, lime, jeu de cale, pince coupante-plate) + marteau, pince-multiprise, clés à pipe, brosse métallique, chasse goupille, clés alen ou torx, visserie BTR
...
- fil de fer
- ruban adhésif
- chiffon
- dégrippant WD40
- ampoules de rechange
- bombe anti-crevaison
- valve tubeles ou chambre à air (colle + rustines)
- pompe à vélo
- tube de silicone
- tube de pâte à joint
- différentes colles
- fil et cosse électriques
- lampe électrique frontale
- additifs carburants en fonction des pays traversés
...

- choix pertinents de pneus neufs
- phares additionnels sur pare cylindres
- filtres à carburant neuf

palica a écrit:Et un sidecar!

zini a écrit:
Je sais que dans certains pays il me sera juste impossible de commander des pièces voir même de trouver un mécano qui maitrise ce genre de moto.

- Une caisse à outil (clés plate-bougie-imbus, tournevis, lampe témoin, démonte pneu, lime, jeu de cale, pince coupante-plate) La trousse de bord d'origine est déjpas mal, complète-la avec ce tu cites, plus quelques clés "indispensables": douille de 27 pour le pivot de bras oscillant, clé à 12 pans pour les vis de tulipe de sortie de boite...c'est à peu près tout!
- Toile isolante, ficelle, colson, bride metallique
- 1 Twinmax Inutile et fragile! Tu as une paire d'oreilles d'origine.
- 3 jeux de bougies
- 2 filtre à air
- 5 filtre à huile
- 1 maitre cylindre de frein
- 1 levier de poignée de chaque côté N'oublie pas que la poignée tournante s'use aussi facilement au niveau de sa dentition.
- 1 jeu de câble accélérateur
- 1 jeu de membrane/ flotteur / pointeau carburateur . Prévois en amont un filtre à essence neuf (celui dans le réservoir, pas de filtre additionnel!)
- 7-8 fusibles
- joints en tout genre Change-les au préalable...c'est toujours mieux. En particulier les joints de haut moteur, et ceux de sortie de vilo et entrée de boite, immobilisants lorsqu'ils fuient.

- ressorts de retour carburateur Ca ne se casse pas!
- (Une bobine double ?) Et deux anti parasites étanches, des cables HT, , un condensateur, des rupteurs si tu en as, sinon un module d'allumage électronique et voire un allumeur. Le rotor d'alternateur est également fragile, sa panne est imprévisible mais certaine: c'est bien d'en prévoir un d'avance, avec la vis adéquate pour le démonter.
- (Un jeu de segment?) Non, ça, ça se change avant de partir. C'est pas un deux temps!


Et je pense faire avant de partir :
- Changer les soupapes Bonne idée
- Vidange fourche / boite a vitesse / moteur / cardan
Je rajouterais l'embrayage aussi, par précaution car c'est une opération lourde à faire sur le bord de la route.
Monte des câbles neufs partout et double-les systématiquement pour n'avoir qu'à les intervertir si un pête. Garde en réserve du câble au mètre et des serre-câbles.
Une bonne paire de pare cylindres te servira aussi...emporte tout de même un cache culbu d'avance, et de la résine bi composant pour souder à froid.
Question supensions, si tu es amené à rouler sur des routes peu entretenues, il sera judicieux de réviser la fourche avant (et de prévoir des joints spi d'avance, en changeant ceux en place et en montant des soufflets, impératifs!). La R65 est basse et courte: si tu charges trop l'arriere, tu auras des soucis de tenue de route et de maniabililité. Tu peux envisager de monter des suspensions arriere d'autre séries , plus longues d'un cm, pour conserver une assiette correcte avec les bagages et un débattement "utile". Evite les fameuses et fumeuses cales de ressort dans la fourche avant: ça ne durcit pas la fourche, ça rétablit l'assiette mais ça diminue de débattement! Le meiux est de monter des ressorts tarés plus fort si besoin, ou, solution du pauvre, de rajouter des ressorts de soupape de meme diametre pour rétablir l'assiette en limitant la perte de débattement (principe d'une cale élastique). En porte bagages, si tu emportes du lourd, attention, la boucle arriere n'est pas très solide. Priviégie un chargement au dessus des cylindres. Utilise des supports en acier, qui se tordent, se détordent et se soudent facilement.
Regarde également si ta selle est OK, pas trop tassée, ça use sur des milliers de km...mais tu pourras la refaire faire pour moins cher ailleurs!