[90/6] peut-on utliser le twin-max?

Alut les flatteux.
Je n'arrive pas à synchroniser ma 90/6, j'aimerai le faire à l'aide de sa sainteté Don Francesco De La Géhesse et son Twin-max, mais je ne sais pas si c'est possible et surtout où brancher le bazard.
De toute façon, je sais qu'une simple bénédiction sur mes carbus par sa Sainteté suffira, mais au cas échéant, un peu de technique remplacera les prières.

Oui, il me semble que les Bing (Bong) ont tous une prise de depression. Sinon, ca s'installe rapidement sur la pipe d'admission.

Pour installer la prise, il suffit de demonter le carbu, de mettre un chiffon dans le fond de la pipe, de mettre du ruban adhesif type scotch americain a l'interieur au niveau du trou, de percer et de tarauder. D'aspirer la limaille, retirer le scotch toujours en aspirant (le scotch va retenir la majorite des copeaux) puis de retirer le chiffon (tjrs en aspirant). Voila!

Fred

Elles sont là:

Simple, net, claire, précis. Merci Lou.

Une bonne photo vaut mieux qu'un long discours ...je fais chauffer le Twin Max !!!!!
Et je prépare le débouche gicleurs...

Bon.......on a bien bossé avec l'ami Philimael......

Je vois que vous vous êtes bien débouché les gicleurs, vous aussi !!!!

Phil a débarqué avec une "Bière des Naufrageurs"......y'a t'il un sens caché ?
En attendant la carburation est bien meilleure....

La binouse, c'était pour oublier les ennuis.

Là, ça va, j'ai de quoi brancher le Twin Max:


Là, ça va pas; il manque un truc:


Donc on règle au pif et ça ne marche toujours pas bien. Il y a un cylindre qui démarre aprés l'autre vers 2500 / 3000 tours.
Don Francesco consulte sa boule de cristal et me dit : tu as une aiguille qui déconne.
On ouvre donc les 2 carbus pour se rendre compte que l'aiguille du carbu droit ne tient pas trop sur circlip ' et descend toute seule. Il suffirait de changer ce cirlcip pour retrouver une carburation correcte. Y'a pu ka.....

Aprés, Don Francesco m'a convié à une petite messe improvisée en compagnie de soeur Béa, uniquement dans le but de lui montrer une belle moto, digne de rentrer dans son église!

bière d'Oh! les ronds (comme une queue de pelle) !!

Question : peut-on changer le ressort d'aiguille sur ces carbus ( ce sont les aiguilles qu'on règle en les tirant ou les poussant en tournant d'un quart de tour).

Si oui, ça roule !

( avec les vibrations l'aiguille n'est pas suffisament serrée et descend d'un ou deux crans, d'où l'effet retard à l'ouverture.)


Et maintenant ma femme veut qu'on achète une belle 90/6.....Ah la la .....j'en ai des soucis !!!

on voit que soeur Béa aime bien le rouge : repeint Purple hase en rouge, elle n'y verra que du feu !

Oui mais je n'aurais pas ton joli résé, ton tête de fourche....

Francesco a écrit:Question : peut-on changer le ressort d'aiguille sur ces carbus ( ce sont les aiguilles qu'on règle en les tirant ou les poussant en tournant d'un quart de tour)

Apparemment oui:

Merci Lou vénéré !!!!

Bon j'attaque demain. Merci Lou !

Mais si c'est usé a ce point, peut-etre faut il envisager un changement d'aiguille et de puits d'aiguille? Apres un certain Km, l'aiguille s'use et ca marche vraiment moins bien... Ce n'est pas si cher pour repartir pour 150,000 km.

Pis c'est bizarre de pas avoir les mêmes carbus...

les aiguilles sont neuves, j'ai nettoyé à fond les carbus ( ultra-son) il y a 3 mois et j'en ai profité pour tout changer.
Les carbus sont les mêmes, sauf cette différence au niveau des prises de dépression dont je ne me souciais pas auparavant. Et comme la moto fonctionnait bien comme ça...

Apparement le carbu gauche a été un peu ratiboisé sur l'extérieur, cette prise d'admission aurait pu être meulée. Pourtant on dirait qu'elle est colmatée d'origine, même s'il subsiste une trace de filetage....(donc pas de prise d'air).
Les carbus sont bons, on sent très nettement à la conduite qu'un des carbus "déclenche " la sauce en retard. D'où mon diagnostic, facile.
Effectivement, un réglage des aiguilles au même cran a quasiment fait disparaître le trou à l'accélération.........quelques secondes, le temps que les vibrations aient fait descendre l'aiguille concernée.

La bécane est très sympa au dessus de 3000 tours, une fois passé le "trou". J'ai pris plusieurs fois 11000 à 12000 tours sans problème majeur.....

Sur des Dell, tu peux depanner en pliant un petit trombonne pour remplacer le clip. Sur un Bing, je ne sais pas... Mais je pensais que les aiguilles neuves venaient avec un clip neuf...

Ca y est, j'ai opéré mon carbu. J'ai sorti mon clip:



Tout tordu, il ne retenait plus l'aiguille. Je l'ai sorti en 2 secondes avec ça :



C'est un outil hyper pratique que peu de gens ont...

Bref, j'ai redressé mon clip et je l'ai réinséré avec une tige filetée pour le pousser droit :


Je remis mes aiguilles au 2eme cran, et vraoum, j'ai enfin une moto qui envoie correctement la purée. Reste à paufiner à peine ma synchro, j'ai un léger trou à 1500 tours.
Par contre, j'ai un sérieux problème de démarrage à froid. Rien à faire, avec ou sans starter, il ma faut au moins 10 coups de démarreur pour qu'elle péte. Je manque de vider la batterie à chaque fois, j'utilise un booster. Mes carbus sont passés au bac à ultra son et tous les joints changés. Je pensais améliorer mon démarrage avec ça, mais pod'zob, elle ne veut rien savoir.
Je démonte mon démarreur ? Je la benne à la déchetterie ? Ca me gave, elle devrait péter au 1er coup.

Philimael a écrit:
Par contre, j'ai un sérieux problème de démarrage à froid. Rien à faire, avec ou sans starter, il ma faut au moins 10 coups de démarreur pour qu'elle péte. Je manque de vider la batterie à chaque fois, j'utilise un booster. Mes carbus sont passés au bac à ultra son et tous les joints changés. Je pensais améliorer mon démarrage avec ça, mais pod'zob, elle ne veut rien savoir.
Je démonte mon démarreur ? Je la benne à la déchetterie ? Ca me gave, elle devrait péter au 1er coup.

Plusieurs causes possibles... Je commencerais par arreter le demarreur apres 9 coups et regarder les bougies. Si elles sont seches, le probleme vient des carbu ou alimentation en carburant. Si elles sont recouvertes d'essence, probleme d'allumage. Ca va deja te donner une piste.

D'accord avec Palica. C'est déjà un bon test. Tu peux aussi regarder la gueule des étincelles, en posant les bougies sur les culasses, dans un garage sombre, et en mettant un coup de démarreur.

Effectivement ton démarreur n'accroche pas toujours. Mais quand il accroche elle devrait démarrer très vite.
Solution ?
Bougies neuves (sauf si elles sont récentes).
Réglage de leur écartement. Souvent on est beaucoup plus large que les 0,6 préconisés.
Réglage culbus : 0,10 / 0,20.
Malgré les ultrasons est-ce que le circuit de starter ne resterait pas bouché ?
Et en démontant tes carbus j'ai trouvé que leur connexion n'était pas super....les pipes et raccords vers les filtres ne s'emmanchent pas très très bien sur les carbus (usure des caoutchoucs) , ce qui est propice à toutes les prises d'air.
Je pense que le trou qui subsiste vers les 1500 tours peut venir de là, à moins qu'un réglage de richesse plus précis n'améliore le truc, maintenant que tu as réglé la principale cause du disfonctionnement.

Et enfin, sur ta 1ère photo, ton clip d'aiguille a l'air fendu ? tu es sûr que normalement il n'est pas serti de bout en bout ? ( moi je n'en sais rien).

Mes bougies sont neuves aussi.
Pour le clip d'aiguille, il me semble étre normal d'étre fendu.
Je fouille demain pour voir si c'est l'alumage qui est mauvais.