Spi à l'envers

l'huile sortait par l'axe percée avec contre ecrou en bout de bras juste avant le pont.....c'etait bien de l'huile de boite, son niveau baissait.

ok.
Il y a un spy en sortie de boite, et un en entrée de pont, reste a savoir qui est le coupable,

le niveau d'huile du pont n'a jamais baissé.

francklaff a écrit:le niveau d'huile du pont n'a jamais baissé.

donc c'est la sortie de boite...
j'ai un joint d'avance BMW si tu as besoin

le joint spi a ete remplacé a trois reprises chez twins raleurs en 3 mois, car apres le premier et deuxieme changement il fuyait encore, il a laché d'un coup avec une grosse quantité d'huile sur le pneu arriere...
Je viens de recuperer la moto et je ne suis pas sur mais je crois qu'il fuit encore.
Je commence a douter des competences de twins raleurs....a chaque fois il s'arrange pour me facturer quelque chose. Ce joint commence a me couter tres cher et je ne peux tj pas rouler en confiance...j'envisagais un trip au Maroc que je reporte a cause de ce putain de joint.
Je ne suis pas tres equipé pour faire de la mecanique chez moi et je prefaire payer un pro...a condition que le boulot soit bien fait, bien sur !!!

3 fois, ça fait beaucoup.
Je t'ai envoyé un MP

GeorgeS 69 a écrit:Ma boîte est, à mon avis, en train de me lâcher doucement mais sûrement. Puis-je monter une autre boîte d'un modèle après 1981, en inversant le joint spi de sortie de boîte(si j'ai bien tout compris)

Salut Georges, t'en est ou de cette boite ?
visiblement les boites de GS sont spécifiques :

en vérifiant sur ETK, la boite ref 1 338 461 est bien spécifique aux GS a partir de 88 (Paralever).
As-tu noté un montage de pièces supplémentaires à l'ouverture de ta boite GS ? Je cite la note d'information "le palier adjacent est doté de deux disques de recouvrement"

Pour ce qui est de l'aération du bras oscillant arrière Paralever, voici l'explication de sa "ventilation"

En complément :


Sur cette vue en coupe le joint spi nouvelle exécution est bien monté "de la bonne manière" contrairement a nos flats sans paralever
Je suis en stand by sur la réfection d'une boite "possible"" GS.

Je suis actuellement en train de refaire ma boite de R100GS.
Qu'entends tu par:

Je cite la note d'information "le palier adjacent est doté de deux disques de recouvrement"

Je n'ai rien vu de particulier et mon joint de sortie de boite était orienté ressort vers le bras occilant.
C'est quoi c'est deux disques de recouvrement ?
Ma moto est de 1988 peut être encore les modèles de boite non modifiés.
Je pense monter à la place de ma boite actuelle une boite avec kick mais des modèles encore plus anciens avec la première version des amortisseurs de couple.
Est ce que je peux monter ce nouveau joint ?
Exite-t-il un amortisseur de couple nouveau modèle avec les canelures de l'ancien arbre primaire ?
D'avance merci.

Les disques de recouvrement, ce sont tout bêtement les capuchons en plastique qui recouvrent les pivots.
Pour ta boite, si c'est bien une GS (pas une G/S!) à paralever, alors le joint est monté à l'envers.
Si tu veux monter une boite plus ancienne, attention à ce que l'arbre d'entrée qui s'engrène dans le disque d'embrayage soit à la bonne longueur! Si ta boite est prévue pour un embrayage lourd, ça n'ira pas.
Sinon, à priori, on devrait pouvoir poser une BV de monolever sur une GS, à condition de monter le bon joint spi de sortie et de boucher si besoin l'évent.

D'après ce que j'ai compris il y a deux types de boite de vitesse pour les BMW à paralever.
Le premier type avec une mise à l'air entre la boite et le paralever pour éviter que le paralever ne monte en pression lors des débattements de suspension.
Le deuxiéme type sans cet évent .
Pour le premier type c'est le joint bleu vert monté "à l'envers" que l'on pose ( c'est pour cela que BMW conseille de le boucher avec le produit Three bound 1207 B lors de réfection de la boite et pose du joint marron ).
Pour le deuxième type ( sans évent ) un joint marron monter dans le bon sens comme expliqué dans le document mis en ligne par ffrd.
Ce joint marron a des stries qui ramène l'huile à l'intérieur de la boite et ce doit être le même genre de joint avec stries qui se trouve à l'entrée du pont et qui fait déborder le pont quand de l'huile sort de la boite, coule le long de l'arbre du cardan et est aspiré ( à cause des stries ) dans le pont.
Je sais pas si vous avez compris mes explications ?
A nous tous, on va finir par comprendre les particularités de nos machines.