Bmw r100/7 1982: impossible de passer les vitesses

Bonjour à tous,

Sur ma R. 100/7 1982, que je tente de sortir d’un long sommeil passé dans un garage, je m’aperçois qu’il m’est impossible de pouvoir passer la première ou toute autre vitesse que ce soit.
Le sélecteur reste au point mort.
Pourtant, le sélecteur se déplace parfaitement en haut, comme bas, mais aucune vitesse n’accroche.
L’embrayage via sa poignée semble fonctionner normalement.
Quand je tire sur la poignée d’embrayage ,j’ai bien le câble qui vient actionner la fourchette a l’entree de la boîte.

Mes connaissances en mécanique sont plus que rudimentaire, mais y a-t-il quelque chose que je puisse vérifier qui correspondent à ce diagnostic ?

Les vitesses passaient bien avant l'arrêt ? Combien de temps depuis ?

Essaye de faire tourner la roue arrière en même temps...

Tofgasp a écrit:Les vitesses passaient bien avant l'arrêt ? Combien de temps depuis ?

Au dire de l’ancien proprio : oui.
Apres, elle a été arrêtée pres de 24 ans…

Mais quand je l’ai récupérée il y a qq mois, il me semblait que cela passait… mais hier apres la vidange : pas moyen..,

jpd a écrit:Essaye de faire tourner la roue arrière en même temps...

Ha ? On ne pourrait pas passer les vitesses a l’arrêt . ?

Peut être un ressort de sélection cassé (le plus petit).
Vu déjà plusieurs fois...

marc D a écrit:Peut être un ressort de sélection cassé (le plus petit).
Vu déjà plusieurs fois...

Interessant : interne a la boite je présume :-(. ?

fresco a écrit:

jpd a écrit:Essaye de faire tourner la roue arrière en même temps...

Ha ? On ne pourrait pas passer les vitesses a l’arrêt . ?

Pas toujours.

jpd a écrit:

fresco a écrit:

jpd a écrit:Essaye de faire tourner la roue arrière en même temps...

Ha ? On ne pourrait pas passer les vitesses a l’arrêt . ?

Pas toujours.

 du coup, passer la 1ere à l'arrêt ne va pas être simple ^^

essaye de faire tourner un peu la roue arrière en même temps que tu passes la vitesse.

jpd a écrit:essaye de faire tourner un peu la roue arrière en même temps que tu passes la vitesse.

je vais essayer.

Mais apres, je crains d'être obligé de lire plus attentivement cette fiche tech : 
http://flatisad.o2switch.net/index.php?p=obj-download,/23+-+Bo%C3%AEte+%C3%A0+vitesses/23-Changement+des+ressorts+de+s%C3%A9lecteur+de+BV.pdf

et surtout de trouver celle qui explique comment démonter cette boite de vitesse :-(

Si ça marchait avant, il n'y a pas de raison.

Le coup du ressort qui casse, je l'ai déjà eu deux fois...cela nécessite d'avoir l'outillage nécessaire pour ouvrir la boite.

jpd a écrit:cela nécessite d'avoir l'outillage nécessaire pour ouvrir la boite.

c'est bien mon souci :-( s'il faut des outils spécifiques, ça va devenir compliqué tout seul...

Ne rêve pas: après 24 ans d'arrêt, même si la moto avait été en bon état avant, tu n'échapperas pas à un démontage complet de la mécanique pour la rendre roulable.
Tous les joints vont se mettre à fuir dès que tu auras fait quelques kilomètres. Les carburateurs sont à reconditionner intégralement après un désossage et nettoyage intégral. Idem pour le réservoir qui sera rempli de corrosion.
Concernant les vitesses, il est normal qu'il faille faire tourner l'arbre primaire pour les passer! Mais si ça coince, c'est aussi parce que le disque d'embrayage ne coulisse pas sur cet arbre, bloqué par la corrosion s'il n'était pas assez lubrifié.
Donc si le projet est de rouler avec au printemps...il va falloir t'y mettre vite!
Tu trouveras dans la Flatistech tout ce qu'il faut, mais la RMT consacrée semble un minimum indispensable. Quand à s'en sortir tout seul, ça demande quand meme à avoir un minimum d'outillage spécifique.

jbt a écrit:Tous les joints vont se mettre à fuir dès que tu auras fait quelques kilomètres. Les carburateurs sont à reconditionner intégralement après un désossage et nettoyage intégral. Idem pour le réservoir qui sera rempli de corrosion.
Concernant les vitesses, il est normal qu'il faille faire tourner l'arbre primaire pour les passer! Mais si ça coince, c'est aussi parce que le disque d'embrayage ne coulisse pas sur cet arbre, bloqué par la corrosion s'il n'était pas assez lubrifié.

Le reconditionnement des carbus est prévu avec changement de tous les joints.
Pareil pour le reste, au fur et à mesure (j'ai déjà commencé par les durites d'essence totalement fuyardes, puis vais enchainer avec les durites de frein bouchées).

Le réservoir est : intact (pas une pointe de rouille dedans). oui, j'ai aussi été étonné...mais il est comme neuf.
La moto a été stockée dans un garage au sec, avec tous ses fluides refaits avant arrêt : je les ai tous vidangés, et ai été étonné de constater la belle couleur "caramel" de chacun d'entre eux.

Après, tu pointes un détail d'importance : s'il faut de l'outillage spécifique "bmw", cela va devenir compliqué (ma boite à outil est assez conventionnelle).
il faudra surement que je me fasse une raison sur l'avancée de ce projet (qui n'a aucune date butoir...ouf): soit je trouve un "flatistanais" dans les environs, équipé et qui accepterait de m'aider, soit je finirai par aller déposer cette R100 a l'ART (mais mon budget en prendrai alors un gros coup...)

La seule huile qui noircit, c'est l'huile moteur en raison des suies de combustion qu'elle incorpore. Mais si le liquide de frein est caramel...c'est pas un symptome de fraicheur, c'est qu'il est plein de rouille!
Pour le réservoir, attention, il faut vraiment aller voir à l'endoscope dans les plis du fond.

jbt a écrit:Pour le réservoir, attention, il faut vraiment aller voir à l'endoscope dans les plis du fond.

Merci pour le conseil : j'y jetterai un coup d'oeil sous peu.
Mais je reste confiant : le réservoir était plein au 3/4 quand je l'ai récupérée.

jpd a écrit:Si ça marchait avant, il n'y a pas de raison.

Le coup du ressort qui casse, je l'ai déjà eu deux fois...cela nécessite d'avoir l'outillage nécessaire pour ouvrir la boite.

En effet, si ça fonctionnait avant, il n’y a pas de raison que ça ne fonctionne pas après. 

L’a différence entre avant, et maintenant ?

C’est le propriétaire, trop habitué aux japonaises a bdv integrees au bloc moteur.. 
  
En effet, comme le faisait remarquer très pertinemment un camarade du flatistan, si l’arbre ne bouge pas, les vitesses ne s’enclenchent pas, 

je viens de le comprendre à mes dépens, et ai pu constater fort heureux que tout semble fonctionner normalement.

Je suis peut-être passé pour un con, mais…. Je suis content et je me coucherai moins con ce soir !

Une épine en moins