Mine en vue ou plutôt Mine in Sicht

Si doublon, merci à l'admin de l'enlever.


Si non doublon voilà de quoi nourrir les prochaines longues soirées d'hiver. Et votre connaissance de la langue de Goethe, ou d'un traducteur. 

Sachez qu'il existe au moins une personne assez obsédée énervée disruptée possédée ou simplement curieuse, pour s'enfiler un endoscope dans le carbu pour photographier la levée de l'aiguille en roulant 






Et, à la mode Snowburn, déballer des pages et des pages et des pages sur d'autres sujets qui nous intéressent tant. 


https://www.zeebulon.de/Mot/Technik.htm#Sync_Unterdruckanschluesse


Tout cela en se drapant du fameux sobriquet Zébulon, en honneur au ressort à tête pote à Pollux.

Néanmoins, tout n'est pas à prendre au pied de la lettre, comme ici le fait de mettre de la pâte à joint là où il n'en faut pas forcément :

 

Mais c'est toujours mieux que celle-là, qui demande une attention et une minutie à toute épreuve pour tout nettoyer :





Bonne lecture

J’ai déplacé ton sujet dans la rubrique carburation, pour plus de visibilité d’autant que tout le monde ne parles pas la langue de Goeth’ mais ça m’a effectivement l’air très intéressant

C'est même très intéressant.

Beau travail d'ingénieur!

Il y a même quelques articles sur la série 2

http://www.benchmarkworks.com/articles/tech/oil.html

Il annonce une préconisation d'époque de 45000 miles pour nettoyer les larmiers,ça fait quand même 73000 kms.

On a de la marge une fois que c'est fait et que l'on roule avec les huiles modernes !

"The service bulletins of the era recommended the removal and cleaning, or replacement of the oil slingers every 45,000 miles."

Les bulletins de service de l'époque recommandaient le retrait et le nettoyage, ou le remplacement des larmiers d'huile tous les 45 000 milles.