Mon Speed Triple m'interroge...

La bécane: un Speed Triple (donc !), 1050 cm3 de 2007 avec 58000 km. La bécane tourne très rond, fonctionne à merveille mais...
Lorsque je la sors régulièrement, c'est à dire au moins une fois par semaine sans pour autant faire des bornes, le démarrage est aisé, pas besoin d'utiliser un chargeur de batterie.
Si je la laisse longtemps sans tourner (5 à 6 semaines comme cet été), même avec la batterie chargée à bloc, le démarrage est très difficile et généralement j'y arrive avec le chargeur en place pour "soutenir" la batterie. Mais il faut bien une quinzaine de coups de démarreur.

A part un circuit d'essence qui se viderait (évaporation ? il a fait très chaud cet été) et qui serait long à se réamorcer, je n'ai pas d'idée.
Une autre piste ?

Quand tu mets le contact, la pompe à essence fonctionne constamment ?

Comme c'est une injection, il y a une pompe a essence qui doit mettre en pression le circuit, de l'ordre des 3 bars,

donc pas de risques de se retrouver sans essence...

nortonton a écrit:Quand tu mets le contact,  la pompe à essence fonctionne constamment ?

Là je ne suis plus à la maison mais de mémoire non.

Ta batterie à quelle age ?

jpd a écrit:Comme c'est une injection, il y a une pompe a essence qui doit mettre en pression le circuit, de l'ordre des 3 bars,

donc pas de risques de se retrouver sans essence...

Pas forcément...
Piège existant sur les R1100  dont la pompe s'arrête après quelques secondes, qu'il y ait de la pression ou pas.
Ne me demandez pas comment je le sais.

D'où ma question bête.

Déjà qu'on n'est pas toujours d'accord sur les vieux flats...
Alors sur un avion de chasse Anglais...

Essaye une vidange et un rinçage du réservoir.
Ca pourrait être du gel accumulé au fond du réservoir, formé par l'humidité de l'air absorbée par l'éthanol.
En roulant régulièrement, ça le disperse, mais après une immobilisation il se concentre au fond du réservoir, là ou la crépine de la pompe aspire, et ça peut boucher l'aspiration.
S'il y avait une fuite de pression sur le circuit qui se désarmorcerait, la panne serait permanente.

jpd a écrit:Ta batterie à quelle age ?

 1 an. Je ne l'ai pas payée bien cher mais avec les batteries, hein...
Si je me sers de la moto pour aller  chercher le pain une fois par semaine, tout est ok. Et pourtant cest pas avec 2 fois 1,5km et 2 coups de démarreur qu'elle va se recharger.

tu as été voir sur les sites dédiés à la machine ?

jpd a écrit:tu as été voir sur les sites dédié à la machine ?

Non pas encore mais je ne suis sur aucun forum de Yomf. Je sais qu ici il y a des pointures serieuses susceptibles de me donner des pistes.

Pour une question de sécurité, sur les systèmes à injection, la pompe s'arrête  trois secondes après que le moteur ait été vu arrêté, ceci pour éviter de balancer de l'essence sur un véhicule qui vient de s'arrêter contre un platane et qui est en train de prendre feu.
Donc la pompe ne fonctionne que pendant trois secondes après la mise du contact si on n'actionne pas le démarreur.

Merci pour cette information dear Henry .
Et à tout à l'heure à la bourse de Sommières.

Ben voilà.  Henri en sait plus sur les Speed Triple que moi.

BernardP a écrit:Ben voilà.  Henri en sait plus sur les Speed Triple que moi.

Trente années dans la conception des systèmes de contrôle moteur, ça laisse des traces même après 13 ans de retraite

 

Ces machines sont gourmandes aussi en électricité.
Quand je ne compte pas rouler pendant un moment, je débranche une des cosse.
Et je met charger 1fois semaine.
Galoper dans les grands espaces leur fait du bien.
Trop de petits trots les ankylosent ( j'ai l'impression ! )

Bon, ben, 6 semaines après avoir évoqué le problème, j'ai fait ce qu'à dit jbt, j'ai vidangé le réservoir, mis du bon 98 dedans et je la sors au moins une fois tous les 10 jours, moyennant quoi tout est ok malgré un démarrage parfois compliqué les petits matins sous 0°.

Bonjour
Vérifier le filtre essence après la pompe et nettoyer le clapet anti retour tout ça sur la même platine
J ai eu une triumph il fallait souvent le chargeur branché pour bien démarrer

Sur mon ancienne Triumph Bonneville injection refroidie air/huile, j'avais des soucis de démarrage en hiver dus à la différence de température entre mon garage chauffé par les tuyaux d'eau chaude (15 °C ce matin, 5° dehors !) de la copro et l'air extérieur. 
Elle ne démarrait bien qu'à l'intérieur et après, je pouvais la sortir. Si je la démarrait dehors, c'était laborieux et puis ça merdoyait, ratatouillait et calait parfois. 
Capteur de température un peu perdu je pense. 
Peut-être ton cas...

Dans mon garage à l'isolation inexistante, il doit faire au mieux 1 ou 2 degrés de plus qu'à l'extérieur ! Au moins les sondes ne sont pas perturbées !