grosse panne

Dans le genre tordu, j’ai eu un problème similaire avec mon K1.
C’était les charbons du démarreur !

Mais rien ne dit que le système électrique soit fichu de la même manière sur un flat.

Monsieur a écrit:Dans le genre tordu, j’ai eu un problème similaire avec mon K1.
C’était les charbons du démarreur !

Mais rien ne dit que le système électrique soit fichu de la même manière sur un flat.

les balais de démarreur qui font chuter la tension de charge de la batterie 

rémi 83 a écrit:

Monsieur a écrit:Dans le genre tordu, j’ai eu un problème similaire avec mon K1.
C’était les charbons du démarreur !

Mais rien ne dit que le système électrique soit fichu de la même manière sur un flat.

les balais de démarreur qui font chuter la tension de charge de la batterie 

Et qui foutent le bordel dans le phare, les clignos, le klaxon, les poignées chauffantes, alouette !
J’en ai changé des trucs avant d’arriver aux charbons de démarreur (qu’on m’avait suggérés et que je peinais à croire) ! 
Au moins, maintenant, j’ai tout le système électrique en double. 

Edit : j’ai même changé la cartouche du contacteur à clé, problème que j’avais connu avec ma 100RS.

Monsieur a écrit:

rémi 83 a écrit:

Monsieur a écrit:Dans le genre tordu, j’ai eu un problème similaire avec mon K1.
C’était les charbons du démarreur !

Mais rien ne dit que le système électrique soit fichu de la même manière sur un flat.

les balais de démarreur qui font chuter la tension de charge de la batterie 

Et qui foutent le bordel dans le phare, les clignos, le klaxon, les poignées chauffantes, alouette !
J’en ai changé des trucs avant d’arriver aux charbons de démarreur (qu’on m’avait suggérés et que je peinais à croire) ! 
Au moins, maintenant, j’ai tout le système électrique en double. 

Edit : j’ai même changé la cartouche du contacteur à clé, problème que j’avais connu avec ma 100RS.La connectique est différente car les charbons du démarreur de certaines K sont reliés à la masse. L'usure des charbons provoque par à-coups la coupure du circuit par la masse.  

Sur certaines K, les charbons du démarreur sont reliés à la masse. 

L'usure de ces derniers provoque par à-coups des coupures du circuit avec la masse.  

Ça paraît inévitable que la moitié des balais soient à la masse et l’autre moitié raccordés au + 12 V par le relais du démarreur.

Je l'avoue, c'est un montage particulier sur certaines K : principe de montage du relais de délestage qui passe par le démarreur. Ce système donne toute la puissance au démarrage
Si les charbons sont usés, le + 12V sur le démarreur et le relais n'étant plus alimenté correctement coupe par à-coups l'alimentation de l'éclairage.

Voilà, je n'en sais pas beaucoup plus mais c'est une panne classique sur les anciennes K.

Schéma de principe de démarrage K100 ...

Ben c'est pareil sur les flats avec coupure de la lumière au démarrage sauf qu'on ne coupe que la lumière, pas les gadgets (clignos, Klaxon et autre) 
Et ce n'est pas écrit en anglais



Mais ce n'est pas ça qui va résoudre le problème de charge ...

PizzaRoller a écrit:
Mais ce n'est pas ça qui va résoudre le problème de charge ...

Juste une parenthèse au sujet du post de Monsieur.

Quant au problème de charge, peut-être une fuite de courant dans le circuit ou sur un accessoire ...

Re bonsoir, après ma première panne électrique qui avait cramé ma batterie , j'avais sous vos conseils changé la batterie bien sûr, mais aussi le pont de diode et le régulateur qui étaient HS. Cela c'était il y a quelques mois...

Il y a quelques jours, re-panne!
(je voyais en roulant que le voyant batterie  s'allumait de temps en temps. En rentrant je constatait que la batterie était a 6v.)

Je me suis mis a tester tout ce que je pouvais tester sachant ce que j'avais remplacé il y a deux mois et j'ai trouvé que le rotor etait mort.
Après changement du rotor, coïncidence ou pas, je constate que la batterie charge presque en permanence et que le ralenti a beaucoup de mal a revenir après les décélérations.

quelqu'un a t il une piste? ( sachant que les carbus viennent d'être équilibrés (cela ne vient pas de cela)

Ben ça vient des carbus. Jamais le circuit de charge ne modifie le ralenti ni la carburation. 

C’est depuis l’équilibrage que tu as ce problème ?

PizzaRoller a écrit:Ben ça vient des carbus. Jamais le circuit de charge ne modifie le ralenti ni la carburation. 

C’est depuis l’équilibrage que tu as ce problème ?

Bonsoir Pizzaroller et merci pour ta réponse, mais non ce n'est pas depuis l'équilibrage des carbus,
C'est depuis la panne du rotor. il me semble bien que cela le faisait lorsque je roulais avec le rotor hs, c'est même ça qui m'avais mis la puce a l'oreille...

baboun65 a écrit:

PizzaRoller a écrit:Ben ça vient des carbus. Jamais le circuit de charge ne modifie le ralenti ni la carburation. 

C’est depuis l’équilibrage que tu as ce problème ?

Bonsoir Pizzaroller et merci pour ta réponse, mais non ce n'est pas depuis l'équilibrage des carbus,
C'est depuis la panne du rotor. il me semble bien que cela le faisait lorsque je roulais avec le rotor hs, c'est même ça qui m'avais mis la puce a l'oreille...

et delà j'avais remarqué le voyant batterie qui s'allumait de temps en temps

Ben il faut reprendre le réglage des carbus : niveaux de cuve, hauteur d’aiguille, vis de richesse de ralenti, starters, etc …

ca pourrait pas venir de l'avance?

Une chose importante que j'ai oublié de dire c'est que la moto chauffe beaucoup ( au point de déformer les coudes plastique après les carbus) et que le problème de décélération se manifeste encore plus quand le moteur est chaud.

Peut-etre, et Pizzaroller à raison, devrais-je déplacer  ces questions dans les "pannes" ou dans la "carburation"?
merci

baboun65 a écrit:ca pourrait pas venir de l'avance?

Aussi et du jeu aux soupapes ...

Un réglage complet !

Pour chauffer au point de faire fondre les tubes de raccord BAA/carbu, ça doit vraiment pas aller niveau réglages... 
On ne peut pas régler correctement la carburation si les soupapes et l'avance ne sont pas réglés correctement avant. Dans l'ordre, il faut faire soupapes puis avance et ensuite carbu.

les soupapes sont réglées: 015 admission et 0.20 échappement

vis de richesse: 1 tour 1/4

C'est pas pour autant que ta richesse de ralenti est nécessairement correcte, ni que tes gicleurs principaux, aiguilles et puits sont les bons ou au bon niveau !

Ton avance est ok aussi ?

je viens d'augmenter la richesse (un petit peu plus de 1t 1 /4, et ca à l'air d'aller mieux... quelques  petarades sporadiques par moment en deceleration, mais le ralenti parait tenir. je vais rouler demain j'en saurait un peu plus. merci à tous pour le moment, j'ai bien avancé

Perso j'augmenterais encore un peu la richesse...

Bah normalement, la richesse tu l'ouvres tant que le régime monte et ensuite tu compenses la vitesse pour retomber sur le bon ralenti. En plus ça te permet de voir si ton gicleur a la bonne taille ou pas.

Pour chauffer autant, ça doit de toute façon soit être très (mais vraiment très très...) pauvre, avec potentiellement en complément une avance dans les choux...