r80rt monolever face à r100rt monolever

Dom a écrit:L'avantage de tirer court, c'est que l'on peut rouler en cinquième à 50 km/h.

La différence entre 37/11 (3,36:1) et 33/11 (3:1), c'est quasi la même qu'entre la 4 (1,67:1 ou 3,34:2) et la 5 (1,5:1 ou 3:2).
On roule donc au même régime en 4ème avec un pont long qu'en 5ème avec un pont court, avec l'avantage qu'il y a un rapport supplémentaire quand on veut aller plus vite sans faire (trop) de bruit ni (trop) consommer.
D'autant plus appréciable que, comme l'écrivent d'autres, le moteur mouline pas mal sur autoroute même avec le pont long.

goeland_ a écrit:Je me suis toujours demandé ce que donnerait le 37/11 sur le gros 1000, ca devrait rigolo sur routes viroleuses ?

Pareil donc qu'en se limitant aux 4 premiers rapports avec le 33/11 en ajoutant une 1ère plus courte, qui permet de ne pas toucher à l'embrayage dans certaines épingles à cheveux - sur route très-très-très viroleuse .


C'est de la théorie mais aussi de la pratique : ma 100GS, dont le 34/11 était victime d'incontinence, a roulé plusieurs années avec un 32/10 prélevé sur une 80GS (oui, la différence est moindre que pour les ponts des monolever, mais le principe est le même).
C'était en Afrique : avoir une 1ère plus courte pouvait être appréciable en TT, et la 5ème plus courte était un peu saoulante sur route - il n'y avait pas d'autoroutes.
Pas de différence sur les autres rapports à part que je les passais plus tôt, mais comme c'est un peu automatique on n'y prête pas vraiment attention.

Philooo a écrit:
" le moteur mouline pas mal sur autoroute même avec le pont long..."

A 5000 tr/mn en cinquième et a 140, on est proche du couple maxi et on a 53 cv,

Reste encore beaucoup de marge pour doubler en toute sécurité, je dirai pas qu'il "mouline ".

Philooo a écrit:

Dom a écrit:L'avantage de tirer court, c'est que l'on peut rouler en cinquième à 50 km/h.

La différence entre 37/11 (3,36:1) et 33/11 (3:1), c'est quasi la même qu'entre la 4 (1,67:1 ou 3,34:2) et la 5 (1,5:1 ou 3:2).
On roule donc au même régime en 4ème avec un pont long qu'en 5ème avec un pont court, avec l'avantage qu'il y a un rapport supplémentaire quand on veut aller plus vite sans faire (trop) de bruit ni (trop) consommer.
D'autant plus appréciable que, comme l'écrivent d'autres, le moteur mouline pas mal sur autoroute même avec le pont long.

C.Q.F.D
Je possède ma 80RT (bi-amortisseurs) depuis 2014, et malgré ses désagréments d'utilisation; roulant exclusivement en solo avec, elle me satisfait pour l'utilisation que j'en fais.

jpd a écrit:

Philooo a écrit:
" le moteur mouline pas mal sur autoroute même avec le pont long..."

A 5000 tr/mn en cinquième et a 140, on est proche du couple maxi et on a 53 cv,

Reste encore beaucoup de marge pour doubler en toute sécurité, je dirai pas qu'il "mouline ".

Oui, effectivement pour un 70 ch de RS c'est pas la même chose.

Sur la GS (60 ch), le couple maxi est sous les 4000, je préférerais être dans ces eaux-là en croisière, quitte à tomber un rapport pour doubler.
C'est pareil (je pense) sur les RT dont on parle dans le reste du sujet.

alors pour la conclusion de cette histoire, 

je n'ai acheté ni l'une ni l'autre, j'ai eu l'occasion de l'essayer, et mémère qui fait office de sac de sable n'a pas du tout aimé.
comme en plus elle détient les cordons de la bourse et si chaque balade tourne au drame, j'ai préféré lâcher cette l'affaire.

elle aime trop le panzer (Bmw r1200cl)