Problème de charge R69S

PizzaRoller a écrit:D+ = 51. (Sortie dynamo)
B+ = 30 (batterie +)
Masse = 31 (ou D-)
DF = 61 ( dynamo Feld) ou le témoin de charge ou « le fil bleu »

Houlà, ce n'est pas la même chose que sur le schéma annoté que l'on m'avait montré précédemment.
Le DF est le fil qui devait aller sur Le Brun qui rentre dans le moteur et non sur le fil bleu !
Il y avait un DF et un 61 bien distinct.
D+ La sortie de dynamo, c'est le bien là ou un des brun qui sort du moteur + 1 charbon est branché + le pont avec les 2 bleus sur la photo annoté que l'on m'a montré ?

jpd a écrit:

Selon toi Pizza cette photo est mal annoté ?
Ou sur mon régulateur c'est un peu différent ?
Dans tout les cas le DF doit aller sur le bleu du témoin de charge tout en étant en contact grâce au pontages le D+, le charbon et Le Brun sortant du moteur ?

Je ne connais pas suffisamment les dynamos des /2 pour en dire plus sur la position et la couleur des fils. 
Je reste sur la théorie de la dynamo.

jpd a écrit:https://bienvenueauflatistan.motards.net/t14624-shema-electrique-r50-serie-2-1960

Merci, mais j'ai déjà ces 2 schémas sous les yeux.
Mais si je comprend bien sur la photo annoté que vous m'avez montré le DF et le 61 sont la même chose juste qu'il y a 2 sortis alors que sur mon régulateur je dois brancher 2 fils sur le DF, n'ayant pas de 61.
Un pour aller sur le témoin de charge et l'autre sur le fil brun jaune qui sort de mon moteur.
Patience on va peut être y arrivé... à commander un nouveau régulateur.

PizzaRoller a écrit:Je ne connais pas suffisamment les dynamos des /2 pour en dire plus sur la position et la couleur des fils. 
Je reste sur la théorie de la dynamo.

Beuhh ! il n'est jamais trop tard pour apprendre.
Je suis exprès venu avec ma panne pour que le circuit électrique de série 2 coule lui aussi dans tes veines, just for you.

Ton bon cœur te perdra, Djeff. 

Je n’ai jamais eu l’occasion de dépiauter ce genre de pétoire mais j’avais pas mal galéré sur une Yam 125 avec Dynastart et sur la 26 et la 27 de « on the road again »

On est moins emmerdé par les alternateurs, même si parfois … 

PizzaRoller a écrit: Je n’ai jamais eu l’occasion de dépiauter ce genre de pétoire mais j’avais pas mal galéré sur une Yam 125 avec Dynastart et sur la 26 et la 27 de « on the road again »

On est moins emmerdé par les alternateurs, même si parfois … 

Voyons, voyons PizzaRoller, ne dis pas cela et ne sois pas trop modeste ! En tout cas, moi, tu m'avais bien dépanné pour ma dynamo ancestrale quand je t'avais posé des questions précises et logiques, en essayant de comprendre le système.

Dernière question du weekend.
Comment peut on tester la dynamo.
Je mets sur volt, et je mesure la tension entre les deux fils brun qui sortent du moteur et je dois avoir mini 7,2v c'est ça ?

À peu près. 
Normalement entre la masse et 51 (B+)

Si tu arrives à avoir une tension là, c’est que la dynamo débite. 
Tu mesures ensuite sur 30 (B+) et tu devrais trouver pareil, c’est le régulateur fait son boulot. Si ça reste à la même tension que la batterie, le régulateur ne fait pas son boulot.

Voilà à quoi ressemblent les branchements sur ma moto ; en place et après dépose.

PizzaRoller a écrit:À peu près. 
Normalement entre la masse et 51 (B+)

Si tu arrives à avoir une tension là, c’est que la dynamo débite. 
Tu mesures ensuite sur 30 (B+) et tu devrais trouver pareil, c’est le régulateur fait son boulot. Si ça reste à la même tension que la batterie, le régulateur ne fait pas son boulot.

Déjà merci à tous pour vos lumières.
Bon au final la dynamo ne débite pas.
Ou que je teste je n'ai jamais au mieux que la tension de la batterie.
A vrai dire je m'en doutais depuis le début c'est pour cela que je voulais déjà savoir comment tester chaque composant en commençant par la dynamo.

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t8317p1-probleme-de-charge-avec-une-dynamo

Essaye d'aller faire un tour d'une dizaine de kilomètres...

jpd a écrit:https://bienvenueauflatistan.motards.net/t8317p1-probleme-de-charge-avec-une-dynamo

Essaye d'aller faire un tour d'une dizaine de kilomètres...

C'est fait 60km nada.

https://www.techni-tacot.com/la-dynamo-verification-depannage/

Bon à part les charbons, je ne vois pas.
J’ai tout démonté, nettoyé, papier verre, renettoyé, contrôlé la continuité des bobines, rebranché en ponçant et nettoyant les contacts, changé quelques cosses pas fraîches, idem pas de jus produit par la Dynamo.
Je vais déjà commander des charbons neufs.
Suite dans un prochain épisode.
Merci à tous.

J'ai enfin reçu le 11 Avril les charbons que j'avais commandés et payé à Stemmler fin Octobre 2023.

Les nouveaux charbons montés et elle ne charge toujours pas et pas de courant à leur sortie.
Je ne vois plus qu'une chose le rotor de la dynamo est défectueux.
J'ai fais une trentaine de km.

bonjour 
vérifie si le clou fait bien contact en le tenant ou avec un élastique jc

Tu as vérifié la continuité des bobines, mais as-tu vérifié leur isolation de la masse, la résistance totale ? (il faut les déconnecter pour cela).
Idem sur les charbons : l'un est à la masse, l'autre (le positif) doit être isolé de la masse.
Sinon il reste l'induit (rotor) : il est peut-être en court-circuit ou un bobinage est peut-être coupé. Mais ça, on ne peut pas le contrôler au multimètre, il faut un contrôleur magnétique (grognard).

fondu-21 a écrit:bonjour 
vérifie si le clou fait bien contact en le tenant ou avec un élastique jc

Pas de problème de clou, j'ai essayé en poussant dessus en roulant.

Zündappmann a écrit:Tu as vérifié la continuité des bobines, mais as-tu vérifié leur isolation de la masse, la résistance totale ? (il faut les déconnecter pour cela).
Idem sur les charbons : l'un est à la masse, l'autre (le positif) doit être isolé de la masse.
Sinon il reste l'induit (rotor) : il est peut-être en court-circuit ou un bobinage est peut-être coupé. Mais ça, on ne peut pas le contrôler au multimètre, il faut un contrôleur magnétique (grognard).

Je suis surpris qu'un des 2 charbons ne doivent pas être à la masse.

Si, un des deux est à la masse !

DJEFF a écrit:...
Je suis surpris qu'un des 2 charbons ne doivent pas être à la masse.

Ben ils ne serviraient à rien s'ils étaient tous les deux à la masse. 

PizzaRoller a écrit:

DJEFF a écrit:...
Je suis surpris qu'un des 2 charbons ne doivent pas être à la masse.

Ben ils ne serviraient à rien s'ils étaient tous les deux à la masse. 

J'y comprend à peu près rien en électricité.
Donc celui du haut à la masse et celui du bas (gauche) pas à la masse, je vais voir.
Et donc si je teste celui du bas doit sortir 7,2V ?

Moteur coupé tout est à la masse (fait bip à l'ohmêtre) les 2 rouges 30/51 donnent la puissance de la batterie.
Moteur en régime tout est à la masse sauf les 2 rouges 30/51 qui donne la puissance de la batterie.
Le charbon du haut est fixé avec le fil du voyant rouge et les masses, est ce lui qui doit délivré du courant ?
Le charbon du bas gauche est fixé avec l'arrivée de la magnéto, est ce lui qui doit donner du courant ?
Ou les 2 doivent donner du courant ?

De ce que j'avais compris les charbons sont à la masse (ce qui est le cas chez moi) et le courant sort du générateur dynamo par le fil brun ou jaune qui en sort pour aller au régulateur sur DF.
Après le régulateur sort la tension demandée.
2 charbons 6V, 4 charbons 12V.
Pour moi les charbons donnent chacun la friction de 3V au rotor et le rotor magnétique ressort le courant créé.  

Si je suit mon raisonnement (tout pourrit certainement) suite au changement de mes charbons, je n'ai toujours pas de jus à la sortie du rotor, donc le soucis c'est mon rotor car j'avais contrôler la continuité de mon bobinage.

Maintenant est ce que mon bobinage doit être à la masse ?
Mon rotor y est assurément.

Je vais trouver, c'est un question de patience et de temps, 2 choses qui me manque en général...en plus de l'intelligence évidemment, mais ça tout le monde l'avais remarqué.

T’es à côté de la plaque ! 

Les charbons ne fabriquent pas de courant, ce serait trop bien. Ils ne font que la liaison avec le rotor pour lui envoyer du courant. 

Normalement on envoie du courant entre les charbons pour que le rotor crée un champ magnétique. 
Ce champ crée un courant dans le stator qu’on récupère pour changer. La batterie et les besoins du bord. 

Le régulateur fait varier le courant du rotor pour que le courant de sortie soit conforme à la tension voulue. 

Je ne connais pas les dynamo des /2 mais c'est le principe général de la dynamo. 


Si tu cherches les masses à la sonnette ou au multimètre, tu vas en trouver partout. 
Par exemple, si tu mesure une lampe de phare éteinte mais raccordée avec ses fils, tu vas trouver les deux fils à la masse, c’est normal mais le raisonnement est faux. 
La masse sur le fil de masse est vraie mais la masse que tu crois trouver sur le fil de commande n’est pas vraie, il suffit de déposer la lampe et la masse à disparu.