Pour les mordus de carbu...

Bonjour, 
Pour les mordus de carbu...
Je suis tombé sur une notice Bing qui mériterait sa place dans la flatistech. 
Elle explique les formules et livre une table pour le choix des aiguilles de carbu en fonction de la pression atmosphérique et de la température (réglages mer/montagne).
https://smallpdf.com/fr/file#s=f54c4e56-bb5a-4272-adfa-a15a3aec82f9
Si d'aventure... je cherche à connaître la plage de dépression des carburateurs, Bing en particulier, et les autres en général...

 Merci pour l'info

Intéressant si on habite dans les montagnes et qu'on y reste.
Je ne me vois pas changer les gicleurs dans le Stelvio ou le Großglockner pour conserver une carburation optimale.
Et Bing a anticipé le réchauffement climatique jusqu'à 50° à 4000 m d'altitude.

Cela me rappelle que Triumph vendait en Suisse des TR5 et TR6 avec des doseurs d'injection Lucas recalibrés pour compenser la baisse de pression atmosphérique à cause de l'altitude moyenne du pays. Ces doseurs basiques n'ont pas de correction de richesse avec la pression atmosphérique, ils sont uniquement pilotés par la pédale d'accélérateur et la dépression moteur. Cela ne les a pas empêchés d'engranger de nombreux succès en compétition, notamment en F1 et endurance (Ford Cosworth DFV, Ferrari, Matra V12, ...).

Il ne faut pas oublier que Bing vendait ces carburateurs à dépression pour des moteurs d'avions...

Ce qui explique le tableau.

patn58 a écrit:  Merci pour l'info

Plaisir partagé.  

patn58 a écrit:Je ne me vois pas changer les gicleurs dans le Stelvio ou le Großglockner pour conserver une carburation optimale. 

Pff ! On est passionné ou on l'est pas. 

patn58 a écrit:Et Bing a anticipé le réchauffement climatique jusqu'à 50° à 4000 m d'altitude. 

Z'assurent ! C'est pas des wokes chez Bing !