Identification culasse

Help !

C’est une culasse de mono, j’en suis à peu près sûr.
La chambre de combustion est curieuse, à mon goût.

Alors culasse de quoi ? R25 ? R26 ? R27 ?

Merci de m’en dire un peu plus. 

Une p'tite photo aiderait 

Et en plus,il faut une photo i 



Merci Seven. 

Culasse mono, c'est sûr ... après le modèle exact, j'suis pas assez compétent 

Pas 26 ou 27, la bougie est à droite. 

Donc 25 ou avant …

J’ai compulsé mes archives et je pense qu’il s’agit d’une culasse de 25/3. 

Il est dit dans la RTA de l’époque la chose ci-dessous (ce coup-ci, je tâche de ne pas oublier la photo !)

Maintenant que la culasse a été identifiée, on lui a mis la misère.

J’essplique :

La R25/2 du gamin ne se contentait pas d’être un poumon, elle expirait aussi par le joint de culasse.
Alors, ni une ni deux, on déculasse :
- La culasse est proprette et étanche (vérification faite par le fiston avec un truc à dépression) mais il faut re-surfacer le plan de joint ce qui est fait immédiatement sur un marbre.
- Le piston est tout beau mais bien plat ; et si on montait un piston bombé comme sur la 51/3 ? Un seul cheval de gagné représenterait quasiment 10% de puissance en plus. 

Ulis, Meyer, … proposent des pistons bombés pour R24, R25 et R25/2. 
On achète, on monte et au moment de poser la culasse, on se rend compte que le piston touche ! Ah ben merd’alor ! 



Vite, vite, je demande au Flatistan un coup de pogne pour identifier la culasse.
Et puis une fois identifiée, on pourra peut-être l’échanger contre une culasse kivabien.
« Reinafout’ » me répond le rejeton qui entreprend aussitôt de rectifier la bête.

Alors a commencé un bon boulot de conception d’un outil pour monter la culasse sur le tour, puis cinquante milliasses de prises de mesures, puis passage au tour, puis polissage après avoir bien entendu déposé les soupapes.
Je n’ai pas boudé mon plaisir de voir l’héritier s’activer, moi qui ne sait même pas sur quel bouton il faut appuyer pour mettre le tour en marche. 






Conception d’une plaque support : un gros téton va être soudé au milieu et permettre le montage dans le mors du tour.




Vérification du centrage puis montage du bon couteau.




Rectification terminée !
Le piston passe, la péteuse fonctionne
Reste plus qu’à la rôder.


Ces culasses non-hémisphériques pondues pour la 25/3 semblent avoir fait long feu.
On ne connaissait pas.
Le gamin n’a eu aucune pitié pour cette belle particularité : tant pis ou tant mieux !

Amusante la barrette entre les soupapes, on l'a retrouve sur les 4 soupapes Suz bien plus tard mais à 90° pour "séparer" la chambre en deux sous chambres corespondant à chaque paire de soupape Ex/in 

bon boulot !c'est une modife sans grandes conséquences et comme les pistons actuels se montent,il a bien fait

il aurai été intéressant de mesurer le rapport volumétrique avant/après  avec une seringue graduée  (ça a peut'être été fait ).

 lors des modifes de nos cb350 avec pistons de 750 gpz et culasses de 250 on allait chercher les 11,5/1 ,a l'époque on roulait a la 100LL  aviation pour éviter les détonations

Je vois que tu es bien outillé néanmoins je ne vois pas ce que tu fais de cette manière.



C’est le contrôle du voilage, 

Je n’avais pas vu que tu retouchais, ensuite, la chambre de combustion.
Et ça ne broutait pas,
De tous mes montages, je n’ai pas eu cette chance.

Monsieur a écrit:




Vérification du centrage puis montage du bon couteau.

Déjà dit ! 

Et ce n’est pas moi le tourneur mais le gamin. Moi, je n’y connais rien. 

goeland_ a écrit:Amusante la barrette entre les soupapes, on l'a retrouve sur les 4 soupapes Suz bien plus tard mais à 90° pour "séparer" la chambre en deux sous chambres corespondant à chaque paire de soupape Ex/in 

Dans ma carrière de douanier, j'ai retrouvé des barrettes dans des endroits tout aussi inattendus.

jbt a écrit:

goeland_ a écrit:Amusante la barrette entre les soupapes, on l'a retrouve sur les 4 soupapes Suz bien plus tard mais à 90° pour "séparer" la chambre en deux sous chambres corespondant à chaque paire de soupape Ex/in 

Dans ma carrière de douanier, j'ai retrouvé des barrettes dans des endroits tout aussi inattendus.

 je crois que je ne préfère pas savoir ...

brico a écrit:

jbt a écrit:

goeland_ a écrit:Amusante la barrette entre les soupapes, on l'a retrouve sur les 4 soupapes Suz bien plus tard mais à 90° pour "séparer" la chambre en deux sous chambres corespondant à chaque paire de soupape Ex/in 

Dans ma carrière de douanier, j'ai retrouvé des barrettes dans des endroits tout aussi inattendus.

 je crois que je ne préfère pas savoir ...

ça ne devait pas être compliqué à trouver. J’imagine que ça devait fumer. 

Avec une odeur caractéristique ?

... d'une cachette bien choisie

C'est étonnant tout ce qui a été essayé sur ces 250, culasses (c'est bien une 25/3), taille de soupapes d'adm qui augmente puis rétrécit, embrayages, filtres a air derrière, devant, pipe d'adm de différentes longueurs, etc... seule constante....les vibrations