Fuite à l'axe du frein ar - R80ST/83

Bonsoir, 
Je reprends un peu ma ST qui n'a pas roulé depuis pas mal de temps ( C mal ‍ )
Tiens ... Plus de frein à l'arrière...comme si les mâchoires étaient huilées.... et oui ! 
L'axe n'est pas neuf et les douilles sont très marquées ( j'avais changé les O ring mais ça ne suffit pas )
Donc faut un axe neuf, douilles neuves et astuces pour sortir les anciennes douilles et enfoncer les neuves 
Merci d'avance
Fotos suivent si J arrive 🤪

Je viens de lire le sujet de Caramba .. donc il existe des axes avec 3 O ring , où les trouver Svp
Ca n'enpêche qu'il faut changer les bagues

Bmw a rapidement abandonné ce système de douilles qui fuit tout le temps pour monter un tube qui prend à fort dans le carter d'un côté et dans la flasque de l'autre.
Je serais toi, c'est plutôt vers cette solution que je me tournerai. 

Merci Pocka
Faut que je trouve ça mais zou ? stp

J’ai fait cette modif il y a deux ans sur ma g/s Paris Dakar, voir mon post :

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t46067p150-la-derniere-arrivee-une-g-s

Ça a l’air simple, mais ça l’est pas. Il faut augmenter le diamètre en usinant le carter assemblé (pour que ça soit bien aligné), en ajustant « serré » côté carte du couple conique et « moyennement serré » côté couvercle pour permettre le démontage.

J’ai trouvé ce tube chez SWT en Allemagne

Merci Slide en effet y'a du travail de pro à prévoir ... à voir
Sinon avez vous des astuces pour sortir les bagues et en remettre svp

Mis à part chauffer un bon coup et taper dessus (ou mieux à la presse) pour la dégager il y a pas vraiment d’astuce, pareil pour les remettre.

Merci Slide
Sinon sans démonter le carter, griffer ou visser une vis dans la douille et extraire avec un marteau à inertie , après avoir chauffer
??

C’est jouable comme ça en effet !

Sur certains modèles de couple il y a également une bague laiton côté carter il me semble, à voir si elle est pas naze aussi.

LULU T100 a écrit:Je viens de lire le sujet de Caramba .. donc il existe des axes avec 3 O ring , où les trouver Svp
Ca n'enpêche qu'il faut changer les bagues

Tu as la came avec 4 joints toriques, c’est la dernière version et la plus « aboutie » on va dire.

On voit que BMW a galéré à rendre le truc étanche à l’époque, il y a 2 versions de came et au moins 3 versions de couple conique (une bague laiton, puis 2 bagues laiton et enfin un tube traversant).

ah oui! J'aime bien quand une marque se remets en question

Sur les couples à bagues laiton, pas besoin de realeser l'ensemble. C'est vrai pour ceux sans bagues. 
La dernière fois que j'ai fait cette modif, j'ai fabriqué le tube sur mesure, au tour.

Hs

pockaman a écrit:Sur les couples à bagues laiton, pas besoin de realeser l'ensemble. C'est vrai pour ceux sans bagues. 
La dernière fois que j'ai fait cette modif, j'ai fabriqué le tube sur mesure, au tour.

Tu en refabriquerais stp
Pour revenir à la méthode "'je fais avec le carter en place "   Je me demande si le joint carter et le joint spi  aiment bien la chaleur    ....sont pas bon marché ces deux là ‍

Je ne fais de l'usinage que pour mon atelier, le tournage n'est pas mon métier, je me dépanne quand j'ai besoin d'une douille ou d'une entretoise, ou pour rectifier une culasse ou un cylindre, mais je ne fais pas de pièce à la demande, désolé je n'ai pas le temps. 
Mais tu vas voir n'importe quel tourneur avec une de tes bagues quand tu l'auras extraite et tu lui demandes la même pièce, mais suffisamment longue pour se prendre dans chaque carter du couple conique. 

J'espère ne pas dire ce c... mais il me semble que BMW vendait le tube séparé afin de pouvoir étancher les "vieux ponts" qui fuyaient... A vérifier si c'est toujours dispo.

pockaman a écrit:Je ne fais de l'usinage que pour mon atelier, le tournage n'est pas mon métier, je me dépanne quand j'ai besoin d'une douille ou d'une entretoise, ou pour rectifier une culasse ou un cylindre, mais je ne fais pas de pièce à la demande, désolé je n'ai pas le temps. 
Mais tu vas voir n'importe quel tourneur avec une de tes bagues quand tu l'auras extraite et tu lui demandes la même pièce, mais suffisamment longue pour se prendre dans chaque carter du couple conique. 

Oui je comprends bien ...bon les tourneurs ont des délais à rallonge mais C vrai que un tube long serait l'idéal

georgesgiralt a écrit:J'espère ne pas dire ce c... mais il me semble que BMW vendait le tube séparé afin de pouvoir étancher les "vieux ponts" qui fuyaient... A vérifier si c'est toujours dispo.

Merci du conseil
Va falloir que je vois ça chez mon dealer local

Bon le carter est démonté ... par contre bad news, un mécano flat que je connais bien me dit que ces bagues n'étaient plus dispo chez BMW ou alors refabriquées depuis ... va savoir 
je ne me rappelle plus du site où il y a les éclatés et la ref des pièces ... svp 
Ou alors ailleurs que chez BMW 

LULU T100 a écrit:
je ne me rappelle plus du site où il y a les éclatés et la ref des pièces ... svp 

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Merci Pascal. Je vais

Je viens de regarder, le tube long est dispo chez mes fournisseurs : 15,8mm de diamètre externe, 84.5mm de long, 20€.
A voir si ça rentre à la place de tes bagues.

Sympa Pocka je vois ça demain
Quand tu dis le tube long, C celui qui remplace les 2 bagues en mieux ?

Oui !

Farpait ! Je vois demain