Salon de Lyon 2023 ;Ce que j'ai vu au salon.

Un berlingot de Birmingham Small Arms c'est ça :
Sinon j'aime bien les mono Units aussi ...

Je reviens sur la Tigre jaune à moteur Panhard.
C'est Jean-Paul Buche à Beaune qui l'a créée. Pas étonnant qu'elle ait atterri à Savigny-les-Beaune (40 ans que je n'y suis pas retourné)
J'avais découvert cette moto à la fin des années 60 (peut-être début 70) dans la revue Champion disparue en 1974.
En classant mes Moto Légende ce matin, je viens de retrouver un portrait de Jean-Paul Buche dans le N° 340 de janvier 2022.

Merci pour toutes ces photos  

un petit aperçu

https://photos.google.com/share/AF1QipMHZnFx7GhofdXqdpoXCf3O5ZToHxZb6nc47zjBOFlEIxNlZhtq3Kf6eN_fwHxE_Q?key=ams5UTJ0WFlmRTk0U1g1NVNMSzNDU1ZIZEJqc3VB

Merci  François pour cette investigation mécanique et technique du New BSA. Effectivement, ça pose question. Mais comme c'est le réseau Peugeot qui va s'occuper de distribuer (et de réparer) la machine ..........
Interview cette semaine dans MJ du responsable du projet BSA : il y aurait dans les cartons un projet de twin et de ....moto électrique .

Honda fêtait les multiples années d'existence de la cultissime Four 750.
laquelle pour ne pas polluer le forum ???
celle-ci me plait bien ; 


Un mien ami exposait son interprétation des fabuleuses RC légendaires ; Hailwood, Taveri and Co :
Sur une base de CBS125, devenue 175 double arbres, 50 ans ou peu de travail et "pour voir" une victoire à Jéhonville.
Essai transformé.


Et une Honda Franco-Helvético-Japoco 

J'ai un faible pour les anglaises.
Des motos de caractères qui le font savoir à leurs pilotes.
Des moteurs puissants, coupleux, vivants (très) et surtout beaux à tomber.

Un grand Merci au Rétro Motos Cycles de l'Est de Belfort pour présenter chaque année un plateau de belles anglaises sans cesse renouvelé.
J'y ai reçu un accueil chaleureux et leur invitation à venir tourner autour des motos m'a fait chaud au cœur. 
Bravo continuez dans cette voie et au plaisir de vous retrouver.
Des monos, des bi, des tris, il ne manquait qu'une Square-Four pour avoir une bonne main !
J'ai croqué quelques moteurs, promis l'an prochain je change mon vieil IPhone relégué aux basses besognes par un vrais Pocket Hi-Tech.















à suivre...

+1 

effectivement il y avait de très belles anglaises entre autres visibles aussi sur le lien que j'ai mis plus haut pour le partage . Patrick

J'y étais aussi, c'est vraiment le plus grand et le meilleur salon du deux roues en national. 

Très déçu par BMW pour le peu de moyen mis en place pour fêter les 100 ans de la marque: un grand stand uniquement pour les machines neuves et les plus chères d'ailleurs (la gamme F 850 y étant sous représentée par une malheureuse F 750).

Dans un autre hall, une rétrospective avec une quinzaine de machines et des erreurs en pagaille dans les plaquettes descriptives de celles-ci: la R50 S annoncée pour 26 cv !!!! La R100 RS présentée comme millésime 1976 alors qu'elle est de 1978 (comme c'est la mienne, j'en suis sûr  )...

Pour finir le BMW MCF qui faisait une expo sur la RT de 1976 à nos jours n'ont même pas été conviés par BMW France. 

D'autres constructeurs comme Harley ou Honda ont fait le plein avec des rétros d'anciennes côtoyant  les nouvelles gammes de façon subtile et festive.

A vouloir oublier son passé, on ne peut se projeter dans l'avenir.

Sur le stand de Martin ; les parties cycles des années 70 et 80, le repreneur de l'affaire (rien a voir avec la vente de pièces détachée adaptables) j'ai vu un joli moyeu équipé d'un disque et pince Brembo qui m'a beaucoup inspiré.
Le dessin ressemble au moyeu-frein des frères Rickman.
Perso, je verrais bien ce montage sur un prochain racer.

lagrogne a écrit:J'y étais aussi, c'est vraiment le plus grand et le meilleur salon du deux roues en national. 

Très déçu par BMW pour le peu de moyen mis en place pour fêter les 100 ans de la marque: un grand stand uniquement pour les machines neuves et les plus chères d'ailleurs (la gamme F 850 y étant sous représentée par une malheureuse F 750).

Dans un autre hall, une rétrospective avec une quinzaine de machines et des erreurs en pagaille dans les plaquettes descriptives de celles-ci: la R50 S annoncée pour 26 cv !!!! La R100 RS présentée comme millésime 1976 alors qu'elle est de 1978 (comme c'est la mienne, j'en suis sûr  )...

Pour finir le BMW MCF qui faisait une expo sur la RT de 1976 à nos jours n'ont même pas été conviés par BMW France. 

D'autres constructeurs comme Harley ou Honda ont fait le plein avec des rétros d'anciennes côtoyant  les nouvelles gammes de façon subtile et festive.

A vouloir oublier son passé, on ne peut se projeter dans l'avenir.

Oui, je te comprend, il faut avouer que c'est très décevant de la part de Béhème. D'un autre côté ça ne m'étonne pas, ayant cotoyé la marque à une époque j'avais déjà perçu que, chez eux, le passé était le passé. Point final.

Lors du montage de leur stand, les spécialistes de chez BMW France étaient tout fiers d’afficher le poster de la R 32 au dessus de la moto qu ‘un concessionnaire leur avait prêté et qu’ils prenaient pour une R 32 alors que c’etait une 42.Un copain de passage devant leur fait remarquer et il se fait snober.Il a fallu qu’un spécialiste reconnu,de la marque,insiste pour qu’ils reconnaissent l’erreur.Dans les minutes qui ont suivi,le poster avait disparu !C’est dire s’ils sont passionnés !

ffrd a écrit:Sur le stand de Martin ; les parties cycles des années 70 et 80, le repreneur de l'affaire (rien a voir avec la vente de pièces détachée adaptables) j'ai vu un joli moyeu équipé d'un disque et pince Brembo qui m'a beaucoup inspiré.
Le dessin ressemble au moyeu-frein des frères Rickman.
Perso, je verrais bien ce montage sur un prochain racer.

J'avais vu un moyeu à disque similaire, peut-être bien le même, sur un stand aux coupes ML il y a une dizaine d'années.
Très belle pièce qui permet un gain de poids conséquent par rapport aux autres montages à disque.
Prix en rapport, mais pas démesuré pour une production artisanale.

beaujolais racer a écrit:

J'avais vu un moyeu à disque similaire, peut-être bien le même, sur un stand aux coupes ML il y a une dizaine d'années.
Très belle pièce qui permet un gain de poids conséquent par rapport aux autres montages à disque.
Prix en rapport, mais pas démesuré pour une production artisanale.

Jolie pièce, un peu dans l'esprit Rickman   les ancien tambours, modifiés à l'arrivée des disques 

Joli certes ... Mais comment sont fixées les cannelures ?

ou : ca freine OK mais ca avance comment ??? 

goeland_ a écrit:Joli certes ... Mais comment sont fixées les cannelures ?

ou : ca freine OK mais ca avance comment ??? 

Les cannelures si je me souviens bien étaient du modèle roue bâtons à disque, et vissées directement dans l'alliage.
Alliage qui me semblait bien être du magnésium vu le poids de l'engin

Merci à Ffrd Pour le reportage photo

Certains détails de la BSA passent assez mal... après si tu es assis dessus, bah... ce n'est pas si moche
Mais franchement discutable certains choix (  par ex. le catalyseur en acier pas cher alors que les tubes d'échappement sont en inox qui semble de qualité...  )
Le régulateur pas accessible, mal mis, c'est nul.
Le moteur n'est "beau" que sous certains angles...

Je pense qu'il y aurait moyen de fixer certains câbles/durites sur l'intérieur des tubes du cadre...

Et le cadre, il vient carrément des années 20/30, mais l'idée de faire léger en moins... ça ne me choque pas trop le poids, mais voir que la colonne est soudée (au tubes manchonnés dedans, donc ça doit être solide quand-même) sans métal d'apport, alors qu'on en met trop ailleurs, c'est juste inesthétique et ça fait bâclé, comme assemblage.
Un peu foutraque sur les bords... ça fait anglais, en fait  ... donc le contrat est rempli 



Pour ce qui est du dépôt jaune sur les durites je ne pense pas que ce soit lié à des fuites. 
Il y a ce dépôt jaunâtre un peu partout sur la moto ( époussetée à la va-vite) ... on dirait plus du pollen/poussière 

beaujolais racer a écrit:

goeland_ a écrit:Joli certes ... Mais comment sont fixées les cannelures ?

ou : ca freine OK mais ca avance comment ??? 

Les cannelures si je me souviens bien étaient du modèle roue bâtons à disque, et vissées directement dans l'alliage.
Alliage qui me semblait bien être du magnésium vu le poids de l'engin  

Merci BJ