Tu bosses toute ta vie pour payer ta pierre tombale

très bon choix j ai hésité pour elle aussi mais je voulais encore plus léger donc mon choix une KTM freeride 350 100 kg 24 ch plus que suffisant pour mon age et état de santé
elle sera utilisé 99% du temps en off road

alain81 a écrit:très bon choix j ai hésité pour elle aussi mais je voulais encore plus léger donc mon choix une KTM freeride 350 100 kg 24 ch plus que suffisant pour mon age et état de santé
elle sera utilisé 99% du temps en off road

C'est drole, je parlais de cette KTM, ce matin 

Super d'avoir ouvert un beau topic dédié   tu devrais éditer le titre en ajoutant à la fin "la CRF 250-L" pour qu'on puisse le trouver plus facilement.
On va enfin arrêter de faire des HS sur ce forum dédié aux trails à selle orange...



Tu as suivi le même raisonnement que moi... j'aurai privilégié la 250TTR que j'ai failli acheter neuve à sa sortie, mais pas trouvé à l'époque, et la KLX R ou Honda est un peu plus polyvalente. Et puis j'ai la XR200R qui est orientée TT.

Petit comparatif en chiffres. Des machines très proches. Peut être un peu plus de polyvalence pour la Honda, un peu plus orienté TT pour la Kawa ?

CRF250L 2017 ? ........................... KLX250SF

Moteur
Monocylindre, 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau/Monocylindre, 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
Alésage x Course 76 x 55 mm .........................72 x 61,2 mm
Cylindrée 249,8 cm3........................................249 cm3
Rapport volumétrique 10,7 à 1 .........................11 à 1
Puissance maxi. 24,7 cv à 8500 tr/min ............. 24,5 cv à 9000 tr/min
Couple maxi. 22,6 Nm à 6750 tr/min ................ 21 Nm à 7000 tr/min
Capacité d’huile 1,8 litre.....................................1,3 litre

Alimentation
Type Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 7,7 litres............ 7,7 litres
Consommation (WMTC) * 3,1 l/100 km......3,391 l/100 km

Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique...... CDI avec avance électronique
Démarrage Électrique.......................................Démarrage Électrique
Batterie 12V /7 Ah..........................................12V /6Ah
Alternateur 324 W à 5000 tr/min................... 259 W à 5000 à tr/min

Transmission
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Commande Par câble
Boîte 6 rapports..........................................  Boîte 6 rapports

Cadre
Type Simple berceau dédoublé en acier............ Tubulaire semi-double berceau

Partie cycle

Dimensions L 2,195 m x l 0,815 m x H 1,195 m.... L 2,2 m x l 0,820 m x H 1,205 m
Empattement 1 445 mm .....................................1 430 mm
Hauteur de selle 875 mm.................................... 890 mm
Garde au sol 255 mm..........................................285 mm
Poids en ordre de marche 146 kg......................... 138 kg
Rayon de braquage 2,3 m.....................................2,4 m

Suspensions Débattements
Avant Fourche inversée ø 43 mm, débattement 240 mm............   Fourche inversée ø 43 mm, 255mm
Arrière Pro-Link réglable en précharge. Débattement 250 mm............ Uni-trak Réglable en détente, compression, précharge. Débattement 230mm

Freins
Frein avant Disque 256 mm............................................Disque 250 mm
Frein arrière Disque 220 mm ...........................................Disque 240 mm

Seven a écrit:

alain81 a écrit:très bon choix j ai hésité pour elle aussi mais je voulais encore plus léger donc mon choix une KTM freeride 350 100 kg 24 ch plus que suffisant pour mon age et état de santé
elle sera utilisé 99% du temps en off road

C'est drole, je parlais de cette KTM, ce matin 

un gros VTT électrique

Oui c'est kif kif....

Sur la KLX, il n'y a effectivement pas de jauge, juste un voyant réserve. Sur la Honda t'as tout de même 2,2 litres de plus, c'est pas négligeable.






Tiens, je viens de voir, la couleur de ma bécane c'est "vert lime"... une bécane faite pour aller au front.

Je n'ai essayé que la Kawa, sur petite route/ piste. J'avais beaucoup aimé.
J'ai un peu de mal avec l'esthétique de ces deux bécanes, que je trouve un peu trop typé "enduro moderne". Il y a 30 ans, elles auraient fait forte impression dans le parc des ISDT.
Reste qu'elles font encore partie de celles pour lesquelles je pourrai craquer.La parfaite définition du trail léger, simple, économique, qui en donne beaucoup pour pas trop cher.



Mais bon, à présent que j'ai ma 200 XLR....

Moi aussi j'ai un peu de mal avec l'esthétique des deux. De celles listées par Jeaned, la 250TT est vraiment un ton au dessus sur ce point. La 200XLR également au top.
La dernière 250 que j'ai eu était ma 250XT... bon petit moteur mais partie cycle bof. Bon faut dire qu'avec je ne faisais que du TT.

Pour avoir fait modestement du TT avec ma ttr, je confirme que la partie cycle est top. Le moteur, lui, il faut le violenter en permanence pour avancer. Et je n'ai pas aimé de devoir être toujours en haut dans les tours.

Pareillement, pour l'esthétique.
Quand je pense qu'à l'époque, pas si lointaine, j'avais eu les deux pour le prix d'une CRF250L d'occase actuelle, ou presque....  

Le petit plus de la CRF25OL, son entretien périodique plus espacé, tous les 12 000 km il me semble. Bon entre nous il faudrait être fou
d'attendre aussi longtemps, mais ça compte aussi.

La 250KLX aussi, même fréquence..
...ou tous les ans (première des deux échéances atteinte). Sauf utilisation dans un milieux poussiéreux etc...
C'est ce qui est indiqué dans le manuel. Mais oui, il faudrait être peu soigneux pour suivre cette consigne commerciale.

On roule pas mal avec des potes par ici. J'en ai un qui nous suit avec un 500 fantic caballero, il pleure...
La il cherche autres choses, ktm freeride oui, mais y'a aussi scorpa ou sherco a pas oublier, notament la 290 x ride avec le moteur yam qui me fait de l'oeil...
Mais bon, mon beta alp 4.0 me va très bien pour l'instant.

La selle aussi : sur la Yam, il y a encore une épaisseur trailesque, les autres tiennent plus de la planche à pain enduresque.

Ma comparaison est lointaine et diluée dans le temps, mais j'ai trouvé la petite Kawa un peu plus typée TT, dans sa partie cycle, que feu ma TTR.
Mais dans l'esprit et les sensations, ça reste très proche.
Et c'est un vrai bonheur de sortir sur une de ces bécanes, avec la CRF/L elles incarnent encore à mes yeux le trail idéal, celui qui peut vraiment tout faire.

Tu vas t’éclater avec ça.
Dommage que la dernière XT250 n’ait pas été importée chez nous.
Même moteur à air coupleux que mon Tricker mais avec des roues de taille standard, réservoir plus grand et meilleure selle. Et donc, aussi, un look qui correspond mieux à nos goûts de vieux.

jeaned a écrit:
Moi aussi, mon oeil était plus sensible à la Yam, mais je pense que c'est très subjectif........................................................................

En très résumé on n'est plus très jeunes...

jeaned a écrit:
J'avais zappé ça, beut are you chour ? M'est avis qu'il y a 7,7L sur la Honda et aussi 7,7L sur la verte, me trompe-je ?

Je me demande où j'avais lu ça...
Oui 7,7, donc c'est pareil. Je corrige.

C'est dommage, c'était le seul avantage de la Honda sur la Kawa

jeaned a écrit:
 et ça tient surtout très bien la côte, aucun risque de ce côté là. Quand on voit que des machines de 10 ans se vendent quasiment le prix qu'elles coûtaient neuves ! Elle était vendue neuve 4290 € cette moto, en 2013, et toutes celles qu'on trouve sous les 3500 sont quasiment en état d'épave, quand il y en a. Il a fallu que je réagisse vite sur celle-là, et que je paye fissa, d'avance. Heureusement que je suis tombé sur un gars sympa. Il y en a très peu à la vente et entre 3600 et 4200, elles partent immédiatement.

Encore un effet de mode, à une époque, 2 ou 3 ans après leur sortie, elles traînaient sur LBC avec très peu de bornes.
Ensuite leur valeur a augmenté, en tout cas les prix demandés.
A présent ça redevient plus raisonnable.

https://www.leboncoin.fr/motos/2295097095.htm

Honda CRF 250 L 2013 5880km CRF250L
Belleville-en-Beaujolais • 2013 • 5880 km
3 800 €

10 ans d'âge et à peine plus de 10% de décote, tu ne trouve pas ça un peu cher ?
 

On va pas lancer un énième débat stérile sur le prix des 80G/S trails mais quand même...

C'est vrai, mais à moins de 4000 balles, en état quasi neuf, ça me semble encore un choix qui se défend.

Faut vraiment être sûr que c'est quasi-neuf alors.
Parce qu'un petit trail à ce kilométrage, ça peut être quasi-neuf c'est vrai,mais si, à contrario, il a fait une moyenne de 600km de TT par an, le dimanche quand le proprio avait envie de sortir, c'est plus du tout le cas...

10 ans et 10% de décote, c'est pas si mal… Attendez que Jeaned s'y mette et les prix vont tripler

Les trails légers ou enduro loisirs ont vu leur côte grimper ces dernières années.
Xlr xrr Honda, xt yamaha, dr Suzuki et même Kawasaki klr.
Quelque soit l'année ou la cylindrée avec special bonus si démarreur.

Il y a plus de demande que d'offre sur des machines qui ont 40ans pour les plus vieilles.

Un 600xrr nickel ne se trouve pas à moins de 4000/ 5000 e alors qu'il y a dix ans j'ai eu du mal à revendre le mien 1500.

Retour aux sources, engouement pour les randos genre TET ?

Elles sont sympa ces petites motos et bien tentantes pour une utilisation loisir.
Après ça je me demande toujours où peut-on vraiment rouler en TT et faire du hors piste en toute tranquillité en France aujourd'hui ?
Ici en Bretagne faut chercher pour ne pas trouver de panneaux d'interdictions et des chemins perdus.