commande pièces

Bonjour

Profitant de l'ouverture du moteur de ma 90/6, je voudrai passer les culasse au sans plomb.Donc changement des sièges et des soupapes. Dois je commander des sièges à une cote d'alésage autre que standard pour l'ajustement dans la culasse? Que signifie le terme fretté pour un ajustement? Et dois changer les guides par la même occasion?
Merci de vos lumières, le chantier continue...

Tu vas le faire toi même ??

Non je vais le faire réaliser par un pro, mais je ne pense pas qu'il commande lui même les pièces.

Bonne soirée

Si tu le fais faire par un pro, ce qui est quasi obligatoire pour ça, vaut mieux que ce soit lui qui te dise ce qu'il faut que tu commandes.

Je suppose que c'est une rectification pour ton terme fretté.

Les guides si ils sont bons, pas la peine, mais bon c'est toujours bon de partir sur des bases connues.

Beaucoup de ceux qui roulent avec ces vieilles roulent au sans plomb sans aucun problème, sans avoir adapté les culasses, t'as eu des soucis ?

Le frettage est l’assemblage de deux pièces grâce à un ajustement serré. La pièce extérieure est appelée « frette », la pièce intérieure est dite « frettée ».

L'assemblage est réalisé avec des tolérances d'usinage qui interdisent son montage à la main ou même à la presse. La solution la plus simple, quand elle est possible sans détérioration du matériau, est de chauffer la frette pour la dilater avant de l'enfiler sur l'élément qu'il faut fretter. On peut à l'inverse refroidir l'élément intérieur à l'azote liquide ou à la glace carbonique pour le contracter et l'engager dans la frette, mais ces solutions sont plus onéreuses. Dans certains cas, par exemple pour des outils de frittage ou de forgeage, on est obligé de pratiquer en même temps la dilatation de la frette et la contraction de l'élément fretté.

Le frettage se pratique le plus souvent sur des pièces de révolution pour lesquelles il est plus facile de maîtriser les tolérances d'usinage et les contraintes engendrées dans les matériaux.

Comme je ne savais pas, je me suis dit ça peut servir à d'autres...
@+Pierre

yes, a donf que ca sert et au passage, c'est pas le meme pierre que moi !!! :))
content d'apprendre ca.
au passage, si tu changes les soupapes et les sieges, change les guides ! ce ne sera pas beaucoup plus cher et tes culasses seront vraiment neuves ! ca vaut vraiment le coup !!
a +
Pierre

Merci pour toutes ces explications, je serai un peu mois bête.
Je pense changer tout, ce sera comme neuf.

salut,
je pense que tu as raison, les culasses, c'est vraiment un élément important du moteur, les refaire completement, c'est etre vraiment tranquille pour un moment...d'autant qu'il ne vaut mieux pas le faire soi meme mais les confier a un rectifieur, ensuite ca repart pour un tour !!!
a +
Pierre

Pour les sieges, mieux vaut leur foutre la paix que les changer...sauf s'ils sont réellement abîmés. Les rares problèmes connus pour de vrai viennent de sièges changés qui ont été mal montés et se sont fait la malle; par contre, de siege usés au point d'être irrécupérables? Jamais vu, et pourtant je viens de jeter une cinquantaine de soupapes de flat que j'ai déposé de moteurs divers...
Laisse ton rectifieur commander les pieces, il aura probablement de meilleurs tarifs que toi!

Bonsoir
C'est bon, je ne touche pas aux sièges, pour le reste je vois avec le rectifieur.
Autre petit pb. La personne qui m' a vendu la belle( un collègue)me dit qu'elle guidonais vers 130. plusieurs pistes possibles: pneus, amorto de direction, amortos ar., fourche et le cadre. Peut on faire un passage au marbre du cadre et où, je suis à Thonon près de Genève.
Pour les voisins, savez vous si les pièces sont moins chères en Suisse( tva 5.5)?
Le démontage se termine, il va falloir inverser la manœuvre.
Merci pour vos conseils

brunob a écrit:Pour les voisins, savez vous si les pièces sont moins chères en Suisse( tva 5.5)?

Pour le moment tu trouveras les meilleurs prix chez les anglais ( Moto-Bins et Motorworks )
Et aussi chez un Allemand qui commence à devenir très intéressant (Motorradteile )
Pour accéder à leur site-->

[quote="brunob"
Autre petit pb. La personne qui m' a vendu la belle( un collègue)me dit qu'elle guidonais vers 130. plusieurs pistes possibles:
pneus[/quote]
A vérifier avant toute chose...pressioàn, structure, dimensions, accord avant/arrière.

amorto de direction,

Poubelle direct. Tu gagneras du poids et ça roulera aussi bien!

amortos ar.

Mouais;, mais ça vient rarement de là.

fourche

Une vidange ne fait pas de mal, et surtout une vérification de l'usure des pieces internes: joints, segments, guides...
ainsi que de sa géométrie. Plein de BM ont des tubes de fourches légerement tordus,ça passe inaperçu sauf suite à un démontage/remontage qui les replace de façon non parallèle.

le cadre

Avant de l'incriminer, n'oublie pas non plus les roulements de direction ( grand classique...), de bras oscillant, de roues...

Peut on faire un passage au marbre du cadre et où, je suis à Thonon près de Genève.

Une fois que tu auras revu tous les points précédents, si le probleme persiste, OK.

Pour les voisins, savez vous si les pièces sont moins chères en Suisse( tva 5.5)?

Pas vraiment, mais comme tu passe la frontière, tu règles la TVA à 19,5 + les droits de douane...

Pour le reste, epluche le forum, je crois que tout a déjà été dit a propos de ces opérations...