Pour ceux qui ne se contente pas du C1 à piles

https://www.cleanrider.com/actus/retrofit-une-transmission-dorigine-pour-cette-bmw-r80-electrique/

80 km d'autonomie à 50 km/h. 
Ca fait (toujours pas) rêver...

Mon C1 "à pile" tient 80 km à 90 km/h en usage urbain. 

PizzaRoller a écrit:90 km/h en usage urbain. 

Tu vas pas garder ton permis longtemps, toi ...  
Contacte Seven, il a un plan.

Mais non, la Rocade, c'est la zone urbaine et c'est limité à 90.

La ZFE (le musée) ça doit être limité à 10 km/h en temps normal et 5.4 km/h lors des "pics de pollution".

Je ne sais pas, je n'y vais jamais. 

PizzaRoller a écrit:Mon C1 "à pile" tient 80 km à 90 km/h en usage urbain. 

C'est donc le C1 de Pizza qui reste leader de ce marché !

Pictoche a écrit:

PizzaRoller a écrit:Mon C1 "à pile" tient 80 km à 90 km/h en usage urbain. 

C'est donc le C1 de Pizza qui reste leader de ce marché !

Par contre, faut trouver une rallonge de 80 km…

Tant qu'on aura pas un progrès considérable dans la densité énergétique des batteries, on restera coincé avec l'équivalence 1 kg de batterie = 1km d'autonomie. Et ça, c'est incompatible avec la moto...

Meuh non…

chacun est libre de penser ce que bon lui semble et je respecte . mais pour moi , a l'heure actuelle , le véhicule électrique reste une aberration , mais je ne vais pas rentrer dans les détails . après , libre a chacun d'utiliser ou pas ces "engins" . par contre , je trouve désespérant de massacrer des véhicules de collection pour les transformer en "thermomix" .
et surtout que ces transfos ont inévitablement un rendement très faible avec l'autonomie qui en découle et généralement le véhicule est transformé de manière irréversible . .

rémi 83 a écrit:chacun est libre de penser ce que bon lui semble et je respecte . mais pour moi , a l'heure actuelle , le véhicule électrique reste une aberration , mais je ne vais pas rentrer dans les détails . après , libre a chacun d'utiliser ou pas ces "engins" . par contre , je trouve désespérant de massacrer des véhicules de collection pour les transformer en "thermomix" .
et surtout que ces transfos ont inévitablement un rendement très faible avec l'autonomie qui en découle et généralement le véhicule est transformé de manière irréversible . .

Je te rejoins complètement sur les véhicules de collection ou quasi (plus que 2 ans pour le TLR  ) transformés en électriques 

C'est pas forcément une mauvaise idée systématique. Mais l'exemple de ce flat qui perche la batterie à la place du faux réservoir pour maintenir une illusion de ressemblance, ça rime à rien, ça limite la taille dispo de la batterie et ça nuit à la tenue de route. Un concept sans lendemain de plus.
Mais une K100 au moteur usé jusqu'à l'os et pas réparable, ça se prêterait pas mal à l'électrification, et il y en a, de la place pour les batteries, à l'endroit où se situent moteur et boite...Surtout si on met un moteur-roue. Et moteur+ boite nus, sur une K100 c'est déjà 80 kg, on arrive facilement à économiser 120 kg en virant refroidissement, réservoir, échappement, bref tout ce qui n'aura plus aucune utilité.
En tassant un peu on devrait arriver à frôler les 150 km d'autonomie pour de vrai, pas en ne roulant qu'en zone 30.
Des profs d'un lycée de Chambéry s'y étaient collés (les profs adorent coller) il y a une dizaine d'années:

Pour mémoire, un C evolution, c'est 130 km d'autonomie réelle pour...275 kg tous pleins faits (haha). Et 4h de recharge.