Nouveau venu Jurassien

Bonjour à tous,

Heureux propriétaire d'une BMW R100/7 CS de 1982 et accusant 87000km ''au compteur'' achetée il y a 1 semaine avec les conseils avisés de votre forum, je n'ai pas mis longtemps à comprendre ma douleur
C'est ma première moto allemande (il faut un début à tout), elle partage le garage avec un Softail Custom de 2008 quelque peu modifié et une W650 de 1999 entièrement avec lesquelles j'ai toujours beaucoup de plaisir à rouler.

J'ai laissé tomber depuis pas mal d'années maintenant mes sportives japonaises pour rentrer dans le rang.
Pour en revenir à ma nouvelle mémé, elle présente pas mal du tout, c'est une version CS avec une petite tête de fourche, grise avec petit liseret bleu et les roues moulées en aluminium.
Elle est entièrement d'origine et c'est justement ce que je recherchais, mais n'ayant jamais été restaurée la belle a quelques petits défauts.
Lorsque je l'ai essayé, la batterie étant à plat, elle a été démarrée à la poussette : 1er problème, le ralenti à froid impossible à tenir, uniquement OK à chaud, ainsi que des fuites d'huile principalement au niveau des caches culbuteurs et en pied de tubes de tiges de culbuteur.

Lors de l'essai, je n'ai rien remarqué de particulier tout était conforme pour une mamie de 40 ans.
Donc après une petite négo, j'ai décidé de la prendre pour démarrer une nouvelle aventure car elle me plaît énormément.
J'ai donc débuté par le démontage de la batterie pour pouvoir en remettre une neuve et j'en ai profité pour redonner un petit coup de jeune au bac à batterie (sablage + peinture), un petit coup de démarreur (toujours le même problème de ralenti à froid : starter ça cale et pas de starter ça cale, OK après une petite chauffe).
Engagement de la 1ère et la plus rien, la moto n'avance pas, je pense (après quelques petites recherches sur votre forum) a un problème de ressort de boîte, donc cela va commencer par une lecture de la RT pour pouvoir sortir la boîte et ouverture pour inspection.

Je pensais commencer par une petite période roulage afin d'en profiter un peu avant de faire l'état de ce qu'il y aurait à faire, mais malheureusement je n'aurais pas eu besoin de cela pour commencer à travailler dessus
Malgré tout, je reste serein car tout doit être réparable et c'est la disponibilité des pièces qui m’a fait pencher pour cette mémé.
Je vous remercie déjà pour les premières lectures que j'ai pu faire et pour votre aide précieuse dans les prochaines semaines, j'essaierai de mon côté d'apporter ma pierre à l'édifice, à mon niveau évidemment.

A bientôt et bonne balade.

Mario

 & bienvenue

bienvenue voisin le jura est un super pour rouler surtout avec la chaleur 

Salut à toi Mario, et Bienvenue

Bienvenue!
Mets nous une photo si tu en as une, les CS sont peu fréquentes en France.

à toi et à ta CS

Bonjour et la 
Quand on engage un rapport sur un flat, ça se "sent" et on l'entend; effectivement si le sélecteur est trop libre ......

Pour le ralenti à froid, ni ma RT1 ni mon ex R100R ne l"'a jamais tenu, même réglé aux petits oignons par un ponte du pontificat.

Toujours été obligé de le tenir une minute à la poignée de gaz. Starter ou pas.

Pour la boite, si elle marchait et qu'elle ne marche plus, regarde si tu n'as pas coincé ou déboité une biellette en changeant la batterie.

Bienvenue

Et la deuxième ,elle passe ?

Sinon pour le ralenti à froid ,il y a une vis de freinage optionnelle ,premier "cruise control" !

En série sur les premier modèle série 7.

bonjour et bienvenue sur le forum .
comme les copain , très chouette moto et poste nous vite des photo !!!

gunthar a écrit:Pour le ralenti à froid, ni ma RT1 ni mon ex R100R ne l"'a jamais tenu, même réglé aux petits oignons par un ponte du pontificat.

Toujours été obligé de le tenir une minute à la poignée de gaz. Starter ou pas.

Pour la boite, si elle marchait et qu'elle ne marche plus, regarde si tu n'as pas coincé ou déboité une biellette en changeant la batterie.

Bonjour à tous,

J'ai commencé à jeter un oeil sur le problème de ''boîte'' aujourd'hui et cela m'a l'air pas simple , je vais envoyer quelques informations sur un sujet similaire dans le forum dédié afin de pouvoir exposer mes premières constatations et avoir vos avis.

Merci et bonne soirée,
Et une petite photo de la belle

Mario39 a écrit:
Bonjour à tous,

J'ai commencé à jeter un oeil sur le problème de ''boîte'' aujourd'hui et cela m'a l'air pas simple , je vais envoyer quelques informations sur un sujet similaire dans le forum dédié afin de pouvoir exposer mes premières constatations et avoir vos avis.

Merci et bonne soirée,
Et une petite photo de la belle

a part les très moches stickers sur les caches latéraux , elle est très belle .

jpd a écrit: Bienvenue

Et la deuxième ,elle passe ?

Sinon pour le ralenti à froid ,il y a une vis de freinage optionnelle ,premier "cruise control" !

En série sur les premier modèle série 7.

Merci pour l'information du ''cruise control'' je vais essayer de trouver cela

Pour la boîte, toutes les vitesses passent mais la moto n'avance pas lorsque l'accélère et que je relache l'embrayage, comme si elle patinait.

J'ai commencé à démonter cet après-midi pour arriver à trouver la cause : la roue AR (RAS), le pont arrière (RAS), le bras oscillant avec l'arbre à l'intérieur (RAS), en revanche en sortie de boîte j'ai remarqué que le croisillon d'accouplement peut bouger...et là je ne sais pas si c'est normal mais je pense que mon problème vient de là

Je m'explique : Je peux faire ''bouger'' ce flasque d'avant en arrière comme si je le désaccouplais alors qu'en théorie dans la RT, il faut un outil pour le sortir (après avoir dévissé l'écrou de maintien), je pensais dans un premier temps que justement l'écrou n'était pas suffisamment serré mais non cela à l'air correct.
Je vous fais passer quelques photos pour une explication plus simple.

Quelques photos pour explications :

 - Photo 1 : Vue d'ensemble démontage
 - Photo 2 : Sortie de boîte avec flasque de croisillon ''appuyé''
 - Photo 3 : Sortie de boîte avec flasque de croisillon ''retiré''
 - Photo 4 : Image extraite du tuto Outils spécifiques extracteur de croisillon.

Mon interrogation actuelle, l'écrou de croisillon sur ma moto à l'air beaucoup moins serré, mais je n'arrive pas à le dévisser...

 

Image Tuto pour information

Bonjour et bienvenue.

Visiblement,tu as ton croisillon qui tourne sur son cône ...

A démonter ,dégraisser,et resserrer au couple .

Voir la Flatistech.

http://flatisad.o2switch.net/index.php?p=obj-download,/23+-+Bo%C3%AEte+%C3%A0+vitesses/23-Outils+sp%C3%A9cifique+extracteur+croisillon.pdf

jpd a écrit:Visiblement,tu as ton croisillon qui tourne sur son cône ...

A démonter ,dégraisser,et resserrer au couple .

Voir la Flatistech.

Bonjour,

Merci pour cette information, mais le fait qu'il ne soit plus solidaire de son cône m'oblige-t-il à déposer entièrement la boîte ?

Car il m'est impossible de desserrer l'écrou de maintien...Alors que si je tombe la boîte je pourrai la bloquer avec un disque d'embrayage fixé sur un support (comme le Tuto de démontage de la boîte).

D'avance merci pour ton aide sur le sujet

Ca sent pas très bon.

Tu peux essayer de le desserrer avec une clé à choc mais un démontage et dépose pour travailler tranquillement est probable.

Au point où tu en es c'est rapide : le cable d'embrayage, le boitier de FaA, les cosses du voyant de point mort et les 4 vis sur le carter moteur

A ce stade,il ne te reste plus grand chose à faire pour sortir ta boite et à la mettre sur l'établi ...

Utilise le bon outil ,sinon il y a grand risque de casse.

tu ne risque rien a démonter pour voir l'état du cone et de l'axe tu dégraisse tu remonte au bloc presse pour sérer tu bloque le volant moteur au niveau de l'oeilleton sur le carter si ca ne teint pas les cones sont surement hs il faudra changer l'axe de boite et la tulipe jc

Merci pour vos réponses, je vais donc finir de déposer la boîte pour pouvoir travailler sereinement et analyser correctement l'état des pièces.
Bonne journée

Mario39 a écrit:

jpd a écrit: Bienvenue

Et la deuxième ,elle passe ?

Sinon pour le ralenti à froid ,il y a une vis de freinage optionnelle ,premier "cruise control" !

En série sur les premier modèle série 7.

Merci pour l'information du ''cruise control''

 La vis "frein" de la poignée d'accelérateur pour mon R100R je l'ai encore trouvé à la concession B57, il suffit que le magasinier veuille bien se donner la peine de le commander.